导读:本文包含了苏通大桥论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速公路服务区,经营管理,转型创新
苏通大桥论文文献综述
孙鹏[1]（2019）在《高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考——以苏通大桥服务区为例》一文中研究指出近年来,高速公路服务区面临着产业转型、经营管理模式创新的压力。文章通过借鉴国外高速公路服务区经营管理经验,分析我国高速公路服务区发展现状和趋势,并以江苏苏通大桥服务区的转型实践为例,尝试从经营模式、管理模式等方面提出实施举措,探索下一步服务区转型发展的路径,从而丰富了我国高速公路服务区经营管理模式的理论体系和实践成果。(本文来源于《现代管理科学》期刊2019年08期）
何超[2]（2019）在《浅地层剖面探测技术在苏通大桥中的应用》一文中研究指出浅地层剖面探测技术工作效率高、成本低,常被用于水下地质、水下管线的探测。本文主要介绍了浅地层剖面探测工作原理及其在苏通大桥桥墩冲刷防护工程监测分析中的应用,分析得出抛投材料沉陷入河床的相关数据,有效解决了冲刷防护工程中抛投材料沉陷河床多波速测量无法监测的难题。(本文来源于《中国公路》期刊2019年05期）
付鹏程,陈志坚[3]（2019）在《苏通大桥北主墩河床防护层对水下冲刷边坡稳定的影响》一文中研究指出苏通大桥自2015年以来河床面局部冲刷问题较为突出,基于对苏通大桥运营期北主墩范围现有水下冲刷边坡的分析,评价河床防护层对北主墩稳定性的作用。利用FLAC ~(3D)软件,分析北主墩2016年枯水期和丰水期时段有河床防护层和无河床防护层条件下水下边坡的稳定性,计算显示有河床防护层时边坡能保持稳定,无河床防护层时不能保持稳定,论证了河床防护层对于北主墩基础的整体稳定性具有十分重要的作用。(本文来源于《水道港口》期刊2019年01期）
朱永辉,奚培华[4]（2018）在《苏通大桥智能化电力监控平台的应用与研究》一文中研究指出电力管控作为苏通大桥的一个关键系统,对监控系统、收费系统和通信系统等其他子系统起到了支撑性的作用。文章以苏通大桥电力监控改造为契机,结合当下先进的技术手段,实现电力管控系统的集成化和智能化的升级改造,以提高苏通大桥供电系统的可靠性,达到节省维护成本的效果。(本文来源于《智能城市》期刊2018年24期）
沈启鹏[5]（2018）在《我与苏通大桥的故事》一文中研究指出改革开放40周年,要说南通之巨变,苏通大桥无疑是第一大地标。2008年6月30日,我国桥梁史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁苏通大桥建成通车,至今整整10年了。我从呼吁大桥立项,到关注建设、再到写生创作,可谓"梦里画里,彩虹升起"。上天恩赐,中国第一大河长江从我们南通奔腾入海。南通,地处"江淮之尾海之端",因古时走水路可通江达海而得名。可是内地人没见过这么宽阔的江面,宽十几二十里,烟波浩渺,迷蒙两岸。实业家张謇(本文来源于《钟山风雨》期刊2018年05期）
[6]（2018）在《苏通大桥阻尼器维修完成 正对全桥进行逐一检查》一文中研究指出因受今年第18号台风"温比亚"的影响,导致苏通大桥个别斜拉索阻尼器连接螺栓滑丝脱落。受损的阻尼器已维修完毕,苏通大桥公司目前正对大桥上的所有斜拉索和阻尼器进行全面检查。为科学评估阻尼器脱落后对大桥的影响,江苏省交通运输厅、江苏交通控股公司在苏通大桥公司(本文来源于《施工技术》期刊2018年16期）
茅天颖[7]（2018）在《跨江大桥对沿江区域土地利用影响研究》一文中研究指出跨江大桥是重构沿江区域交通地位,缩小两岸发展差距,全面提升跨江融合发展,提供历史性发展机遇的重要交通基础设施支撑。跨江大桥的建设,及其连接江河两岸的公路、铁路、轨道交通等综合交通网络格局的整体改善,在缓解过江交通需求压力,提升区域交通地位的同时,整个沿江区域在经济与技术发展条件支撑与社会需求条件下,从江河单侧转变为双侧发展,进而迅速进入全面拥江发展阶段,促使江河两岸一体化协调发展,并促进江河两侧平行发展的城镇轴趋于融合,不断调整与构筑城市合理形态体系格局。本文以江阴大桥和苏通大桥为研究对象,在沿江十市、区研究区范围内,基于1990、2000、2008和2015年4期土地利用数据,借助ArcGIS、Excel等软件,通过统计分析、空间分析方法,从时空演变角度,对沿江岸线15km非等间距缓冲区、沿江阴大桥连接道路G2高速/沿苏通大桥连接道路G15高速15km非等间距缓冲区范围内研究跨江大桥对土地利用变化影响程度,同时对沿江十市、县(区)城区各象限方位重心转移、扩张强度进行分析,并对沿江城市发展演变模式进行分类探讨,最后根据分析结果提出结论与展望。研究结果表明:1)江阴大桥建成后,长江北岸/南岸沿江岸线3km/2km内为主要辐射影响域,建设用地转移区在北岸以“点”状、小“块”状集中于江阴大桥桥头堡等沿江岸线区,在南岸则由分散“点”状向沿江“团”状聚集;苏通大桥建成后,长江北岸主要影响域拓宽为沿江岸线4km,南岸沿江影响域并不显着,建设用地转移区在北岸苏通大桥西岸线成“片”状分布,江阴大桥两侧断裂型“带”状分布,在南岸苏通大桥桥头堡处为大量分散性小块“团”状分布,江阴大桥桥头堡处已成“片”状分布。发展较弱的北岸受跨江大桥建设影响更显着,南岸主影响域集中在主城区扩散区。2)江阴大桥建成初期,长江北岸G2高速0-3km、南岸4-6km邻域范围内受辐射影响作用较为显着;江阴大桥建成后期,北岸受较强持续性辐射影响作用,0-4km高速邻域范围最为显着,呈“轴”向聚集辐射作用格局,南岸受其影响程度减弱,辐射作用主要为城镇中心“块”状发展与沿长江岸线“条”状发展。沿江岸线开发影响强度高于道路辐射影响作用。3)苏通大桥建成后,长江北岸G15高速0-3km、南岸0-2km邻域范围内为主要影响域,北岸有轻微“轴”向聚集辐射作用趋势,但两岸主影响域位于主城区扩张边缘区及沿江岸线地带,辐射影响作用主要为城镇中心“块”状发展与沿长江岸线“条”状发展,道路影响效果相对较不明显。4)江阴大桥建成后,靖江建成区拓展方向受江阴大桥引力作用最为显着,江阴、张家港次之。苏通大桥建成后,南通市区与海门受苏通大桥影响最为显着,常熟、太仓次之;靖江、江阴、张家港建成区拓展受江阴大桥引力作用相较江阴大桥建成初期进一步增强。靖江、江阴、张家港、南通市区、海门、常熟、太仓七市、区受跨江大桥功能辐射影响较大。5)受江阴大桥与苏通大桥的影响,江阴及靖江市属于互补性城市联合跨越演化模式,南通市区属于城市单核心扩张演化模式,张家港市、海门市、常熟市、太仓市属于沿江岸线新增长极发展演化模式。6)跨江大桥对沿江区域影响程度受跨江大桥数量与分布,开通时间长短,所连交通路网发展,城市发展水平差异,沿江城市发展中心距离江河、跨江大桥远近,沿江城市接壤城市经济辐射能力强弱等多重因素的影响。(本文来源于《南京大学》期刊2018-05-28）
周建华,马如进[8]（2018）在《台风“海葵”作用下苏通大桥风振响应》一文中研究指出苏通大桥主跨为1 088 m,结构轻柔,抗风问题在大桥的设计阶段备受关注。大桥通车后,通过桥梁风场数据,发现虽然遭受了几次严重的台风袭击,但风致振动并不十分明显。2012年8月台风"海葵"对苏通大桥的风致振动产生了较为明显的影响,为此对其作用下的桥梁风场特性及相应规律进行了调查和分析,并基于结构健康监测系统,对桥梁结构响应进行了分析。结果表明,在本次台风作用下桥面最大风速为24.0 m/s,最大响应表现为主梁横向变形19 cm。通过与风洞试验结果相比较,发现桥梁风振响应能够与全桥气弹模型试验结果较好吻合。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2018年01期）
王浩,邹仲钦,陶天友,茅建校,徐梓栋[9]（2018）在《苏通大桥实测典型台风特性对比分析》一文中研究指出为研究台风不同区域风特性的特征及差异,基于苏通桥址区实测"海鸥"与"海葵"台风各72 h的风速样本,开展了风眼经过/未经过桥址区2类台风实测风特性的对比分析.首先,基于矢量分解法对2类台风的平均风速与平均风向进行了对比分析.然后,计算了2类台风的紊流强度、阵风因子和紊流积分尺度,并采用最小二乘法对阵风因子与紊流强度的非线性关系以及紊流积分尺度的概率密度进行了拟合.最后,计算了2类台风的紊流功率谱密度,并与规范推荐的风谱模型进行了对比.研究结果表明,与台风中心更接近的区域紊流强度与阵风因子值更大,紊流积分尺度值更小,且阵风因子与紊流强度之间存在较强的相关性.桥址区紊流功率谱密度不仅与风速大小相关,还与紊流强度大小有关.2类台风的实测风特性参数与规范建议值均存在一定偏差.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2018年02期）
杨成,刘军[10]（2018）在《南通:“大数据”助力苏通大桥保畅》一文中研究指出沈海高速公路是一条纵贯我国东部沿海的交通大动脉,连接南通与苏州的苏通大桥位于其跨越长江的节点上。随着社会交流频繁与车辆大幅增长,苏通大桥交通流量与日俱增,由开通之初的日均2万辆上升至目前的9万辆,节日期间最高峰值更是达到14万辆以上。面对苏通大桥节日大流量常态化的新形势,南通支队在强化疏堵保畅措施的基础上,积极引入大数据技术,建立起大数据精确制导交通治堵机制,确保节日大流量期间苏通大桥通行(本文来源于《道路交通管理》期刊2018年01期）
苏通大桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
浅地层剖面探测技术工作效率高、成本低,常被用于水下地质、水下管线的探测。本文主要介绍了浅地层剖面探测工作原理及其在苏通大桥桥墩冲刷防护工程监测分析中的应用,分析得出抛投材料沉陷入河床的相关数据,有效解决了冲刷防护工程中抛投材料沉陷河床多波速测量无法监测的难题。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
苏通大桥论文参考文献
[1].孙鹏.高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考——以苏通大桥服务区为例[J].现代管理科学.2019
[2].何超.浅地层剖面探测技术在苏通大桥中的应用[J].中国公路.2019
[3].付鹏程,陈志坚.苏通大桥北主墩河床防护层对水下冲刷边坡稳定的影响[J].水道港口.2019
[4].朱永辉,奚培华.苏通大桥智能化电力监控平台的应用与研究[J].智能城市.2018
[5].沈启鹏.我与苏通大桥的故事[J].钟山风雨.2018
[6]..苏通大桥阻尼器维修完成正对全桥进行逐一检查[J].施工技术.2018
[7].茅天颖.跨江大桥对沿江区域土地利用影响研究[D].南京大学.2018
[8].周建华,马如进.台风“海葵”作用下苏通大桥风振响应[J].湖南交通科技.2018
[9].王浩,邹仲钦,陶天友,茅建校,徐梓栋.苏通大桥实测典型台风特性对比分析[J].东南大学学报(自然科学版).2018
[10].杨成,刘军.南通:“大数据”助力苏通大桥保畅[J].道路交通管理.2018