导读:本文包含了轨道不平顺谱论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢轨,轮轨接触,滚动接触疲劳,磨耗
轨道不平顺谱论文文献综述
周宇,黄旭炜,王树国,王璞[1]（2019）在《考虑轨道几何不平顺的钢轨裂纹萌生与磨耗共存预测》一文中研究指出在钢轨裂纹萌生和磨耗发展共存预测方法的基础上,考虑了轨道几何不平顺对轮轨接触位置分布、磨耗和疲劳损伤的影响,引入轮轨接触点在钢轨上的分布概率,分散了钢轨的磨耗和疲劳累积.分析结果表明:考虑轨道几何不平顺的情况下,轮轨接触点的分布范围和概率随着磨耗和型面变化而变化,钢轨表面磨耗和内部疲劳损伤分布范围均加宽,而损伤速率降低.预测得到800 m曲线半径外轨在裂纹萌生前的平均磨耗发展率为3.813 1μm·万次~(-1),相较未考虑不平顺的结果降低了15.92%.裂纹萌生寿命预测结果为318 292次,相较未考虑不平顺的预测结果增大了14.66%.裂纹萌生点的位置比未考虑不平顺时略远离钢轨中心.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
李仕毅,刘仍奎,王福田[2]（2019）在《轨道不平顺指标与线路捣固作业质量的相关性分析》一文中研究指出在考虑捣固作业磨合过程的基础上,利用捣固作业改善系数及轨道不平顺指标结构,设计轨道不平顺指标与线路捣固作业质量的相关性分析方法。为说明该方法的有效性,采用神朔铁路河西运输段2014年9月—2016年12月共计31次的轨检车检测数据以及该时段内相应的捣固作业数据进行实例分析,结果表明该方法可以有效分析轨道不平顺各单项指标与线路捣固作业质量的相关性,对改进捣固作业计划的编制方法和提高捣固作业质量具有重要意义。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年11期）
李小珍,辛莉峰,肖林,杨得海[3]（2019）在《考虑轨道不平顺全概率分布的车桥随机分析方法》一文中研究指出轨道不平顺是车桥耦合系统最主要的激励之一,其高维的随机性导致车桥耦合确定性计算模型不能精确反映实际系统动力响应的离散性。为了完整地反映实际线路中的轨道不平顺信息,文章建立一种适用于车桥耦合随机系统分析的轨道不平顺随机场模型,模型在包含了轨道谱概率、幅值、波长、相位等信息的基础之上,尽可能地减少了参数数量,通过与实测数据对比,该模型的有效性得以验证。此外,将该轨道不平顺随机场模型作为叁维车-线-桥耦合时变计算模型的激励源,引入概率密度演化方法,对该耦合系统动力指标的统计特性及动力可靠度进行分析。结果表明,该轨道不平顺随机分析模型产生的空间序列较好地表征了平稳随机过程的谱表达;概率密度演化方法相对于蒙特卡洛方法有着更高的计算效率;不同的动力指标有着不同的均值、均方差、可靠度特征。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年11期）
秦晓光,黄爱军[4]（2019）在《现代有轨电车轨道不平顺敏感波长研究》一文中研究指出通过现代有轨电车车辆-轨道耦合模型对影响列车运营安全和旅客乘坐舒适度的轨道不平顺敏感波长进行分析,计算由叁种轨道不平顺引起的现代有轨电车-轨道系统动力响应,以车体振动加速度、轮轨接触力、轮重减载率和脱轨系数为评价指标,分析系统动力响应随轨道不平顺波长变化的规律。结果表明,对于运营速度为50 km/h的现代有轨电车,在曲线段运行时,轨道高低不平顺敏感波长范围为10～20 m,水平不平顺敏感波长区间为10～20 m,轨向不平顺敏感波长区间为10～25 m;在直线段运行时,轨道高低不平顺、水平不平顺和轨向不平顺敏感波长范围均为5～10 m。维修养护工作中应重点控制这些范围波长的不平顺。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年S1期）
常惠,饶志强,赵玉林[5]（2019）在《轨道几何不平顺的预测研究进展》一文中研究指出轨道几何形状的质量是铁路工程中的一个重要方面,对铁路运输的安全性、乘客乘车的舒适性以及工务部门的维护成本有着重大影响。通过对轨道几何不平顺数据的研究和分析,深入挖掘轨道质量状态的恶化规律,建立数学模型对未来趋势进行预测,并通过比较预测值和实际值来分析预测的效果,同时应用预测值来编制综合养护计划。目前,国内外轨道几何不平顺预测方法主要包括传统预测方法和机器学习预测方法两大类,机器学习预测方法又可分为概率预测、神经网络预测、支持向量机预测和基于灰色模型的组合预测等。通过对相关文献进行分析,概括并总结了各种预测方法的优缺点和适用性,并提出了未来可能的研究方向。该文可作为从业人员和研究人员的参考,为今后的研究方向提供借鉴。(本文来源于《中国计算机用户协会网络应用分会2019年第二十叁届网络新技术与应用年会论文集》期刊2019-11-07）
杨翠平,从建力,王源,王平,徐金辉[6]（2019）在《基于带通滤波的轨道不平顺敏感波长计权评价方法》一文中研究指出轨道不平顺不同波长成分对列车运行平稳性、舒适性影响程度不同。为了更有效判别轨道的潜在病害,提出一种基于带通滤波的轨道不平顺敏感波长计权评价指标,即轨道加权质量指数(F-TWQI);基于车辆-轨道耦合系统动力响应分析确定敏感波长权重曲线,按1/3倍频程对轨道不平顺进行频域划分并设计相应的带通滤波器,对每个频带的轨道不平顺波形分量的标准差赋权,求和得F-TWQI;以轨检车实测高低不平顺数据为例,对比分析TQI、基于EMD的轨道加权质量指数E-TWQI和F-TWQI与UIC513的相关系数。结果表明:叁者相关系数分别处于0.60～0.70、0.70～0.75、0.80～0.85,对敏感波长计权更能反映轨道实际状态;F-TWQI能避免E-TWQI端点效应的局限性,计算效率得到极大地提升,为快速、准确分析铁路工务的潜在安全隐患提供了一种新的方法。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年19期）
汪振辉,朱洪涛,魏晖,吴维军,程志峰[7]（2019）在《基于钢轨焊缝提取的轨道不平顺数据里程误差修正》一文中研究指出为修正轨检仪历史数据里程误差以保证数据具有可对比性,基于轨道结构特征——呈规律性分布的钢轨焊缝,采用轨检仪轨面高低数据提取焊缝特征:通过动态标准差和滑动平均预处理原始高低数据以加强焊缝特征,建立3次样条插值寻峰模型以提取焊缝特征位置,以真实焊缝里程进行轨检仪历史数据里程误差修正。试验结果表明:在不额外增加设备的情况下,经过里程修正后的历史数据之间误差绝对值积分降低50%,相关系数能够达到0.90。研究成果可为后期轨道养护和预测不平顺提供技术支持。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年10期）
赵玲,黄大荣,王宏刚[8]（2019）在《改进Hilbert-Huang变换在轨道不平顺中的应用》一文中研究指出轨道车辆系统动力学数据包含轨道不平顺、轮轨关系等多方面的丰富信息。针对该类数据中噪声成分高、非线性特征明显,提出了提取非平稳信号中瞬态特征的信号的改进Hilbert-Huang分析方法。该方法借鉴了快速带通滤波思想,通过自适应带通滤波算法求得固有模态函数,能在降噪的同时检测出信号中瞬态成分的时间频率、幅值等信息。利用该改进方法对模拟信号进行处理,可以避免模态混迭现象。对某客运专线铁路实测轨道车辆动力学数据进行研究的结果表明:该铁路样本段轨道不平顺存在着不同程度的短波和中长波不平顺。说明改进的Hilbert-Huang变换方法可以为保障铁路安全运营提供一种新的途径。(本文来源于《控制工程》期刊2019年08期）
牛留斌,李谷,刘金朝,祖宏林[9]（2019）在《轮轨力在轨道短波不平顺检测中的应用》一文中研究指出轨道良好的平顺性是车辆运行舒适安全的保证。轨道短波不平顺的波长短、幅值小,但在高速条件下能够引起轨道-车辆系统高频振动,降低轨道-车辆系统部件的使用寿命,目前尚无有效的轨道短波不平顺检测技术手段。根据轨道短波不平顺引起动态轮轨力响应特征,在分析轮轨力检测数据的基础上,提出从轮轨动态作用"能量"的角度评价轨道短波不平顺的方法,达到准确高效查找轨道短波不平顺病害的目的。该研究成果可为高速铁路轨道短波不平顺的整修管理提供参考依据。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年08期）
陈琛,徐俊起,荣立军,潘洪亮,高定刚[10]（2019）在《轨道随机不平顺下磁浮车辆非线性动力学特性》一文中研究指出基于柔性轨道研究了随机不平顺下磁浮车辆的动力学特性,在将轨道受力分解为分段链式结构的基础上,提出了一种磁浮车辆垂向悬浮稳定性分析方法,定义了不同悬浮力作用于各自悬浮点时柔性轨道的振动固有频率和模态矩阵;建立了轨道分段链式结构的离散形式和轨道结构的运动方程,采用虚拟激励法将轨道不平顺产生的随机激励转化为系统输入激励,并将轨道随机高低不平顺作为振动激励源进行车轨振动控制;在不同反馈控制参数下采用电压反馈双环PID控制器数值仿真车辆的悬浮状态,并分析了轨道随机不平顺激励下反馈控制参数对磁浮系统稳定性的影响。研究结果表明:当磁浮车辆速度为50～80 km·h~(-1),位移反馈参数、速度反馈参数和电流反馈参数分别为140 000、50、500时,车辆可以从起始间隙16 mm快速定位到平衡位置间隙9 mm,在2.2 s时即可稳定悬浮,系统的超调量和稳态误差分别为1.50和0.13 mm,且系统振动频率趋近于0;当位移反馈参数、速度反馈参数和电流反馈参数分别为15 000、50、400时,磁浮车辆在轨道随机不平顺作用下的悬浮稳定性变差,系统在9 s左右逐渐趋于稳定,但仍旧在平衡位置上下浮动,且系统振动频率和振动幅值分别为7 Hz和0.5 mm;当磁浮车辆的速度超出50～80 km·h~(-1)时,第1组反馈控制参数不再适用,磁浮系统在1.7 s左右发散,车辆失稳,表明在不同车辆速度和反馈控制参数的作用下,轨道随机不平顺能显着影响磁浮车辆的悬浮稳定性。(本文来源于《交通运输工程学报》期刊2019年04期）
轨道不平顺谱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在考虑捣固作业磨合过程的基础上,利用捣固作业改善系数及轨道不平顺指标结构,设计轨道不平顺指标与线路捣固作业质量的相关性分析方法。为说明该方法的有效性,采用神朔铁路河西运输段2014年9月—2016年12月共计31次的轨检车检测数据以及该时段内相应的捣固作业数据进行实例分析,结果表明该方法可以有效分析轨道不平顺各单项指标与线路捣固作业质量的相关性,对改进捣固作业计划的编制方法和提高捣固作业质量具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轨道不平顺谱论文参考文献
[1].周宇,黄旭炜,王树国,王璞.考虑轨道几何不平顺的钢轨裂纹萌生与磨耗共存预测[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[2].李仕毅,刘仍奎,王福田.轨道不平顺指标与线路捣固作业质量的相关性分析[J].铁道建筑.2019
[3].李小珍,辛莉峰,肖林,杨得海.考虑轨道不平顺全概率分布的车桥随机分析方法[J].土木工程学报.2019
[4].秦晓光,黄爱军.现代有轨电车轨道不平顺敏感波长研究[J].城市轨道交通研究.2019
[5].常惠,饶志强,赵玉林.轨道几何不平顺的预测研究进展[C].中国计算机用户协会网络应用分会2019年第二十叁届网络新技术与应用年会论文集.2019
[6].杨翠平,从建力,王源,王平,徐金辉.基于带通滤波的轨道不平顺敏感波长计权评价方法[J].振动与冲击.2019
[7].汪振辉,朱洪涛,魏晖,吴维军,程志峰.基于钢轨焊缝提取的轨道不平顺数据里程误差修正[J].铁道科学与工程学报.2019
[8].赵玲,黄大荣,王宏刚.改进Hilbert-Huang变换在轨道不平顺中的应用[J].控制工程.2019
[9].牛留斌,李谷,刘金朝,祖宏林.轮轨力在轨道短波不平顺检测中的应用[J].铁道建筑.2019
[10].陈琛,徐俊起,荣立军,潘洪亮,高定刚.轨道随机不平顺下磁浮车辆非线性动力学特性[J].交通运输工程学报.2019