中铁五局集团第四工程有限责任公司广东韶关512031
摘要：老京张铁路青龙桥车站是国内目前保护最好的一座百年车站，京张高铁新八达岭隧道下穿百年车站覆土厚度仅5.3m，本文通过其下穿青龙桥车站时所采取的施工措施研究与实践，提出地表袖阀管注浆加固和扣轨加固、隧内管棚与导管注浆加固、电子雷管减振控制爆破、机械开挖等综合加固与施工技术，严格监控量测，保证了百年车站的安全，为类似工程施工提供经验与借鉴。
关键词：隧道下穿施工；青龙桥车站；加固；施工监测
引言
铁路青龙桥车站位于詹天佑先生主持设计修建的百年京张铁路“人”字形爬坡折返点，老京张铁路是国内目前保护最好的一座百年车站，2013年被国务院核定为全国重点文物保护单位，每天由延庆站开往北京北站的柴油动车组旅游专列在此折返，有不少游客慕名参观。新修建的京张高铁新八达岭隧道下穿而过，最小覆土厚度仅5.3m，确保百年车站的安全，是新八达岭隧道下穿施工的首要任务。
1工程概况
1.1新建隧道下穿概况
（3）隧内监测措施
新八达岭隧道正洞下穿青龙桥车站段Ⅳ级围岩采用三台阶法施工，每10米一个断面设置一组监控量测点；Ⅴ级围岩采用三台阶四步开挖法施工，每5米一个断面设置一组监控量测点。三台阶断面分拱顶及各台阶左右拱脚各埋设1个点，每个断面7个点。每个断面测点监测频率为2次/d。
4结论
新八达岭隧道下穿老京张铁路青龙桥车站施工，通过采取地表袖阀管注浆加固和扣轨加固、隧内管棚与导管注浆加固、电子雷管减振控制爆破、机械开挖等综合施工技术，同时通过严格的监控量测措施，隧道施工顺利，确保了老京张铁路青龙桥车站施工过程中的安全，特别是采用电子雷管减震控制爆破技术，将爆破震速控制在0.16m/s以内，也是这项施工技术的创举，为以后类似工程提供了良好的借鉴。
作者简介
董显苇(1966-)，男，江西赣州人，高级工程师，主要从事工程施工技术研究及管理工作。
基金项目
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2016G004-H)。