导读:本文包含了圆周间隙论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:叁点接触沟道截面,球笼式等速万向节,圆周间隙,摆角
圆周间隙论文文献综述
杨洪兴,郭常宁,石宝枢[1]（2013）在《叁点接触沟道球笼式等速万向节的圆周间隙分析》一文中研究指出针对叁点接触沟道的球笼式等速万向节的结构和运动形式,建立叁点接触沟道截面圆周间隙的空间立体模型,推导其圆周间隙角度值在任意摆角和转角下的计算公式,利用Matlab软件研究圆周间隙随摆角和转角的变化规律。分析结果表明:在任意摆角下转动一周,叁点接触沟道的球笼式万向节与椭圆沟道的球笼式万向节的圆周间隙角度值都存在六次波动,并且在相同的尺寸规格和加工精度条件下,前者的圆周间隙角度值波动较小,其对汽车行驶过程中振动和噪声的影响也较小,分析结果为开发和应用该新结构形式的球笼式等速万向节提供理论依据。(本文来源于《机械强度》期刊2013年06期）
杨洪兴,郭常宁,石宝枢,刘祥明[2]（2013）在《等速万向节驱动轴总成圆周间隙分析》一文中研究指出基于球笼式等速万向节的空间立体模型,推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式;利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置;基于最小的圆周间隙波动,提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明:在输入轴与输出轴存在夹角的情况下,驱动轴两端的圆周间隙随着转角的变化而波动;合理的装配方式可以有效地减小等速万向节驱动轴总成的圆周间隙值和间隙波动,进而降低汽车行驶过程中的振动和噪声.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2013年05期）
黄钟灵,郭常宁,石宝枢[3]（2011）在《球笼式等速万向节圆周间隙分析》一文中研究指出针对球笼式等速万向节的结构与运动形式,建立了椭圆沟道截面圆周间隙的空间立体模型,推导了圆周间隙角θ在任意摆角和转角条件下的计算公式,使用Matlab软件研究了θ随摆角和转角变化的规律.结果表明:θ与椭圆沟道长、短半轴、钢球半径、钢球回转半径、偏心距、摆角以及转角有关,θ的6次波动是导致汽车行驶过程中振动和噪声的主要原因.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2011年09期）
刘庭洋[4]（2011）在《球笼式等速万向节轴向间隙与圆周间隙的分析与研究》一文中研究指出球笼式等速万向节是前轮驱动轿车的关键部件之一,它可以实现成交角的输入、输出轴的等角速度传动。然而球笼式等速万向节各零件间由于设计、制造、装配等方面的原因存在着间隙,其中轴向间隙与圆周间隙是造成万向节内部各零件窜动与冲击以及降低万向节使用寿命的重要原因。目前国内关于球笼式等速万向节间隙方面的研究还很不足,且多集中于对等速万向节的各类间隙做单独的研究,因此将球笼式等速万向节轴向间隙与圆周间隙联合起来作为整体来研究,分析它们的相互影响是十分必要和有意义的。本文运用空间几何学原理,结合球笼式等速万向节的结构与运动形式,获得了球式万向节匀速传动的条件,并以此论证了球笼式万向节的等速性。在查阅了大量国内外相关资料的基础上,发现了轴向间隙形成圆周间隙的机制,研究了轴向间隙形成圆周间隙的条件。在此基础上,揭示了形成球笼式等速万向节圆周间隙的两个不同来源,分别对钢球与沟道间隙及轴向间隙形成的圆周间隙进行了分析与计算,借助Matlab软件分析了圆周间隙角度值随摆角和转角的变化规律,讨论了影响圆周间隙的主要因素。最后综合考虑轴向间隙和钢球与沟道间隙两方面的影响,研究了轴向间隙对总的圆周间隙的影响,以及钢球和沟道间隙对轴向间隙的影响,提出了减小以致消除轴向间隙与圆周间隙的有效方法。最后,使用上海交通大学研制的等速万向节驱动轴总成间隙测试试验台,对球笼式等速万向节进行了圆周间隙值(角度值)和轴向间隙值的测试本文研究结果表明:球笼式等速万向节轴向间隙及圆周间隙的六次波动是引起万向节内部零件窜动与冲击以及降低万向节使用寿命的重要原因;万向节总的轴向间隙δ受到万向节的径向间隙ε及钢球与沟道间隙Δ两方面的影响,减小ε和Δ均可有效减小总的轴向间隙,其中减小Δ更有效。当摆角较大(超过17°)时万向节内部各零件的轴向移动会使得万向节的圆周间隙较万向节内部各零件处于理想位置时小,因此比未发生轴向移动时更有利于减小汽车行驶过程中的振动和噪声。(本文来源于《上海交通大学》期刊2011-02-01）
黄钟灵[5]（2011）在《等速万向节驱动轴总成动静态圆周间隙分析与研究》一文中研究指出等速万向节驱动轴总成是汽车传动装置的重要组成部分,它可以实现输入轴和输出轴存在夹角时的等角速度传动。但由于使用、制造和装配等方面的原因,等速万向节驱动轴总成中的各零件之间存在间隙,而间隙,尤其是圆周间隙又是引起汽车行驶过程中振动和噪声的主要原因之一。目前关于等速万向节总成圆周间隙的研究很少,仅有的几例也是对驱动轴总成的滑移端进行静态的分析,因此研究等速万向节驱动轴总成动静态条件下的圆周间隙是十分必要和有意义的。本文基于空间解析几何原理,结合等速万向节驱动轴总成及其两端的结构与运动形式,在查阅了大量国内外相关理论文献的基础上,建立了总成及两端静态圆周间隙的空间立体模型,根据模型推导了静态圆周间隙角度值的计算公式,使用Matlab软件研究了圆周间隙角度值随摆角和转角变化的规律,提出了减小总成两端圆周间隙的措施,讨论了等速万向节驱动轴总成圆周间隙与总成装配、加工精度之间的关系,给出了总成现场装配的正确方式。然后基于离心运动理论,首次提出在动态条件下对等速万向节驱动轴总成及两端进行圆周间隙的分析与研究,论证了动态圆周间隙存在的可能性,讨论了动态圆周间隙产生的原因,结合静态条件下的研究建立了总成动态圆周间隙的模型并进行求解。最后,使用上海交通大学研制的圆周间隙测试实验台,对等速万向节驱动轴总成及两端进行了圆周间隙值(角度值)的测试。本文研究结果表明:静态条件下固定端和滑移端圆周间隙角度值的六次波动是导致汽车行驶过程中振动和噪声的主要原因;适当增大滑移端的制造公差,即减小滑移端的制造精度、难度和成本,能够减小汽车行驶过程中的振动和噪声;由于动态条件下滑移端圆周间隙始终为0,且总成实际圆周间隙角度值及其波动范围与静态时相比均略有减小,因此动态比静态更有利于减小汽车行驶过程中的振动和噪声。这些不仅是对国内外关于等速万向节理论的一次突破,同时也对工厂现场装配质量、管理规范和零件使用质量具有理论指导意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2011-02-01）
陈翔,郭常宁,陆勤,石宝枢,刘鑫[6]（2009）在《叁球销式等速万向节圆周间隙分析》一文中研究指出运用空间几何学原理与零件之间相互关联的尺寸链,研究了某型叁球销式等速万向节在圆周方向的间隙计算问题,推导出了间隙计算式,进一步分析了圆周间隙值的变化规律,并通过试验验证了公式的正确性。(本文来源于《轴承》期刊2009年07期）
钱林宝[7]（2001）在《重型汽车变速器无内外圈无保持架圆柱满滚子轴承圆周间隙问题探讨》一文中研究指出根据实际试验摸索,提出了重型汽车变速器无内外圈无保持架圆柱满滚子轴承圆周间隙的选取值。(本文来源于《机电工程》期刊2001年05期）
段秀明,施钢[8]（1998）在《关于十字轴万向节轴承圆周总间隙的探讨》一文中研究指出本文讨论了十字轴万向节轴承圆周总间隙对其寿命的影响,给出了参数已知的十字轴万向节轴承最小和最大圆周总间隙的计算式,依据滚动轴承弹性流体动力润滑理论推导了圆周总间隙的极限值,最后对实例进行了分析,并提出建议值,以指导设计。(本文来源于《一重技术》期刊1998年01期）
崔庆武[9]（1981）在《滚针数量和圆周总间隙的简化计算》一文中研究指出当我们在设计无内圈无保持架滚针轴承时,或对该类轴承进行实测分析时,我们总希望通过少量的简单计算就能确定出滚针的数量Z和圆周总间隙值S。目前一般资料上介绍的计算方法,实质是凑数试算的方法,所以尽管有供计算用的辅助表格,但其计算过程仍不够简便,结果不易很快求出。下面介(本文来源于《轴承》期刊1981年03期）
圆周间隙论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于球笼式等速万向节的空间立体模型,推导了球笼式等速万向节在任意摆角和转角下的圆周间隙角计算公式;利用MATLAB软件分析了驱动轴总成最优的装配位置;基于最小的圆周间隙波动,提出了驱动轴总成的装配要求.结果表明:在输入轴与输出轴存在夹角的情况下,驱动轴两端的圆周间隙随着转角的变化而波动;合理的装配方式可以有效地减小等速万向节驱动轴总成的圆周间隙值和间隙波动,进而降低汽车行驶过程中的振动和噪声.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
圆周间隙论文参考文献
[1].杨洪兴,郭常宁,石宝枢.叁点接触沟道球笼式等速万向节的圆周间隙分析[J].机械强度.2013
[2].杨洪兴,郭常宁,石宝枢,刘祥明.等速万向节驱动轴总成圆周间隙分析[J].上海交通大学学报.2013
[3].黄钟灵,郭常宁,石宝枢.球笼式等速万向节圆周间隙分析[J].上海交通大学学报.2011
[4].刘庭洋.球笼式等速万向节轴向间隙与圆周间隙的分析与研究[D].上海交通大学.2011
[5].黄钟灵.等速万向节驱动轴总成动静态圆周间隙分析与研究[D].上海交通大学.2011
[6].陈翔,郭常宁,陆勤,石宝枢,刘鑫.叁球销式等速万向节圆周间隙分析[J].轴承.2009
[7].钱林宝.重型汽车变速器无内外圈无保持架圆柱满滚子轴承圆周间隙问题探讨[J].机电工程.2001
[8].段秀明,施钢.关于十字轴万向节轴承圆周总间隙的探讨[J].一重技术.1998
[9].崔庆武.滚针数量和圆周总间隙的简化计算[J].轴承.1981