导读:本文包含了腹板间隙论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢板梁桥,面外变形,腹板间隙,应力
腹板间隙论文文献综述
闫生龙,魏孟春[1]（2018）在《钢板梁桥腹板间隙面外变形影响因素分析研究》一文中研究指出以直桥和斜桥两种桥型为例,对我国公路钢桥标准疲劳车荷载作用下的钢板梁桥进行了数值分析,研究了腹板间隙大小、腹板厚度、主梁高度、混凝土桥面板厚度和横撑刚度对钢板梁桥腹板间隙面外变形的影响。参数分析表明,相关参数变化时,两种钢板梁桥中腹板间隙处应力的变化规律基本一致。对比两种钢板梁桥的分析结果发现:斜钢板梁桥中腹板间隙处应力受腹板间隙大小的影响较大,直钢板梁桥中腹板间隙处应力受腹板厚度、主梁高度和混凝土桥面板厚度的影响较大;横撑刚度对两种钢板梁桥的腹板间隙处应力基本没有影响。(本文来源于《公路》期刊2018年12期）
邓露,屈夏霞,王维[2]（2017）在《考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析》一文中研究指出分析钢梁桥腹板间隙的疲劳问题时,其应力通常是基于疲劳荷载作用下的静应力迭加一个动力冲击系数来确定。已有研究表明:规范中的疲劳冲击系数低估了实际路面状况下的车辆动力冲击效应,往往导致腹板间隙的实际疲劳寿命低于设计寿命。基于此现状,研究了在假定的车辆和环境条件下路面的退化规律。建立了几座不同跨径的简支Ⅰ型钢梁桥和疲劳车的叁维模型,通过车桥耦合振动分析,研究了实际桥面状况下车辆荷载动力效应对腹板间隙产生的应力幅冲击系数,并评估了腹板间隙的疲劳寿命。结果表明:基于腹板间隙应力幅计算的冲击系数大于传统基于应力的冲击系数;美国AASHTO桥梁规范中采用的疲劳冲击系数在路面条件较差时低估了车辆荷载动力效应。最后提出了腹板间隙疲劳评估应力幅冲击系数建议取值。(本文来源于《中外公路》期刊2017年04期）
魏孟春,苏航,徐伟博,郭文杰[3]（2017）在《钢桥腹板间隙面外变形加固有限元分析》一文中研究指出在车辆荷载作用下,钢板梁桥的腹板间隙处会出现由于面外变形引起的疲劳裂纹。通过腹板间隙处开裂前后及加固前后的有限元模型,分析车辆通过几种不同桥梁过程中腹板间隙处面外变形、横撑力和应力的变化历程。分析结果表明在疲劳车辆荷载作用下,腹板与翼缘板的焊趾细节的应力可以达到150 MPa左右,加劲肋与腹板的焊趾处应力可以达到110 MPa;当出现疲劳裂缝之后,间隙处面外变形会陡增,横撑传递到该细节的力也会降低到很低的水平;角钢加固可以有效降低细节处的面外变形,横撑与主梁间的连接刚度会因此变大,使得主梁间横撑对主梁的横向力增大,这就要求维修后该细节要承受更大的横向力。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2017年01期）
王春生,王雨竹,崔冰,瞿天宇,孙宇佳[4]（2017）在《应力比对钢桥腹板间隙面外变形疲劳性能的影响试验》一文中研究指出为研究应力比对钢桥面外变形疲劳性能的影响,通过足尺疲劳试验对不同应力比循环荷载作用下钢桥腹板间隙典型细节的疲劳裂纹萌生和扩展机理进行研究。采用5个足尺试件开展了疲劳试验,研究了40mm和60mm腹板间隙在不同应力比循环荷载作用下的裂纹萌生和扩展行为,分析了腹板间隙处腹板与竖向加劲肋焊趾细节应力随着循环荷载变化的规律,得到了应力比对该构造细节面外变形疲劳性能的影响。研究结果表明:腹板间隙处腹板与竖向加劲肋焊趾处面外变形疲劳性能受应力比影响较大,疲劳裂纹从焊趾处萌生后远离竖向加劲肋在腹板内扩展;腹板间隙为40mm、应力比小于0.3时,腹板与竖向加劲肋焊趾处的细节疲劳强度为AASHTO规范中D类和Eurocode规范中的71类;应力比大于0.3且小于0.5时,该细节的疲劳强度降为AASHTO规范中E′类和Eurocode规范中的45类;腹板间隙为60mm、应力比小于0.3时,腹板与竖向加劲肋焊趾处的细节疲劳强度为AASHTO规范中C类和Eurocode规范中的100类;应力比大于0.3且小于0.5时,该细节的疲劳强度降为AASHTO规范中D类和Eurocode规范中的80类;腹板与竖向加劲肋焊趾处疲劳裂纹的扩展速率在高应力比的循环荷载作用下较低应力比循环荷载作用下更快;细节疲劳强度随应力比的增加而显着降低,随腹板间隙的增大有一定程度的提高。(本文来源于《中国公路学报》期刊2017年03期）
屈夏霞[5]（2016）在《考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析》一文中研究指出钢桥平面外变形是钢桥抗疲劳设计的一大难点,钢桥腹板间隙微小的平面外变形可以产生很大的弯曲应力,导致腹板间隙疲劳裂纹的萌发和扩展,萌生于主梁腹板上的疲劳裂纹严重威胁了桥梁的设计使用寿命。许多学者通过静力分析或者在静力分析的基础上迭加一个动力冲击系数来考虑车辆荷载的动力效应对腹板间隙应力的影响。然而,在桥面不平整度较差的情况下,规范中的疲劳动力冲击系数可能低估了车辆动力冲击效应,往往导致腹板间隙的实际疲劳寿命低于设计寿命。为了更准确的研究桥面不平整度退化过程中车辆荷载动力效应对腹板间隙疲劳寿命的影响,本文的研究内容和主要结果如下:(1)根据AASHTO桥梁设计规范建立了 4座不同跨径的I型简支钢梁桥的有限元模型和疲劳车的叁维模型;通过疲劳车移动加载分析了腹板间隙的应力分布规律,并研究了桥梁跨径和腹板间隙长度对腹板间隙应力的影响程度。结果表明腹板间隙长度对腹板间隙应力的影响较小,桥梁跨径是影响腹板间隙应力的主要因素。(2)在假定的交通量和环境条件下,研究了桥面不平整度的退化过程,得到桥面不平整度从一个等级退化到另一个等级过程中所需的时间和通过车辆的数量,以及桥面不平整度处于不同等级所占的时间比例。(3)根据桥梁和车辆接触点的作用力和位移关系建立叁维车桥耦合振动模型,采用模态迭加技术和四阶伦格库塔法求解,通过数值分析获得不同桥面不平整度等级下腹板间隙的应力和应力幅水平,和不平整度退化过程中车辆荷载动力效应对I型简支钢梁桥腹板间隙的应力和应力幅冲击系数。结果表明:基于腹板间隙应力幅计算的冲击系数大于传统基于应力的冲击系数;AASHTO规范中采用的疲劳冲击系数0.15在不平整度较差时低估了车辆荷载动力效应对腹板间隙疲劳寿命的影响,基于此本文提出用于腹板间隙疲劳寿命评估的应力幅冲击系数建议值。(4)本文采用基于MATLAB编写的雨流计数程序统计疲劳车通过时腹板间隙产生的应力幅,基于S-N曲线并结合Palmgren-Miner线性累积损伤准则对钢桥腹板间隙进行疲劳寿命评估。研究结果表明:定期进行桥面维护可以有效减小腹板间隙的疲劳损伤并延长腹板间隙的疲劳寿命。本文建议的腹板间隙应力幅冲击系数和路面养护时间对评估和延长腹板间隙的疲劳寿命具有重要意义。(本文来源于《湖南大学》期刊2016-05-24）
王春生,成锋[6]（2010）在《弯桥腹板间隙面外变形疲劳应力分析》一文中研究指出在车辆荷载作用下,多主梁桥在荷载横向传递过程中主梁间产生挠度差,导致腹板间隙处会产生显着面外变形,从而形成数值较大的面外弯曲应力,并在此处域萌生疲劳裂纹。本文采用ANSYS大型通用有限元软件对一座叁跨连续弯钢板梁桥进行叁维数值模拟,研究腹板间隙处面外变形所致的复杂应力状态。同时,采用公路钢桥标准疲劳车辆荷载进行加载,腹板间隙处面外变形应力达331.4MPa,在这样高的应力幅作用下,钢梁腹板间隙处极易萌生疲劳裂纹,桥梁疲劳寿命会显着缩短,而且存在裂纹失稳扩展的危险,因此结构面外变形引起的疲劳开裂不容忽视。(本文来源于《钢结构工程研究⑧——中国钢协结构稳定与疲劳分会第12届（ASSF-2010）学术交流会暨教学研讨会论文集》期刊2010-08-28）
成锋[7]（2010）在《钢桥腹板间隙的面外变形疲劳行为数值分析》一文中研究指出如何确保钢桥的疲劳使用安全一直是桥梁工程界关注的重要研究课题。早期建造的钢桥,由于当时焊接施工水平不高,设计者对疲劳的认识和考虑亦不充分,导致钢桥疲劳开裂问题十分严重。美国里海大学的最新研究结果表明钢桥中的疲劳裂纹90%为面外变形疲劳裂纹,而面外变形疲劳中有很大一部分是由于腹板间隙面外变形而造成的疲劳开裂。本文参考国内外钢桥腹板间隙面外变形疲劳的文献,利用有限元数值分析方法,针对直桥、弯桥和斜桥叁种典型桥梁分别分析了结构中腹板间隙面外变形疲劳的受力行为,并对各个桥型的关键影响因素进行了参数分析,从而确定控制腹板间隙面外变形疲劳的主要结构参数,同时探究了钢桥腹板间隙面外变形的维修策略。本文的主要研究工作如下：1.总结了国内外有关钢桥腹板间隙面外变形疲劳问题及其维修策略的研究成果和研究方法。2.针对几种典型桥梁分别建立了叁维有限元数值分析模型对钢桥腹板间隙面外变形疲劳进行分析,探讨不同桥型下钢桥腹板间隙面外变形疲劳行为的差异性。3.根据几种典型桥梁下产生不同的面外变形应力,分别进行了参数分析,研究间隙大小、腹板厚度、横撑刚度、横撑类型、桥梁跨径、弯桥的曲率半径以及斜桥的斜交角等关键结构参数,对腹板间隙面外变形应力值的影响,从而确定控制腹板间隙面外变形疲劳的主要结构参数。4.结合钢桥面外变形疲劳行为的有限元分析以及参数分析结果,研究了钢桥腹板间隙面外变形疲劳问题的维修加固方法,对进一步的维修加固提出了建议。(本文来源于《长安大学》期刊2010-04-25）
王春生,成锋[8]（2010）在《钢桥腹板间隙面外变形疲劳应力分析》一文中研究指出采用ANSYS大型通用有限元软件对3跨连续钢板梁桥进行了叁维数值模拟,研究了腹板间隙面外变形所产生的应力状态,并对腹板间隙大小、腹板厚度、横撑类型、横撑刚度等关键结构参数进行了分析;根据某高速实际车辆动态称重实测结果,分析了超载车辆作用下腹板间隙处的面外变形应力。结果表明:腹板间隙大小和腹板厚度均对面外变形应力影响较大;车辆超载时,腹板间隙处极易萌生疲劳裂纹。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2010年01期）
王春生,钱慧[9]（2008）在《钢桥腹板间隙面外变形疲劳研究综述》一文中研究指出由于设计阶段对疲劳问题考虑不足,在既有钢桥腹板中存在不同形式的间隙。在使用荷载重复作用下,将在间隙端部位萌生疲劳裂纹。本文分析总结了钢桥腹板间隙面外变形疲劳的国内外研究现状,阐述了腹板间隙面外变形疲劳的机理及维修方法,提出了钢桥腹板间隙面外变形疲劳问题研究思路与方法。(本文来源于《钢结构工程研究（七）——中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会2008年学术交流会论文集》期刊2008-08-01）
腹板间隙论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
分析钢梁桥腹板间隙的疲劳问题时,其应力通常是基于疲劳荷载作用下的静应力迭加一个动力冲击系数来确定。已有研究表明:规范中的疲劳冲击系数低估了实际路面状况下的车辆动力冲击效应,往往导致腹板间隙的实际疲劳寿命低于设计寿命。基于此现状,研究了在假定的车辆和环境条件下路面的退化规律。建立了几座不同跨径的简支Ⅰ型钢梁桥和疲劳车的叁维模型,通过车桥耦合振动分析,研究了实际桥面状况下车辆荷载动力效应对腹板间隙产生的应力幅冲击系数,并评估了腹板间隙的疲劳寿命。结果表明:基于腹板间隙应力幅计算的冲击系数大于传统基于应力的冲击系数;美国AASHTO桥梁规范中采用的疲劳冲击系数在路面条件较差时低估了车辆荷载动力效应。最后提出了腹板间隙疲劳评估应力幅冲击系数建议取值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
腹板间隙论文参考文献
[1].闫生龙,魏孟春.钢板梁桥腹板间隙面外变形影响因素分析研究[J].公路.2018
[2].邓露,屈夏霞,王维.考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析[J].中外公路.2017
[3].魏孟春,苏航,徐伟博,郭文杰.钢桥腹板间隙面外变形加固有限元分析[J].湖南交通科技.2017
[4].王春生,王雨竹,崔冰,瞿天宇,孙宇佳.应力比对钢桥腹板间隙面外变形疲劳性能的影响试验[J].中国公路学报.2017
[5].屈夏霞.考虑车桥耦合振动的钢梁桥腹板间隙的疲劳分析[D].湖南大学.2016
[6].王春生,成锋.弯桥腹板间隙面外变形疲劳应力分析[C].钢结构工程研究⑧——中国钢协结构稳定与疲劳分会第12届（ASSF-2010）学术交流会暨教学研讨会论文集.2010
[7].成锋.钢桥腹板间隙的面外变形疲劳行为数值分析[D].长安大学.2010
[8].王春生,成锋.钢桥腹板间隙面外变形疲劳应力分析[J].建筑科学与工程学报.2010
[9].王春生,钱慧.钢桥腹板间隙面外变形疲劳研究综述[C].钢结构工程研究（七）——中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会2008年学术交流会论文集.2008