关键词：盖挖逆作法；围护结构；地铁车站
引言
近年来，我国交通行业发展迅猛，在建和投用的地铁越来越多，有效地缓解了土地资源紧缺问题，而盖挖逆作法因为其施工占用地面时间短、费用低、安全性好、对周围环境影响小，可充分利用地上和地下空间等特点，在地铁现场施工中广泛应用，同时也是地铁车站施工中的一项重要技术。
1关于盖挖逆作法概念及施工特点的简要介绍
1.1盖挖逆作法概念阐述
基于现阶段实际情况来看，盖挖逆作法就是一种地下施工主要采取的方法，其往往能在明挖内基坑支护条件下，针对地铁车站周围结构桩、柱等展开施工操作，并将其作为支撑结构中的围护桩和混凝土柱结构，从而按照自上而下的顺序进行土方、中隔板及底板等环节开挖，为地铁车站安全可靠施工提供良好保障。
1.2盖挖逆作法特点
随着盖挖逆作法在地铁车站施工中的广泛应用，相关技术人员也对其具体施工特点作出以下总结，具体包括以下几方面内容：①占地时间短。通常在采用盖挖逆作法进行地下工程施工时，盖板使用可以说是一个突出性特点，一般在顶板施工强度达到标准规范后，施工人员便可立即展开土方回填等环节施工，进而不但能快速恢复交通环境，大大缩短地铁车站施工对地面实际占地时间，还能最大限度降低地铁车站施工可能对人们生活所带来影响的程度；②安全系数较高。由于盖挖逆作法施工主要是按照由上而下顺序，因而支撑结构主要代表的就是建筑结构自身主体，这样一来一旦建筑施工进度加快，那么地铁车站工程支撑结构和硬化便也会随之同步，有利于充分保证地铁车站施工安全可靠性；③污染程度较低。因地铁车站施工主要集中于地下场所，再加上上方存在顶板对其封盖，这样施工期间所产生的污染及噪音便无法扩散，对周围环境有着一定保护作用；④施工时间随意。因地铁车站施工场所于地下环境，长期处于密封条件下，因而天气、温度等自然因素对其产生影响总体较小，只需符合施工要求即可；⑤投资成本较低。盖挖逆作法还能最大限度节省施工成本，从而帮助施工企业获得经济效益最大化。
2地铁车站盖挖逆作施工工序
2.1围护结构的作业
在进行地铁车站的施工作业时，常常会遇到周边地层出现差异变形和沉降。地层变形和沉降的程度和范围由车站本身的结构、周边环境和地层条件等各种因素共同决定。施工荷载发生变化，地铁车站的结构可能会因此出现不同程度的沉降，从而限制工程施工的进度和质量，同时对施工安全也产生不良影响。控制地层沉降、变形的有效方法是提高围护结构的施工质量。现场施工时一定要严格遵守各类操作规程，保证围护结构的施工质量，进而保障施工质量和施工安全。①在进行围护结构的作业前，应按照实际情况预定施工应控制的沉降值，为了确保围护结构的抗弯曲和抗压等能力，还要做好抗变形检验工作；②施工过程中把控好工程的施工质量，保证每一道工序出现的结构变形都控制在允许的误差范围里；③维护施工结束后，还应等待沉降完成，如果沉降值＞设计值，就应开展修复施工工作，必须保证沉降值满足设计要求，才能开始下一工序的施工工作。
2．2中桩柱的施工
地铁车站的中桩柱一般包括混凝土柱和钢管柱。对钢管柱施工来说，安装第一节桩是非常重要的一道工序，一定要保证桩柱在高度方向是垂直的。另外，也可以采用上下两点定位的方式来进行钢管柱的位置确定和安装工作。钢管下方位置的确定通常利用自动定位器进行；而钢管上方位置的确定，则利用同一平面内的钢管柱和钢套管间的4根丝杆调节定位。
2．3主体结构的施工
通常所说的地铁车站的主体结构由顶板、中隔板、边墙和立柱4部分组成。为了把好地铁车站的主体结构施工质量这一关，必须首先把好土模、钢模和逆作节点等工序的施工作业。
2．3．1土模作业
进行地铁车站施工采用盖挖逆作施工作业技术时，土模施工是车站的楼板和施工工序中必不可少的一项工艺。为了保证施工的安全性，也为了确保施工质量，第一步是根据土质软弱度和地基荷载等情况奠定基础面以后，再进行土模施工作业。选用盖挖逆作法作业，车站的顶板、楼板的底模通常选用土模。1）土模施工的工序。土模施工的工序具体如下：基层开挖→基层的夯实施工（通常要求密度保持在95%以上）→基层内垫砂层（一般为2cm厚）→核对基面标高、进行基面的找平工序→铺红砖、做基层的挡墙→利用多条水平砂浆带限制土模的顶面标高→抹水泥砂浆（厚度为2．5cm，水泥比为1∶2．5）→抹平、收浆然后压光→土模的平整度检验→涂抹脱模剂后土模制作完成。
2．3．2钢模作业和逆作节点作业
在进行中间长期立柱和侧墙的混凝土浇筑施工时，钢模板的施工作业是一项必不可少的一道工序。使用模板前，应将模板彻底清理，保证模板表面清洁，有锈迹的模板，应磨光后涂脱模剂处理。进行钢模板安置施工时，应使用放线法校准安置位置，同时对控制板的平整程度和底标高做出严格要求；为了确保力垂直传递，还应保证每一层楼板的脚手架的搭建在同一条铅垂线上。进行混凝土浇筑施工出现的收缩和沉降现象，可能导致混凝土上面有一些小孔，从而造成表面气泡，最后结构的防水性和质量遭到破坏。
2．4防水层作业
地铁车站施工位置处于地面以下，而且盖挖逆作法留下的施工缝较多，地下水侵蚀施工缝，造成质量灾害的后果。所以，工程防水十分关键，在盖挖逆作施工中，顶板的防水、多段墙的防水和边墙混凝土接头的防水都是需要做好的。另外，使用环氧树脂堵实施工缝，防水效果很好。
2.5中间桩柱施工
一般来说，地铁车站中间桩柱结构主要包括混凝土柱和钢管柱两种类型，基于钢管柱角度来说，其施工期间最重要一项环节便是第一节桩的安装，需要严格保证其处于垂直状态，并且还要加强对接桩质量的高度重视，提高对焊工专业技能和工作经验的标准要求，充分保证操作人员专业水平，还要让其在焊接期间能够认真按照钢管柱规范要求落实，在焊接完成后立即展开检测工作便于明确焊接质量。尤其需要注意的一点就是，在进行钢管柱安装时，施工人员要通过上下两点定位方法对其展开定位，而钢管上方位置定位则要通过将四根放入同一钢套管中利用可调丝杆进行明确，从而为地铁车站施工安全性和可靠性提升奠定基础。
结语
综上所述，随着城市化进程日益推进，地铁车站项目数量也在逐渐增多，其凭借自身高效便捷、成本较少及环境污染影响较小等优势而逐渐获得人们广泛喜爱，不但能彻底解决城市交通运行存在的拥挤堵塞问题，还能促进城市交通行业的快速发展。然而基于现阶段地铁车站施工情况来看，施工期间还存在着一系列问题，进而对施工质量提升有着不利影响，因此这就需要积极采用盖挖逆作法施工技术，加大该项技术研究探索力度，充分明确地铁车站施工质量要点，将盖挖逆作法施工技术存在优势彻底凸显，保障地铁车站安全稳定运行。
参考文献
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