关键词：民航；空管自动化系统；报文；处理
引言
空管自动化系统凭借对多雷达信号、飞行计划及动态电报处理，为空中交通管制员提供了飞行状态、飞行相关动态信息及各项告警功能等信息，较好助力管制员实现空中交通指挥及疏导工作。报文数据解析处理是空管自动化系统的关键构成，担负着完成飞行计划及动态传递，确保航班飞行安全。本文主要对自动化系统中报文传输架构展开研究，对其传输过程详细分析。
1.空管自动化系统概述
空管自动化系统属于民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为空中管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息及管理手段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。
2.报文的种类及作用
报文主要是指飞行动态固定格式电报，它属于我国民航用来对航班动态进行表述的一类主要方式，通常分为2类格式，即AFTN与SITA。其中，AFTN格式电报主要为空中交通管制部门提供，SITA格式电报主要为航空公司航务部门提供运用。在这里着重阐述了空管自动化系统对AFTN报文的解析处理情况。
2.1主要报文种类
现阶段，民航的AFTN报文大致包括：飞行预报（PLN）、修订飞行预报（COR）、领航计划报（FPL）、修订领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、起飞报（DEP）、告警报（ALR）、预计飞越报（GST）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）、无线电通信失效报（RCF）、返航报（RTN）、落地报（ARR）、延误报（DAL）等。电报报文主要由几个特定挑选的数据编组依据一定顺序排列而成，不可以使其随便缺省；各个数据编组均由依据一定顺序排列的数据项目或者单一数据形成。
2.2报文的作用
空中交通管制员对航班进行指挥的主要方法是：雷达探测到航空器以后，会把信息传输至自动化系统构成雷达航迹，随后管制员会凭借航迹对航班进行指挥。事实上，最开始的时候这些雷达航迹仅仅一个个可以看到速度与高度的圆圈标志，没有办法对航班信息进行分析辨别。只有电报被准确解析及提取后，与航班飞行计划关联，接着让雷达航迹和飞行计划结合后，才可以让航班信息较好地在系统中显示，同时飞机动态情况实时更新，便于管制进行观察与操作。依据中国民航总局相关规定要求，各级管制中心空管自动化系统均可以对民航飞行电报自动接收与处理，同时结合飞行电报对系统飞行计划数据实时更新。
3.报文数据在空管自动化系统中的传输处理
当前，我国大多数空管会采取欧洲猫自动化系统及备用莱斯自动化系统两类设备。欧洲猫系统主要凭借FDP服务器对报文接收与发送。FDP服务器上借口包括四个，即AFTN、AIDC、BOM及ACARS，这些均可以对各类报文接收及发送。
欧洲猫系统主要凭借前置及转报系统，依据各类路由对报文接收及发送。前置系统主要侧重于飞行计划及报文合法性、规范性检验与处理，主要是对飞行计划和动态电报做出类别划分、挑选及整理，根据飞行计划对动态电报做出分析、格式检查及查错、改错，同时给管制员给予必要警示信息。结合航班运行计划生命周期，把处理后动态电报凭借欧洲猫系统兼容的格式向欧洲猫重新发送，同时结合飞行计划及动态信息添加一定人工干预，凭借合理有效的措施自动生成FPL、EST报或借助于别的格式电报传输至欧洲猫系统，确保起可以在较短时间内对生成及激活挂单信息。
转报系统功能大都是对报文路由识别，发挥中转站功能。飞行数据交换平台只是作为欧洲猫系统同自动化备用莱斯系统开展数据交换操作，保证备用系统可以在没有工作人员干预的状态下的数据的准确性，确保系统之间的报文数据、静态基础数据以及飞行动态数据的一致性。
在传输路由上，FIX/IFX是转报系统和欧洲猫主要采取自动化传输信道；FIY/IFY是转报系统和欧洲猫前置系统传输信道，这2个信道在转报机端绑定操作；FIZ/IFZ前置主要采取AFTN网络通信。
莱斯系统主要采取DCP服务器对报文数据进行接收与发送，报文凭借FDP服务器做出处理。报文在出入自动化系统之前，还应该通过一些外围设备的处理。因为我国当前报文在内容以及格式方面依然有一些地方还不够规范，致使系统自动处理报文数据的成功率还不够高，大多数还需凭借人工方式操作，给管制员带来大量的工作任务。而这部分外围设备的运用，不但可以对报文数据进出自动化系统路由进一步完善，同时还可以大大提升自动化系统报文处理的能力及拓展系统功能。
4空管自动化系统报文数据处理
4.1欧洲猫系统正常情况下的报文处理
（1）接收流程：AFTN网络→转报系统→FIZ信道→前置系统→IFY信道→转报系统→FIX信道→欧洲猫系统。
（2）发送流程：欧洲猫系统→IFX信道→转报系统→FIY信道→前置系统→IFZ信道→转报系统→AFTN网络。
若欧洲猫自动化系统处于正常状态时，转报系统会把报文传输至前置系统处理，接着送回转报系统传输到欧洲猫系统。前置系统将收电地址修改，把报文传输至机场FIPS系统，FIPS系统对收电地址替换，向别的空管单位转发。报文也会传输到数据交换平台及备用莱斯系统，备用自动化系统仅对报文接收，而不对报文数据传输。凭借飞行数据交换平台对电报接收，不仅对接收前置系统处理后AFTN电报接收，而且对转报系统转发的AIDC电报接收。前置系统处理后电报主要采取数据库同步的途径与飞行数据平台进行同步，内容涉及到IFY信道全部报文和FIZ信道起飞及落地报，同时由数据交换平台上运行后台程序传输至备用自动化系统；AIDC电报主要由FIU信道向数据交换平台转发，接着向备用自动化系统发送。
4.2莱斯系统主用时报文处理流程
（1）接收流程：
AIDC类电报：转报系统→FIU→飞行数据交换平台→FIV→莱斯系统
非AIDC类其它电报：前置系统→数据库同步→飞行数据交换平台→FIV→莱斯系统
（2）发送流程：
莱斯系统→IFV→飞行数据交换平台→IFU→转报系统→FIY→前置系统→IFZ→转报系统→AFTN网络
备用自动化系统主要凭借飞行数据交换平台对电报接收，不仅对前置系统处理后AFTN电报接收，而且对转报机转发的AIDC电报也接收。
备用自动化系统外发电报，主要借助串口IFV通信传输至数据交换平台数据库内，同时借助后台程序转发至转报系统IFU信道朝外转发。
5.结语
通过对空管自动化系统对报文数据解析处理探讨，不仅提升了报文收发处理效率和质量，而且提升了空管系统的安全保障能力及经济效益，对于空中交通管制工作高效开展及确保航班安全运行均具有重要意义。
参考文献
[1]张彭.浅谈空管自动化系统中的飞行数据处理[J].内蒙古电子大学刊，2009（4）：73-75.
[2]张民.空管自动化系统报文处理机制[J].数码世界，2017（11）：445-446.
作者简介：梅贵军（1981-）男，汉族，四川省绵阳市人，本科，民航空中交通管理工程师，从事研究方向：ADS-B地面站运行维护、ADS-B信号与空管自动化系统的接入融合、空管自动化系统的运行维护。