导读:本文包含了联合动力装置论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:柴-燃联合动力装置,模块化建模,运行特性,目标优化
联合动力装置论文文献综述
纪宏志,邵钢,徐巍,李铁磊,王志涛[1]（2019）在《柴-燃联合动力装置“船-机-桨”匹配特性》一文中研究指出根据柴-燃联合动力装置各部件之间的结构关系和系统热力循环方式,采用模块化建模思想,基于MATLAB/Simulink环境建立并车控制器、原动机、齿轮箱、离合器、轴系及螺旋桨等部件和系统的仿真模型。以航速最优为原则将车钟手柄控制档位划分为10档,即将原动机输出功率由低到高划分为10档,在每个档位下利用系统稳态仿真,通过优化变距桨螺距比得出最高航速,并由此确定各档位下的螺旋桨轴转速,获得基于船-机-桨匹配的柴-燃联合动力装置稳态运行特性,为装置动态控制目标参数的确定提供依据。(本文来源于《船舶工程》期刊2019年08期）
胡龙兵,刘飞,蔡其波[2]（2019）在《联合动力装置轴系设计与校中试验》一文中研究指出为保证大型复杂联合动力装置陆基试验用双侧联接轴系设计合理以及工程找中的顺利进行,采用有限元法进行了优化设计后联接轴系性能参数提取与计入轴心位置变化以及啮合力等动态因素影响的轴系校中计算,得到了轴系在竖直方向和水平方向上不同工况下各位置处的挠度、截面转角、截面剪力和弯曲应力等性能参数,以及工程找中时所需的法兰开口与偏移值。计算结果表明了优化设计后的联接轴系满足试验控制条件要求,轴承负荷测试结果表明所给定的法兰开口与偏移满足找中要求,为联接轴系的安装以及试验的安全运行提供了必要的支撑。(本文来源于《机械研究与应用》期刊2019年03期）
马文奇[3]（2018）在《柴-燃联合动力装置集成仿真及工作特性研究》一文中研究指出柴-燃联合动力装置(CODAG装置)在船舶巡航状态使用柴油机作为主机进行推进,燃油消耗率低,经济性好;在高速航行状态使用柴油机与燃气轮机共同推进,船舶航行速度快,机动性好。柴-燃联合动力装置是我国未来大中型船舶动力的发展方向之一。船舶航行过程中船-机-桨匹配特性对船舶性能起着重要影响,以船-机-桨优化匹配结果为基础制定并车、解列等动态过程的控制策略并进行研究,可为动力装置的研发设计提供支持。国内针对柴-燃联合动力装置的研究相对较少,对其进行研究具有重要的工程应用价值。本文应用集成仿真的方法对以CODAG装置为动力的船舶的船-机-桨特性匹配以及动态过程进行仿真研究,具体内容包括:(1)对柴-燃联合动力装置船-机-桨匹配过程各部件的数学模型进行建立。依据CODAG装置各个部件的物理结构以及运动方程等建立了柴油机、燃气轮机、控制系统、SSS离合器、双速齿轮箱(含摩擦片离合器)、传动齿轮箱、螺旋桨、舵机以及船体的数学模型,为后文仿真模型的建立提供基础。(2)对CODAG装置的集成仿真方法进行研究。对集成仿真的实现方法及流程进行研究,基于数学模型建立了各个部件的仿真模型,其中原动机、控制系统与负载的仿真模型为Matlab/Simulink环境下建立,传动部件的仿真模型为Adams环境下建立,并形成了模块化模型库。对Simulink与Adams、Virtual.Lab以及SimulationX软件之间的接口技术进行研究,以Matlab/Gui为工具对平台界面进行开发,形成了CODAG装置集成仿真平台,可为后文仿真工作提供支持。(3)对CODAG装置船-机-桨优化匹配特性进行研究。基于仿真平台模型库建立了四机两桨形式CODAG装置的集成仿真模型。依据功率等级对CODAG装置推进过程进行档位划分,并对其船-机-桨性能匹配进行研究。以经济性为目标,对匹配过程进行优化,得到了各档位下的运行匹配特性及最佳经济运行线,可为不同档位下船舶的运行规律提供支持。(4)对CODAG装置的动态特性进行集成仿真研究。其中包括柴油机单独推进以及柴油机与燃气轮机共同推进下的加速过程以及动力装置的并车过程和解列过程。得到了各个过程中主机转速、功率以及传动系统中离合器传递力矩等参数的变化规律,可为动态过程控制策略的制定提供支持。(5)对基于船-机-桨匹配的CODAG装置的回转过程进行研究。对回转过程各个阶段的特点进行研究,并分别以改变舵角、改变舵角及螺距比、改变舵角及螺旋桨转速叁种方法对柴油机单独推进以及柴-燃共同推进下的回转过程进行仿真研究,得到了船速、螺旋桨推力、扭矩等参数的变化规律。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-12-01）
邓志刚,刘泉松,卢文涛,余学瀚[4]（2018）在《我国联合收获机动力输出装置发展现状与展望》一文中研究指出联合收获机动力输出装置将发动机动力分别传输至工作系统与行走系统,实现工作系统动力离合与行走系统动力常结合。对国内联合收获机采用的主离合及动力输出装置进行分类,对各种类型的特点进行分析,并提出联合收获机动力输出装置的发展趋势。(本文来源于《农业工程》期刊2018年10期）
周丙浩,和禹含,马勇,胡超,徐颜[5]（2018）在《半潜式风流联合发电装置水动力性能分析》一文中研究指出文章基于半潜式风流联合发电装置,以频域势流理论为基础,研究风流联合发电装置的频域水动力性能,得到了漂浮式载体在规则波中的运动响应RAO和水动力系数;根据载体频域分析结果、水轮机CFD数值模拟结果及风力机载荷特性确定装置的风、浪、流等载荷,利用Fortran编程对AQWA进行二次开发,计入附加的定常力及非定常力,并以此计算极限工况(破损自存工况)下,不规则波中的系统运动响应和系泊线张力。计算结果表明,该半潜式风流联合发电装置在极限工况下具有良好的水动力性能,设计安全可靠。(本文来源于《可再生能源》期刊2018年08期）
刘强[6]（2018）在《柴燃联合动力传动装置运行切换冲击仿真研究》一文中研究指出柴燃并车(Combined Diesel and Gas Turbine,简称CODAG)是一种典型的柴燃联合动力系统,是目前世界上最先进的远洋作战水面舰船动力形式之一。在国外已经进入了成熟的实船应用阶段,而在我国则仍处于理论研究阶段,专门针对其核心设备CODAG传动装置的研究则更少。随着我国海军向“蓝水”海军的战略转型,自主研制CODAG动力舰船势在必行。因此,开展CODAG传动装置的动态性能研究,对推动我国CODAG动力系统的实船应用具有重大的意义。本文研究内容围绕CODAG传动装置在运行切换过程中的动态冲击特性展开。在分析典型柴燃并车传动装置工作特性和技术特点的基础上,确定了并车传动装置动态性能试验原理,设计了由电机、同步自动离合器、双速齿轮箱、增速齿轮箱、并车齿轮箱、水力测功机、测扭仪等组成的试验台。在SimulationX软件中,基于集中质量法建立了CODAG传动装置运行切换冲击仿真模型。通过稳态运行试验和运行切换试验,验证了上述仿真模型的准确性,确定了CODAG传动装置的动态冲击特性。此外,还通过试验验证了缩短活塞轴向尺寸、增加径向排油孔等结构优化措施,对双速齿轮箱摩擦离合器带排扭矩的影响规律。本文研究结果表明:(1)当双速齿轮箱由低速摩擦离合器接合状态向高速摩擦离合器接合状态直接切换时,会产生一个明显的扭矩冲击,且冲击值的大小与输出端联接转动惯量的大小成正比。(2)在SimulationX软件中所建立的运行切换冲击仿真模型精度较高,稳态仿真误差不大于3%,动态冲击峰值仿真误差不大于8%。(3)在双速齿轮箱运行过程中,摩擦离合器存在较为明显的带排现象。通过缩短活塞轴向尺寸、增加径向排油孔等结构优化措施可以显着降低带排扭矩,且带排扭矩的降低量随双速齿轮箱输入转速的增大而增大,但基本不随进油压力的变化而变化。(本文来源于《中国舰船研究院》期刊2018-03-01）
黄斌,吕帮俊,向前,彭利坤[7]（2018）在《柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究》一文中研究指出[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2018年01期）
钟卫连,胡炜[8]（2017）在《嵌入式舰船联合动力装置自动控制系统开发》一文中研究指出随着船舶工业的发展,现代船舶的动力系统逐渐向着大功率、高转速方向发展。其中,联合动力装置作为一种新型的船舶动力形式,通过2台及以上的柴油主机并行工作,提高推进系统运行效率的同时降低了能源浪费和成本,广泛应用于各种工业船舶上。本文针对舰船柴-柴联合动力装置,在嵌入式可编程控制器的基础上,设计舰船联合动力装置的自动控制系统,并对该系统的工作原理进行介绍。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2017年16期）
李铁磊,王志涛,李淑英[9]（2016）在《燃-燃联合动力装置工作特性仿真研究》一文中研究指出为了全面掌握燃-燃联合动力(COGAG)装置的工作特性,选择ADAMS环境和SIMULINK环境开发装置系统仿真模型,实现了并车、负荷分配、突增/突减负荷、负荷转移以及解列等工作过程的系统仿真。仿真结果表明:在并车和负荷分配过程中,两台自动同步(SSS)离合器中间件传递扭矩的变化规律刚好相反,与轻载机连接的SSS离合器的中间件传递扭矩逐渐增加,当油阻尼起作用或者中间件与主动件发生碰撞时,中间件传递扭矩突增后回落;在并车过程中,轻载机输出轴转速始终略高于重载机输出轴转速,当与轻载机连接的SSS离合器的油阻尼起作用或者中间件与主动件发生碰撞时,轻载机输出轴转速突减后缓慢降低,重载机输出轴转速突增后也缓慢降低;在解列过程中,与轻载机连接的SSS离合器的中间件传递扭矩为负值,重载机为轻载机分担了部分阻力功率。基于SIMULINK/ADAMS协同的系统仿真方法可以为COGAG装置研制提供有效的参考数据。(本文来源于《哈尔滨工程大学学报》期刊2016年10期）
吉桂明[10]（2016）在《M501联合循环动力装置的发展历程》一文中研究指出据《Gas Turbine World》2014~2015年年度手册报道了Mitsubishi Hitachi Power Systems 60 Hz M501联合循环动力装置的发展历程。在15℃环境温度和海平面现场条件下,基于38.1 mm高度汞柱凝汽器压力条件,并包含进口和排汽损失,60 Hz M501联合循环动力装置在发电机端子上的额定净性能列于下表。(本文来源于《热能动力工程》期刊2016年10期）
联合动力装置论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为保证大型复杂联合动力装置陆基试验用双侧联接轴系设计合理以及工程找中的顺利进行,采用有限元法进行了优化设计后联接轴系性能参数提取与计入轴心位置变化以及啮合力等动态因素影响的轴系校中计算,得到了轴系在竖直方向和水平方向上不同工况下各位置处的挠度、截面转角、截面剪力和弯曲应力等性能参数,以及工程找中时所需的法兰开口与偏移值。计算结果表明了优化设计后的联接轴系满足试验控制条件要求,轴承负荷测试结果表明所给定的法兰开口与偏移满足找中要求,为联接轴系的安装以及试验的安全运行提供了必要的支撑。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
联合动力装置论文参考文献
[1].纪宏志,邵钢,徐巍,李铁磊,王志涛.柴-燃联合动力装置“船-机-桨”匹配特性[J].船舶工程.2019
[2].胡龙兵,刘飞,蔡其波.联合动力装置轴系设计与校中试验[J].机械研究与应用.2019
[3].马文奇.柴-燃联合动力装置集成仿真及工作特性研究[D].哈尔滨工程大学.2018
[4].邓志刚,刘泉松,卢文涛,余学瀚.我国联合收获机动力输出装置发展现状与展望[J].农业工程.2018
[5].周丙浩,和禹含,马勇,胡超,徐颜.半潜式风流联合发电装置水动力性能分析[J].可再生能源.2018
[6].刘强.柴燃联合动力传动装置运行切换冲击仿真研究[D].中国舰船研究院.2018
[7].黄斌,吕帮俊,向前,彭利坤.柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究[J].中国舰船研究.2018
[8].钟卫连,胡炜.嵌入式舰船联合动力装置自动控制系统开发[J].舰船科学技术.2017
[9].李铁磊,王志涛,李淑英.燃-燃联合动力装置工作特性仿真研究[J].哈尔滨工程大学学报.2016
[10].吉桂明.M501联合循环动力装置的发展历程[J].热能动力工程.2016