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摘要：本文结合实际案例工程，对某运营中铁路立交桥改造工程施工案例进行分析。在新桥进行拆除的时候，采取既有桥顶进施工能方案，进行方案的优化，同时对施工步骤和施工技术进行论证。
关键词：框构桥；爆破拆除；顶进施工
某立交桥位于铁路和马路交界处，在建设中，桥体分为四孔，桥梁，形状为两孔钢混结构，桥梁。墩台为扩大基础的混凝体混凝土结构桥梁形式，为单孔钢筋混凝土构框架桥。从上世纪90年代该桥运行后，包含了人行道和非机动车道在内的框构桥，增设了四孔钢筋混凝土梁。
1.工程概况
本次改造工程要将原有的中孔桥墩台分别进行接长，在原位进行三座框构桥的顶进，并将原有的四孔立交桥加以拆除。新建立交桥有两个单体结构和一个双口联系框架进行构造。对于非机动车道和人行道进行双孔。中孔2号立交桥主要是进行了旧桥的拆除。对于原有的路线铁路桥等进行加固，封闭原立交桥道路，每次拆除的长度控制在四米之内。根据设计要求，进行了机械辅助人工配合的方法，拆除了旧桥。
2新桥顶进技术
主要施工方法包含了对低高度简支桥梁进行了拆除。在拆除时封闭了中孔快速道路，将线下的量体按照支点位置进行了量体稳定性的装配，利用人工和吊车进行了桥梁的装卸。封闭中孔快速道路之后，在2号基坑开挖前，采用50K以上的轮式汽车吊起，并进行了旧梁的装配。根据运量的远近，配备平板车，保证了两台两孔八片梁的设置。
在既有的墙体表面按照设计要求进行了布孔，采用风钻钻孔的方式拆除的高度控制在地面标高零米处，将灌注桥主体结构的泵车位置，按照地面以上进行静态膨胀剂的设置，利用风钻钻孔，等待胀裂，进行地面以下部分的演进拆除。对于人行道框构进行结肠部分的拆除，由于旧框构主体采用的前端设置临时顶进的方案，对于桥体进行了拆除，在逐段拆除后实行了顶进前端的设计，此时拆除拥有足够的作业面，以减小顶进阻力[1]。
按照纵横台量的方式，对于就人行道框构进行了加固，以确保列车能够正常运行，同时对就框镜架的顶进，采用中孔拆除的方式，使用金刚石绳锯，将梁体加以切割，在前端配备了吊锤之后，又配备足够的人力，保证中孔拆除后不会影响主体的顶进作业施工。对于部分拆除的上部铁路线路加固后，轨道的两股结合梁的混凝土部分，在确保行车安全的前提下，为了减少作业难度，实施了纵向切割，每个墩台上有临时支墩上生有一台50KN液压千斤顶，将混凝土的钢筋用气焊割断之后，使用液压器千斤顶进行以切割部分的制定。
改制后的梁下方钢量逐步用特殊卡具的卡车进行支撑，并且用气焊进行成段切割。钢梁拆除后落地时一道临时存放点，使用千斤顶对于加枕木垛进行落梁的设置，将混凝土结合梁到两台的桥台帽上，保证结合粮河线路结构之间有一定的安全距离。对墩台进行拆除，采用适当的位置进行墙体上的钻劲，运用金刚石绳锯进行切割，控制好机械破碎作业面，在墩身发生破碎之后，运用人工水旱等方式，自上而下进行分层破碎。遇到混凝土内的钢筋时，为了保证未拆除部分的墩盘的稳定和完整性，将所划分的阶段在拆除的临界线上由上而下使用风钻进行发运设备，但满足顶进作业之后，立即由顶进作业队进行桥体的顶劲，并在土方挖运之后，沿着路面进行下一项拆除循环工作。两组30支墩和实现了有效运行，作为临时支墩，以确保行车安全。
3.爆破法拆除
旧桥拆除方式的选择，采取了整体顶出的方法，为了避免采用爆破法拆除的时候，对周围环境影响过大，因此考虑到该桥结构尺寸较薄的特点，在基底土层间有一层碎石垫底，对于摩阻力进行顶出，桥底破坏较大，失去承载力。因此采用了顶出法，在新桥内做了两个不低于三米的中际间后背，施工工期又会受到影响，增加施工难度和投资，最终决定采用爆破拆除的方法，在主要的干道进行了勘测，采用爆破拆除法，对爆破的破坏范围必须加以严格控制，同时对于爆破的程度进行管控，防止危害过大，带来的噪声非实空气冲击波影响周边的安全。
最终确定的方案为松动爆破，药量较小，而且可以随着爆破进行顶进施工。在爆破参数的设置上，最小抵抗线底板厚度为80厘米，因此最小抵抗线W为30厘米。配合新桥顶进，逐层进行框构桥的爆破拆除。施工中选用的炸药单耗，根据施工量进行了单孔装药量的是十孔内分层进行装药结构的设置，最外排空底层为35克，单孔内要包分装为两层，要拨中间的间距为30厘米，按照墙体根部巨型的设置，将泡孔加以布设，确保墙体根部爆破效果。采用垂直墙面布孔的方式，孔深为0.3米，泡孔间距为40厘米，墙体厚度为50厘米，排距为40厘米，单孔装药量为30克，顶板爆破拆除。
顶采用了单排孔，孔距为三十五五厘米，适当增加炮眼，以保证爆破效果。炮孔的深度根据装药量进行了设置，用黄土岛时并堵塞炮孔之后，单孔内的装药结构，采用了一次装药的方式，爆破采用8号瞬间电雷管串联起来起爆，采用了高能起爆器作为能源供应，顶进施工时，进行路基的防护，采用沉管灌注桩的方式，对于路桥过渡段路基侧面的坍塌进行了维护，框架桥顶时进行工作面的开挖，为了防止爆破影响较大，因此在桥体两侧路基的稳定性上进行了必要的防护。
新桥桥体两侧沿着路肩位置打入了3-4根沉管灌注桩，有效防止路桥过渡段路基的塌陷。对于线路进行加固，相邻衡量的拼接接头错开，横向工字钢下设枕木支点，线路加固后，采用吊诡的方式，将桥外的有效长度限制在十米，轨枕和吊诡量以及纵梁间，采用扣板和螺栓进行加固，涉及扣件较多，注意绝缘，防止轨道电路短路。线路的架构体系要有线路，钢筋线路和岛链进行连接，所以顶进拉紧岛链，然后在桥外进行相反方向的地膜的设置，控制好工作面的坡度，因此桥体底板的土方在挖出后，集中沿着工作面的图体向上延伸。人工采用钢筋清理，不宜进行整体的框构桥的起爆，因此采用了循环的流程。首先在顶进入口挡前，栏杆条体两侧悬臂板进行拆除，然后进行既有桥的钻孔桩，要出图顶进爆破等。工序循环周期根据机械能力和列车的运行图来确定。最终在进行顶板钻孔的时候，为了保证新旧桥之间的吊板的形式，以方便机械钻口在顶进前进行作业平台的拆除[3]。
爆破的最后环节，从对策进行钻进新旧桥之间的空间，实现了更多的新桥的桥面上既有设备以及成品的保护，注意前端混凝土棱角的保护工作线路两端电缆，要防止爆破过程中出现电缆的损坏，因此将聚酯纤维电缆槽内采用角钢保护的方式，注意新旧桥间距离，要做好成品保护，前端和框构桥内侧可悬挂木薄板。为了保证通讯的畅通，在点后方实施爆破后，由熟悉业务的人员，采用胶管联或者是铁丝网进行爆破孔的防护林。
因新旧桥距离较近，因此要注意保护好爆破网络。同时在面向居民区交通要道，做好重点防护工作，必要时要悬挂覆盖防护设备，列车接近线路，如果发现问题，及时通知顶进作业队。设施电力和红绿灯由桥面防护人员进行顶进期间的防护管理。报告后，公务部门要及时对线路进行检查，包括线下公司刚点进小车枕木垛的支撑情况等都需要进行巡查。对于紧固扣件进行检查，及时将安全隐患加以消除。
结语：
在顶进过程中，由于爆破和列车的振动，可能会导致桥体两侧发生路基土方塌方，因此适当加强横台量的长度，通过纵向工资量的加密，有效防止线路横向移动，以保证行车安全。在既有框架桥改造过程中，整体顶出，以及爆破拆除结合的方法在工程中应用，才得到了很好的施工效果。工期较短，成本得到节约，提高了经济效益。
参考文献：
[1]张勤彬，程贵海，刘思远，等.跨航道桥梁的爆破拆除[J].爆破，2018，35（4）：78-83.
[2]王新生，张英才.运行高速公路上跨天桥爆破拆除关键技术研究[J].爆破，2018，35（4）：84-89.
[3]邹智斌，王莉，龚利华，等.复杂环境下静态爆破和定向爆破联合拆除52m高砖烟囱[J].江西冶金，2018，38（6）：1-4，9.