导读:本文包含了混合动力城市公交车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:新能源,城市公交车,并联,节能减排
混合动力城市公交车论文文献综述
李冰[1]（2015）在《12米单轴并联式混合动力城市公交车研究与开发》一文中研究指出汽车产业作为国民经济的重要支柱产业之一,其能源消耗及环保排放问题日益受到社会各阶层的广泛关注。我国为实现节能减排的可持续发展战略,在汽车领域着重推广新能源汽车技术。在当前政策法规的引导下,各个整车厂及科研院校重点关注新能源混合动力城市公交车的发展。城市公交车按长度分可以分为9m以下、9-10m、10-12m、12m以上等几个主要类型,作为公共交通工具,城市公交车的发展趋势是逐渐淘汰小型公交车,大力发展10m以上车型。从市场情况看,12m车的市场占有率最高且比重有增加的趋势,所以本课题的研究对象确定为12m的城市公交车。当前,新能源混合动力技术路线主要有串联式系统、并联式系统和混联式系统,本课题在分析评价叁种技术路线优缺点的基础上,同时考虑市场认可度、车辆的市场占有率等情况,最终选择并联式混合动力系统。本课题以研究12米单轴并联式混合动力城市公交车为目标,详细阐述了课题的研究背景、课题的研究方案,通过市场调研结合技术路线分析,确定了本课题的设计开发目标及研发样车的性能目标。经过对开发目标进行仿真计算,确定了关键零部件的选型范围;在此基础之上选定了市场上成熟且满足样车开发要求的零部件;通过Matlab的Simulink模块建模对备选零部件的组合方案进行了模拟仿真计算,为方案选择提供了依据;综合分析仿真模拟结果及市场开发等因素,最终确定了样车方案,并装配样车完成了实车调试实验。通过调试实验结果发现,所研发的样车性能稳定并且其动力性和经济性指标都优于同车型的传统车。(本文来源于《天津大学》期刊2015-05-01）
陈刚,武蕾[2]（2013）在《Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真》一文中研究指出在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug-in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配,提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型,并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究。仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的。(本文来源于《叁明学院学报》期刊2013年06期）
覃献峰[3]（2013）在《基于EMT的插电式混合动力城市公交车动力系统设计与研究》一文中研究指出随着对能源和环境问题愈加重视,节能减排已成为当今世界的一个热门话题,其要求也越来越严格。电动汽车愈加清晰地成为了未来汽车发展的最佳产品,因此各国政府和汽车厂家都加快了电动汽车的研发,企图尽快抢占未来新能源汽车的巨大市场。对我国汽车工业来说,加快混合动力汽车的研发进度和力度,是缩小与国外先进汽车工业技术、加快电动汽车市场化的重要措施。研究表明,依靠试点推广示范是加快混合动力汽车市场化的重要手段,特别对混合动力城市公交来说,“官”“产”“学”“研”相互间合作的作用显得尤其重要。本文在武汉市东风扬子江公用客车厂生产的传统公交车的基础上,并基于EMT电驱动自动变速器技术,进行插电式并联混合动力城市公交车的研发。通过分析不同类型和结构的混合动力汽车的优缺点,结合本车的设计要求以及工况需求,选择并联式混合动力作为本混合动力公交车的结构形式。根据混合动力公交车对动力性和燃油经济性的要求,进行各个动力部件的选型和参数的确定,主要包括发动机、驱动电机、动力电池组和变速箱等。对当前常用的并联式混合动力汽车的控制策略进行了分析和研究,并结合循环道路的实际情况,提出了本车的控制策略。在基于Matlab/Simulink平台下的ADVISOR2002车辆模拟仿真软件中,建立发动机、电机、动力电池、车身、变速箱等部件的仿真模型,并编辑了对应的M文件。再选择循环工况,进行仿真参数设置,经过运行后输出仿真结果。输出的仿真结果包括车辆的最高车速、加速时间、最大爬坡度、百公里油耗以及各个动力部件的工作点分布图。将仿真结果和设计要求进行比对,仿真结果满足设计要求。将选择的部件安装到原车型上,完成插电式并联混合动力公交车的改装,并在实际道路中进行最高车速、加速时间等动力性能测试,测试结果满足设计要求,具有比较好的实用性。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2013-04-01）
杨攀,赵又群[4]（2011）在《Plug-in混合动力城市公交车参数匹配与仿真》一文中研究指出将一种传统城市公交车改造成单轴并联结构的Plug-in混合动力公交车,并对动力系统进行参数匹配和设计。该混合动力公交车的储能原件采用镍氢电池,电机采用永磁同步电机。在电动汽车仿真软件ADVISOR中进行建模仿真的结果表明,Plug-in混合动力公交车的动力性与原型车相当,经济性与原型车相比提高了20%以上,达到了预期开发设计的目标。(本文来源于《机械科学与技术》期刊2011年08期）
祝冠宇[5]（2011）在《混合动力城市公交车整车控制器的研究与设计》一文中研究指出随着经济的高速发展,我国的汽车产量和销售量出现了持续高速增长的现象。汽车保有量和产量的迅猛增加,既带来了机动车污染物排放总量的快速增加,又导致了能源、资源枯竭的加速。因此,如何降低汽车的能源消耗和环境污染自然而然地成为了汽车工业发展的主旋律。而解决这两个问题的对策主要有两个：一是提高传统汽车的能量转换效率和降低有害物质的排放；二是开发各种新型代用燃料汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。其中混合动力汽车被认为是汽车工业近期应对能源和环境问题的最主要对策和最现实的选择之一。混合动力汽车既具有传统汽车的内燃机动力系统,又具备一套电驱动系统。既可单独依靠内燃机或电机工作,又可采用内燃机和电机联合工作。因此如何使两套动力系统之间协调工作就成了混合动力汽车研发过程的关键问题。混合动力汽车整车控制器就是解决这个问题的关键部件。本论文研究了国内外混合动力汽车的发展现状及特点,分析了混合动力汽车的整车结构和工作模式,根据混合动力城市公交车对于整车控制功能的要求,研究设计了整车控制器。该控制器通过基于CAN总线的分布式整车系统控制网络,根据公交车的实时状态和动力需求,对动力链的各个环节进行管理、协调和监控,提高了整车能量的利用效率,降低了整车污染物的排放,确保了车辆的安全性和可靠性。在硬件电路设计中,以飞思卡尔的32位微控制器MPC5634M为主控芯片,外围电路模块包括：电源模块,CAN通讯模块,A/D转换模块,开关量信号处理模块,霍尔信号处理模块以及其他一些辅助模块电路。在软件系统设计方面,根据所制定的整车控制器策略,设计编制了基于C语言的整车控制软件。试验测试表明,本论文研究设计的混合动力城市公交车整车控制器通过可靠的CAN通讯网络,能够很好的依据控制策略对整车进行控制,使公交车的综合百公里油耗,0～50km/h加速时间,纯电动行驶里程等各项整车性能指标均达到了设计要求,其中综合百公里油耗为21.3L,0～50km/h加速时间为28.9s,纯电动行驶里程为38.8km。(本文来源于《西南大学》期刊2011-05-06）
李孟良,胡友波,艾毅,李铁军,冯玉桥[6]（2010）在《混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究》一文中研究指出通过对6类城市公交车(5种混合动力公交车和1种常规柴油公交车)污染物排放(HC,CO,NOx和PM)和能量消耗两个方面的性能进行测试,结合在北京市121公交线路中的实际运行成本分析,将混合动力城市公交车的排放、能耗以及运营过程中的成本与常规柴油车辆进行对比研究,分析混合动力公交车相对于同等级纯柴油公交车带来的节能环保效益.研究结果表明:混合动力城市公交车具有良好的节能环保效果,节能环保效益最好的车型在生命周期内能够收回较常规柴油车辆多出的全部成本增量;在车辆生命周期内,5辆不同类型混合动力城市公交车累计可节省燃油14.05万L,减少污染物的排放量达5.28t;当节油率达到了26%,除了产生巨大环保效益外,在车辆生命周期内可以收回全部成本增量.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2010年05期）
[7]（2010）在《新加坡首批运用伊顿混合动力技术的城市公交车投入使用》一文中研究指出伊顿公司、新加坡新捷运和上海申龙客车公司日前宣布,新加坡首批两辆配备混合动力系统的城市公交车辆正式投入使用。车辆将按照正常行驶(本文来源于《电机与控制应用》期刊2010年08期）
杨攀,赵又群[8]（2010）在《插电式混合动力城市公交车参数匹配与仿真》一文中研究指出本文以某款城市公交车为原型,将其改造为单轴并联结构的插电式混合动力公交车,并对动力系统进行参数匹配和设计。该混合动力公交车的储能元件采用镍氢电池,电机采用永磁同步电机。在电动汽车仿真软件ADVISOR中进行建模仿真的结果表明,Plug-in混合动力公交车的动力性与原型车相当,经济性与原型车相比提高了20%以上,达到了预期开发设计的目标。(本文来源于《2010中国汽车工程学会年会论文集》期刊2010-07-15）
黄援军[9]（2009）在《前后双离合器式并联混合动力城市公交车控制策略研究》一文中研究指出在不降低车辆性能的前提下,提出一种既能降低系统复杂程度,又能降低成本的混合动力驱动系统方案是开发适用于国内市场的混合动力城市公交车的首要关键问题。国外研发的混合动力城市公交车的各项性能指标优良,但其成本相对于我国国情显得过于昂贵,对于开发适用于国内市场的混合动力城市公交车并无太多可以参考和借鉴的地方。由此,本文提出一种新型的前后双离合器式并联混合动力驱动系统方案,此方案动力系统采用双轴并联的耦合方式,同时在耦合箱与发动机和变速箱之间分别安装了一个单向离合器和一个主离合器。该方案既保持了国内已开发的双轴耦合混合动力驱动系统成本相对较低,复杂程度适中且节油效果不错的优点,又解决了电机和耦合箱转动惯量增加造成AMT换挡延迟以及工作不可靠等问题,使其成为目前最具产业化前景的大功率城市公交车用混合动力类型。混合动力驱动系统方案的不同决定了其相应的控制策略也有所不同。本文以上海市科委与上汽集团工程研究院联合资助项目“内燃机混合动力公共汽车关键技术研究”为背景,对前后双离合器式并联混合动力城市公交车的控制策略进行了比较深入的探索,包括如下的研究重点:(1)首先对国内外混合动力城市公交车所采用的驱动方案进行调研,通过比较各种驱动方案适用范围、价格成本、结构复杂程度以及性能指标的优缺点,吸收有益的经验为本文研究的前后双离合器式并联混合动力驱动系统方案的提出提供了依据。(2)采用理论模型与试验数据相结合的方法,在Matlab/Simulink环境下建立了前后双离合式混合动力城市公交车的前向仿真模型,为整车控制策略的研究和开发提供了必要的仿真平台。(3)实现整车能量管理与动力系统控制的算法称为控制策略,控制策略是迄今为止混合动力汽车领域研究最多、文献最丰富的内容之一,然而大多数文献研究的控制算法仅仅停留在能量管理策略上,提出的各种算法也只是静态地针对少数几种稳态工况进行优化,并联式混合动力汽车包含多种工作模式,一般可分为稳态工作模式与瞬态工作模式。混合动力总成部件诸如内燃机、电机、离合器以及变速箱的工作状态在行驶过程中会随时发生改变,导致并联式混合动力汽车运行特性比较复杂,控制难度也较大。因此,混合动力系统工作模式管理策略也是控制策略的另一个方面。本文为整车控制设计一个分层的控制策略,其能量管理层确定发动机、电机、制动系统的最优转矩分配,系统工作模式管理层将最优的转矩分配结合当前车辆的实际工作模式确定目标工作模式,最终确定发动机、电机、离合器和变速箱的目标工作状态以改善车辆的动力性、经济性和的燃油经济性。(4)转矩分配控制策略中的能量管理策略属于基线控制策略,发动机经常工作在低效区、优化能力有限、难以保证电池SOC平衡等是其主要缺陷。为了使得混合动力系统尽可能达到综合效率最优,引入一瞬时优化算法对转矩分配策略进行修正,目的是为了一方面维持电池SOC的平衡,一方面尽量高效地使用车载能源。由于优化的对象是发动机的工作点,因此当混合动力系统进入发动机参与驱动的工作模式时,优化算法将对发动机的工作点进行优化控制。(5)采用分层控制的思想设计混合动力控制系统,开发出与SAE J1939标准兼容的整车CAN通讯协议,提出以MC68376为核心的硬件设计方案,摒弃以往硬件系统设计采用的模块化介绍方法,着重从抗干扰的角度介绍混合动力总成控制器的软硬件设计方法,为控制策略的实现提供了可靠的平台。(6)根据国标设计台架和道路试验来测试零部件以及混合动力整车的实际性能。台架试验包括关键零部件特性试验、混合动力总成外特性试验、混合动力基本控制功能试验等。道路试验包括动力性试验和燃油经济性试验。动力性试验结果表明,尽管混合动力城市公交样车动力性数据与原型车相比稍差一些,但是基本上还是满足原型车设计之初的动力性要求。燃油经济性试验结果表明,采用本文提出的转矩控制策略,混合动力系统实现预期的工作模式和模式间的平滑切换,驾驶性能良好;同时,电池SOC始终在合理的工作区间变化,与传统原型城市公交车相比,SOC校正后的燃油经济性可以提高近16.1%。试验结果初步验证了本文提出的前后双离合器式并联混合动力城市公交车系统结构合理、控制策略有效可靠,达到了预期的设计目标。(本文来源于《上海交通大学》期刊2009-03-01）
玉林[10]（2007）在《中国首辆ISG混合动力城市公交车亮相南博会》一文中研究指出玉柴联合上海交大成功研制的城市客车型混合动力问世,这是国内以单轴并联式(ISG)技术进行城市客车动力总成开发的首个创新成果,引领了下一代新型动力技术潮流。2007年10月28日上午玉柴在南博会玉柴展位举办了玉柴ISG混合动力技术发布会,中国机(本文来源于《交通世界(运输.车辆)》期刊2007年12期）
混合动力城市公交车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug-in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配,提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型,并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究。仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混合动力城市公交车论文参考文献
[1].李冰.12米单轴并联式混合动力城市公交车研究与开发[D].天津大学.2015
[2].陈刚,武蕾.Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真[J].叁明学院学报.2013
[3].覃献峰.基于EMT的插电式混合动力城市公交车动力系统设计与研究[D].武汉理工大学.2013
[4].杨攀,赵又群.Plug-in混合动力城市公交车参数匹配与仿真[J].机械科学与技术.2011
[5].祝冠宇.混合动力城市公交车整车控制器的研究与设计[D].西南大学.2011
[6].李孟良,胡友波,艾毅,李铁军,冯玉桥.混合动力城市公交车节能环保效益分析与研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2010
[7]..新加坡首批运用伊顿混合动力技术的城市公交车投入使用[J].电机与控制应用.2010
[8].杨攀,赵又群.插电式混合动力城市公交车参数匹配与仿真[C].2010中国汽车工程学会年会论文集.2010
[9].黄援军.前后双离合器式并联混合动力城市公交车控制策略研究[D].上海交通大学.2009
[10].玉林.中国首辆ISG混合动力城市公交车亮相南博会[J].交通世界(运输.车辆).2007