蔡杏凯
河北燕峰路桥建设集团有限公司
摘要：采用科学的道路与桥梁连接处设计以及扎实的施工是减少桥头“跳车”现象出现的关键。在道路与桥梁连接处设计中积极引入国、内外成功经验，并加以研究，结合现场实际情况，应用现代道路与桥梁连接处设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展、道路运输行业的健康、高速发展奠定基础。本文对道路与桥梁连接处的设计与施工进行了探讨。
关键词：道路；桥梁；连接处；设计；施工；措施
提高道路与桥梁连接处的设计与施工质量，是城市化进程发展到一定程度的必然趋势，是提高人们的生活质量、满足人们安全出行需求的必然结果。只有立足于道路桥梁发展的实际，提高桥头引道设计质量、合理设计路桥缓和连接处以及强化工程的施工管理，才能不断解决设计与施工中存在的问题，降低安全事故的发生率，为人们提供一个安全舒适的出行环境，从而更好地塑造城市整体形象乃至国家形象。
一、道路与桥梁连接处设计与施工的必要性
道路与桥梁的连接是整条公路的重中之重，这一部分的设计与施工直接决定着跳车与否，关乎整条道路的行车安全问题。由于道路与桥梁连接处设计以及施工的缺陷，跳车事故并不少见，道路与桥梁的连接不仅关乎跳车的与否，同时也会对行车的舒适度产生极大的影响。应用科学的设计与施工，保证道路与桥梁连接的合理性与安全十分有必要。
首先从道路、桥梁本身来看，在基础上，桥梁的地基往往由于桥梁的特殊位置，地下水位比道路高。因此常常使用的是空隙大、抗压能力弱的含水多的土质，由此而成的地基相对不牢靠，经车辆长期大负荷的碾压过后，容易出现下沉。应道路工程的要求，台背需要使用透水性极好的的材料进行填充，正因为透水性极好，相应的改材料的空隙也特别大，因此在会影响道路的压实度。道路在长期的大负荷压力下，势必容易变形甚至是沉降。在刚柔性上，道路与桥梁正是一柔一刚的代表，道路的表面以及地基都是柔性的，在长期使用之后道路极易出现变形，有的甚至是永久变形；而桥梁与此相反，桥梁是刚性结构，刚度大，即使经过长时间的高负荷的碾压也不易出现变形。
从设计与是施工来看，由于主客观多方面原因导致设计未能达到相应的规范要求，常常出现软地基理论计算与选用的计算参数与实际情况不相符。这正是由于在探测软地基范围和深度的时候地质钻探布控不够，或者是钻探没有达到合理深度。除此之外，桥梁的桥头搭板也缺少严格合理的设计。在施工过程中常常由于不科学的施工顺序导致道路与桥梁连接处的施工条件不佳，在这种情况下道路压实度难以达到标准，或因压实机无法压实到位，或压实过程中分层厚度过大，出现因检测失误未补压而造成的道路内部空洞，质量不达标。在修建道路是时常因为追赶进度，施工单位忽视了质量问题，台背施工不到标，影响了路基的质量保证。
二、道路与桥梁连接处的设计措施
1、道路桥梁连接处的变形控制
根据我国交通建设部门相关规定，交通建设施工中，需要定期检测和考察路基施工完成后的沉降数据，沉降数值的允许范围有着明确规定，路基沉降数值必须在建成后的三个月内都符合国家的基本要求，之后的工程才可进行施工建设。
2、设置合理的缓和过渡段
应注意地下处治方案的段间的缓和过渡，以减少公路与桥梁段间的沉降差异。由于结构型式差异，地基处理时，由于各段的强度不同，各段不同强度的段之间需要设置强度连接处，以确保从刚度大的混凝土桥台结构逐步过渡到柔性的路基填土结构和沥青混凝土路面结构。
3、设置土工格栅
土工格栅的设置能够使受力方向得到很好的改变，在来往行驶的车辆产生过大压力时，地基仍然能够保持受力点的垂直，不容易发生地基变形，严重颠簸也不会出现。同时，因为土工格栅具良好的弹性，受力之后的变形严重能够减小，由于不断增大的交通运行质量安全要求程度，土工格栅的应用范围也正随之逐渐拓展。
4、搭板的设计
为防治路桥连接处产生不均匀沉降，设置搭板是常用的处置措施，但有些时候即使设置了搭板，也不能有效地控制在施工中路桥连接处产生的不均匀沉降，根本原因是搭板的设计没有收到足够程度的重视，搭板设计没有贴近实际施工情况，不尽合理。应该本着以下原则对搭板进行设计：搭板长度应该能够跨越桥台台背土体难以压实的部分，或按计划能跨越预留在台背土方缺口长度；用简支梁根据搭板受力状态来进一步计算搭板的长度。
三、道路与桥梁连接处的施工措施
1、科学设计施工组织方案
施工组织方案作为施工项目实施的重要依据，正式施工前必须科学设计施工组织方案，合理安排施工进度、优化配置各项资源、严格筛选路堤填筑材料，做好施工现场各项工作的施工组织工作。除此之外，必须进行必要的技术交底和安全措施制定工作，避免因技术问题而影响了路桥施连接处的施工质量。
2、填料的选择
在对路桥连接处进行施工完毕后，需要对其路段进行回填，而回填的过程中会选用孔隙大、透水性强的回填材料，从而有效的提高了其回填施工质量，因此，回填材料是保障整个路桥连接处施工的重要保障。另外，选择填料的时候需要着重考虑其质量，要具有较强的承载力，从而满足路桥所需要的强度以及刚度。
3、严格进行路基夯实工序
防治路桥连接处沉降问题的有效措施之一就是严格落实夯实工序，按照规范要求进行路基夯实工作。第一，台背路堤填筑过程中，一定要按照设计要求采取分层填筑方式完成填土工作。同时，完成每一层填土工作后应利用科学仪器测得相关数据（压实厚度、平整度、含水量、松铺厚度等），确保相关数据符合施工标准。比如，每层土压实厚度不得超过105mm，填筑过程中必须严格检测。路基夯实过程中应根据松铺厚度、含水量等数据合理安排压路机工作，值得注意的是桥台附近不易采用振动静压，压路机应缓慢行进，避免损伤桥台设施。
4、及时的监测回填土的质量
目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度。同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。以往的经验表明，监测的重点需要集中在桥台软基位置，软基的处理一方面需要留有一定的空间，保证在出现大规模降水时能够及时的排水，减少路面桥梁的积水，避免路面渗水。同时，需要为软基的固定留有足够的时间。目前的施工单位为了提前工期，在软基没有固定好便开始下一项施工，它不仅降低了软基的质量，同时也产生了新的质量问题。所以必须保证软基路面绝对稳定之后，才能进行下一项的施工处理。同时要根据软土路基的地质情况设置所料排水板或袋装砂井，并且要在桥台处设置搅拌桩的连接处。在搅拌桩连接处的施工中，搅拌下沉是施工的关键所在，可以将搅拌机吊挂在起重机上面，采用输浆胶管把搅拌机和贮料泵连接起来，这样就可以借助搅拌机自身的重量沿导向架均匀下降。在其施工过程中必须严格控制下沉速度，确保水泥搅拌桩的施工质量。
综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高，“跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家道路形象。
参考文献：
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