导读:本文包含了骨架接头论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:客车,骨架接头,非线性,应力分析
骨架接头论文文献综述
那景新,纪俊栋,慕文龙,陶士振,屈丹[1]（2018）在《一种客车骨架接头非线性应力快速计算方法》一文中研究指出为快速而准确地估算出客车骨架屈服后的结构应力,本文中提出一种基于修正函数的客车骨架接头非线性应力快速计算方法。通过仿真和试验验证了非线性分析方法模拟材料失效的有效性;在3种典型计算工况下分别利用线性和非线性方法对一款典型的客车结构进行分析,用壳单元模拟3种典型接头结构并选取足够采样点,建立线性应力值与比例系数之间的近似函数关系,进而得到非线性应力的修正函数;选取另外一款典型客车进行分析,验证了所提出方法的有效性。(本文来源于《汽车工程》期刊2018年08期）
那景新,慕文龙,袁正,贺午阳,沈传亮[2]（2018）在《焊接工艺对客车骨架T形接头强度的影响》一文中研究指出为了给客车骨架T形接头焊接工艺方案的选择提供参考依据和技术指导,以某全承载式客车为载体,研究焊接顺序和焊接电流对客车骨架T形接头强度的影响。选取底架上3处危险T形接头作为研究对象,采用与所选取接头截面尺寸相同的方钢进行焊接试验,对其在不同焊接顺序和焊接电流方案下的焊接变形进行测量与统计。根据试验数据建立变形后的T形接头有限元模型,在其端部施加反向位移,从而获得T形接头在各个方案下的焊接变形应力。通过建立车身整体梁壳混合模型,对所研究T形接头在整车危险工况下的工作应力进行统计,并将焊接变形应力引入整车分析,基于应力迭加的方法,获得T形接头处的实际应力值,以此为依据研究不同焊接工艺参数对客车骨架T形接头强度的影响。研究结果表明:焊接工艺对T形接头强度存在较大影响,针对选取的3处T形接头,当采用不同的焊接顺序时,应力最高值与最低值相差可达40%以上;当采用不同的焊接电流时,应力最高值与最低值相差达到了30%左右;合理选择焊接工艺参数可以避免焊接变形应力与工作应力的迭加,从而有效降低接头处的应力水平,进一步提高车身骨架整体的承载性能。(本文来源于《中国公路学报》期刊2018年01期）
仲积峰,王鹏,王晓波,张禧铭[3]（2017）在《铝合金司机室骨架十字接头焊接工艺优化》一文中研究指出介绍了铝合金高速动车组司机室骨架十字插接处角焊缝的焊接特点,针对司机室骨架焊接中处于水平和垂直2种不同位置的十字插接焊缝的焊接,在焊接过程和收弧阶段采用不同的焊接操作手法以及通过焊枪角度和不同焊接参数的搭配,来达到消除焊接缺陷和提高生产效率的目的。相对于传统焊接操作方法,此方法操作简单、焊接质量好和耗材使用少,有较大推广价值。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2017年06期）
那景新,袁正,崔文波,贺午阳[4]（2016）在《一种客车骨架接头焊缝焊接顺序优化方法》一文中研究指出鉴于接头焊接工艺对车身结构的影响,提出了一种客车骨架接头焊缝焊接顺序优化方法。首先从客车结构中选取待优化的接头,采用与实际接头相同材料和尺寸的方形钢管,按8组不同焊接顺序进行焊接试验,测取中心点的焊接变形,从中选出一组变形相对较小的焊接顺序方案;以此为基础,为进一步寻优,通过坐标转换,确定新的8组不同焊接顺序的试验方案,获得新的8组保持幅值较小的变形数据;然后建立接头的有限元模型,通过有限元分析获得接头的焊接变形应力,并将其引入整车骨架分析,与实际工况下的应力进行迭加,获得接头处的实际应力,并以此为依据确定相对合理的焊接顺序;最后,总结出客车骨架接头焊缝焊接顺序优化流程。(本文来源于《汽车工程》期刊2016年09期）
崔文波[5]（2016）在《焊接工艺参数对客车骨架接头变形的影响研究》一文中研究指出焊装是汽车生产的四大工艺之一,焊接变形普遍存在,本文以客车骨架焊接接头为研究对象,研究焊接参数对焊接变形的影响规律,为工艺优化提供依据。首先提取了具有代表性的T型接头作为本次研究的基本单元,研究组成T型接头的主梁、翼梁各两个方向的角变形。研究方法采用控制变量法,对不同焊接顺序、不同焊接电流、不同焊缝间隙分别进行研究,分析单个参数变化对焊接接头变形的影响规律。然后确定样件形状、选择测量数据。T型接头的翼梁变形很难直接测量,为此在样件上增加测量用的辅助翼梁,将样件设计成十字形。考虑变形挠度易于测量,且同样能反映出参数变化对角变形的影响规律,因此选择变形挠度作为研究角变形的测量数据。接着制定样件焊接方案和测量方法,并通过试焊样件进行验证。依据试焊样件测得的变形量确定了样件尺寸。针对试焊时样件翼梁变形数据波动大问题,采取了叁项改善措施,使数据波动范围得到有效控制。改善措施包括明确焊缝焊接方向、精加工主焊翼梁焊接端、设计样件点定夹具保证样件焊缝均匀。做检具准备。设计并加工了一套四点等距对称式挠度测量检具。样件四种摆放位置对应测量四个方向的角变形量;数据间可相互验证;用钢珠定位,消除样件表面不平影响。最后进行焊接、测量、数据分析研究。对测量数据进行组内波动性分析、组间对比研究,得出了焊接参数对四个角变形的影响规律。(本文来源于《吉林大学》期刊2016-06-01）
雷其会,陈柯鑫,刘孝艳,马龙东,庞洪宾[6]（2016）在《全承载式客车骨架典型焊接接头应力变形分析》一文中研究指出对全承载式客车骨架焊接中的T型接头建模和数值模拟,通过计算得出结论:在保证焊缝质量的前提下,优先选择小的焊接电流和电弧电压、较快的焊接速度进行顺序焊接,以减小焊接变形,控制车身精度。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2016年01期）
郝守海[7]（2015）在《铝合金客车垂直型骨架连接接头优化设计》一文中研究指出在铝合金客车车身骨架工艺分析的基础上,针对叁根互相垂直骨架的连接接头进行结构优化,再利用Hyper Works对原有骨架连接接头和新型连接接头进行对比分析,最后在保证性能的基础上对新型连接接头进行尺寸优化设计,开发出质量更轻、连接强度和刚度更优的铝合金连接接头。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2015年03期）
邹鹏辉[8]（2015）在《钢筋混凝土拱圈与劲性骨架接头构造力学行为研究》一文中研究指出当前,国内大跨度钢筋混凝土拱桥多采用悬臂拼装法或悬臂浇筑法施工,悬臂拼装施工法降低了对缆索吊装系统的要求,但施工完成的拱圈接头多、整体性差、易开裂、耐久性差。悬臂浇筑法施工的拱圈虽整体性好,但因悬臂段较长,线形难于控制,施工风险大,且对扣锚系统有较高要求。日本采用悬臂浇筑与劲性骨架组合施工法修建了多座大跨度钢筋混凝土拱桥,施工完成的主拱圈整体性好、线形易于控制、降低了对缆索吊装系统的要求,较全劲性骨架法可节省用钢量。本文依托工程采用悬臂浇筑与劲性骨架组合法施工(即从拱脚向拱顶方向采用挂篮悬臂浇筑,到达一定位置后,安装劲性骨架合龙成拱,再浇筑外包混凝土,形成钢筋混凝土拱圈)。采用组合法施工的钢筋混凝土拱桥,劲性骨架位于拱顶区段,且只能在有限的拱圈混凝土内锚固,在外包混凝土浇筑过程中接头混凝土与劲性骨架受力较全劲性骨架混凝土拱桥更为不利,是大桥设计的关键。为此,本文以依托工程为研究对象,开展钢筋混凝土拱圈与劲性骨架接头构造力学行为研究。本文主要研究内容如下:①依照依托工程施工设计图及施工流程图,开展了主拱圈施工阶段仿真分析。②依据主拱圈施工阶段仿真分析结果。进行了基于劲性骨架施工过程稳定性及基于接头抗剪力学性能的劲性骨架腹杆构造优化。③查阅了国内外有关型钢混凝土粘结滑移本构关系理论研究的成果,进行了依托工程混凝土拱圈与劲性骨架(型钢)接头的受力行为理论分析。④采用有限元软件ANSYS建立了考虑型钢混凝土粘结滑移的精细化接头实体模型,依据精细化接头实体模型计算结果,进行了接头型钢混凝土界面相对滑移长度分析、外包混凝土应力分布规律分析。验证了型钢预埋长度理论分析结果,提出了接头构造设计建议。⑤设计制作了接头轴向压力及剪力局部足尺试验模型,开展了接头在轴向压力及剪力作用下的实验研究,将接头试验结果与考虑型钢混凝土粘结滑移的精细化有限元模型计算结果进行了对比分析。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2015-06-04）
欧阳辉[9]（2013）在《客车腰梁局部T型接头对车身骨架封闭环侧翻安全性的影响》一文中研究指出客车侧翻碰撞过程中车身变形形态的主控因素是车身上部结构连接部分分布的塑性铰（hinges）：①侧围与顶盖的连接部分；②门窗立柱与腰梁的连接部分；③侧围立柱与地板的连接部分。对这些塑性铰变形特征和应力分布的研究，有助于揭示车身变形与主控塑性铰变形的内在联系，对改进主控塑性铰的承载能力，提高车身的侧翻安全性均有着重要的理论指导意义。本文以门窗立柱与腰梁连接部分的局部T型接头为研究对象，通过分类调查选取四种典型的接头形式。运用统计学方法对采集的数据进行分析和处理。应用位移减小系数φ和应力减小系数比较四种接头模型的承载能力及模型2八组试验对比模型1的刚度变化和强度变化；应用位移差量Δ DXM和位移差率φ'、应力差量ΔSXM和应力差率ψ'比较八组试验中相邻两组试验的刚度变化和强度变化；应用材料使用面积增量平方根ΔS~(1/2)和材料使用质量增长率说明材料使用增加量的变化；通过变形指数DI、最大位移△D_(max)、最终位移△_(Dult)、峰值加速度a_(max)及对应时刻t_a、最大内能E_(max)和最终内能E_(ult)及对应的时刻t_E比较应用模型2的车身骨架封闭环与应用模型1的车身骨架封闭环的侧翻安全性。研究结果表明，不同接头模型的承载能力有着显着差异，结构尺寸对接头承载能力的影响非常大，模型2的应用提高了车身骨架封闭环的侧翻安全行。主要研究结论：（1）客车门窗立柱和侧围立柱满足薄壁杆的尺寸特征，当客车侧翻时它们仅承受弯曲载荷，故可以运用薄壁梁理论对它们进行受力分析；由于最大弯矩发生在门窗立柱与腰梁的连接部分，这部分的弯曲正应力最大，因此需要采用变截面设计；（2）变形指数DI和接触穿透法能较好地反映车身的变形情况，可以定量地评价乘员生存空间受侵入的程度；（3）模型2与其它叁种接头模型相比其承载能力更好；（4）模型2在拱高h为70~143.5mm的范围内其承载能力随结构尺寸的增大而线性增大，拱高h每增加10.5mm，位移减小0.302857mm，应力减小2.32857MPa；（5）在拱高h为70~143.5mm的范围内，材料使用面积增量的平方根仅为76~147mm，材料使用质量增量仅为0.0908~0.3396Kg，由此可知材料消耗的增加和车身重量的增加非常细微，可以忽略不计；（6）材料厚度对接头承载能力的影响非常小，1.5mm与2.5mm之间的刚度变化仅为3.13%，强度变化仅为1.41%；（7）模型2的应用有效地提高了车身骨架封闭环的侧翻安全性。(本文来源于《长安大学》期刊2013-05-10）
孔素翠[10]（2013）在《基于NX的客车骨架及接头有限元模型快速构建》一文中研究指出客车车身骨架CAE分析是客车结构设计和改型的重要依据,对提高新车质量、缩短开发周期和提高车辆运行的安全性、可靠性具有十分重要的意义。随着客车骨架CAE建模技术的发展,在客车骨架一些特殊分析中基于接头超单元的客车骨架CAE模型得到普遍应用。但是耗时的接头模型准备、有限元前处理及后期修改导致的模型重建等大量的手工操作过程成为制约分析效率的主要矛盾。针对实现采用客车骨架接头超单元有限元模型对客车进行快速分析,本文以Siemens NX为开发平台,结合UG二次开发工具开发了客车骨架及接头有限元模型快速构建系统,包括客车骨架简化模型快速检查、客车骨架接头快速参数化创建和客车骨架及接头有限元模型自动参数化构建叁大功能模块。首先对客车骨架参数化简化模型进行检查并实现梁对象属性的完整设置。然后创建了客车骨架不同类型的接头参数化知识库,通过接头自动识别程序或界面程序调用不同的接头参数化创建知识,分别实现参数化接头的自动创建或手动修改。最后进入NX高级仿真环境,自动完成对客车梁结构和接头结构的网格划分、单元物理属性的参数化设置,改变客车骨架CAD模型截面和位置参数,相应的有限元网格及物理属性实现了自动更新,从而实现了客车骨架及接头的有限元参数化模型自动构建。论文详细介绍了系统的开发原理和技术,对每个模块的开发流程和方法做了具体解释和说明。为了验证系统对有限元建模的实际意义,以某型号客车车身骨架参数化简化模型为输入,详细介绍了系统的操作流程。应用表明,系统可以快速的实现客车骨架及接头有限元模型的构建,修改客车骨架CAD模型,有限元模型可以快速实现更新。以客车底板模型为示例,对比采用不同设计方法进行有限元模型构建的效率。结果表明了系统的合理性与高效性。(本文来源于《大连理工大学》期刊2013-04-26）
骨架接头论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了给客车骨架T形接头焊接工艺方案的选择提供参考依据和技术指导,以某全承载式客车为载体,研究焊接顺序和焊接电流对客车骨架T形接头强度的影响。选取底架上3处危险T形接头作为研究对象,采用与所选取接头截面尺寸相同的方钢进行焊接试验,对其在不同焊接顺序和焊接电流方案下的焊接变形进行测量与统计。根据试验数据建立变形后的T形接头有限元模型,在其端部施加反向位移,从而获得T形接头在各个方案下的焊接变形应力。通过建立车身整体梁壳混合模型,对所研究T形接头在整车危险工况下的工作应力进行统计,并将焊接变形应力引入整车分析,基于应力迭加的方法,获得T形接头处的实际应力值,以此为依据研究不同焊接工艺参数对客车骨架T形接头强度的影响。研究结果表明:焊接工艺对T形接头强度存在较大影响,针对选取的3处T形接头,当采用不同的焊接顺序时,应力最高值与最低值相差可达40%以上;当采用不同的焊接电流时,应力最高值与最低值相差达到了30%左右;合理选择焊接工艺参数可以避免焊接变形应力与工作应力的迭加,从而有效降低接头处的应力水平,进一步提高车身骨架整体的承载性能。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
骨架接头论文参考文献
[1].那景新,纪俊栋,慕文龙,陶士振,屈丹.一种客车骨架接头非线性应力快速计算方法[J].汽车工程.2018
[2].那景新,慕文龙,袁正,贺午阳,沈传亮.焊接工艺对客车骨架T形接头强度的影响[J].中国公路学报.2018
[3].仲积峰,王鹏,王晓波,张禧铭.铝合金司机室骨架十字接头焊接工艺优化[J].机车车辆工艺.2017
[4].那景新,袁正,崔文波,贺午阳.一种客车骨架接头焊缝焊接顺序优化方法[J].汽车工程.2016
[5].崔文波.焊接工艺参数对客车骨架接头变形的影响研究[D].吉林大学.2016
[6].雷其会,陈柯鑫,刘孝艳,马龙东,庞洪宾.全承载式客车骨架典型焊接接头应力变形分析[J].客车技术与研究.2016
[7].郝守海.铝合金客车垂直型骨架连接接头优化设计[J].客车技术与研究.2015
[8].邹鹏辉.钢筋混凝土拱圈与劲性骨架接头构造力学行为研究[D].重庆交通大学.2015
[9].欧阳辉.客车腰梁局部T型接头对车身骨架封闭环侧翻安全性的影响[D].长安大学.2013
[10].孔素翠.基于NX的客车骨架及接头有限元模型快速构建[D].大连理工大学.2013