导读:本文包含了撞击载荷论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:飞机撞击,数值模拟,冲击载荷,工程模型
撞击载荷论文文献综述
温丽晶,张春明,郭超,高宇,段璞[1]（2019）在《A320撞击刚性靶体的数值模拟及冲击载荷工程模型验证》一文中研究指出利用通用显式动力学分析程序LS-DYNA模拟了空客A320与刚性靶体的碰撞过程,获得了飞机以不同速度撞击时的冲击载荷.通过与修正的Riera公式计算的冲击载荷对比,确定了Riera公式和冲击载荷工程模型中修正系数α的取值,并获得了α与撞击速度V_0的对应关系.根据飞机的压损载荷冲量与冲击载荷冲量之比,确定了冲击载荷工程模型中冲击载荷系数γ的取值,并获得了γ与撞击速度V_0的对应关系.工程模型与数值模拟计算的冲击载荷曲线吻合较好,验证了冲击载荷工程模型的合理性,为空客A320及相似结构飞机的冲击载荷曲线计算提供了依据.(本文来源于《北京理工大学学报》期刊2019年09期）
周岩,肖世富[2]（2019）在《刚体碰撞约束柔性体局部撞击载荷特征分析》一文中研究指出目的掌握碰撞局部撞击载荷及其特征,为产品安全防护设计、碰撞响应分析与评估提供理论基础。方法抽象刚体碰撞柔性体的共性特征,分别将被撞击柔性体的碰撞局部刚度特性和整体结构效应表征为弹簧力-位移关系,建立系统的二自由度刚-柔碰撞动力学模型,应用数值方法系统分析刚柔碰撞局部撞击载荷的特征及不同因素的影响。结果获得了刚体初始碰撞速度、柔性体碰撞局部刚度特性与整体结构效应等主要因素对局部撞击载荷时程、冲量、峰值和脉宽等撞击载荷特征的影响规律。结论深化了刚-柔碰撞局部撞击载荷的认知,为防护结构设计提供了理论基础。(本文来源于《包装工程》期刊2019年13期）
余峙伟,朱永梅,马青丽,唐文献[3]（2019）在《撞击载荷下水下管汇动力响应研究》一文中研究指出水下管汇是水下生产系统的关键设备之一,其所处的复杂海洋环境承受着极其多变的环境载荷.以水下管汇为研究对象,分析其受落物撞击的影响.利用双线性随动强化模型模拟水下管汇,LS-DYNA求解器计算不同厚度防护板的水下管汇在霍尔锚横向、纵向和30°倾斜3个角度下的撞击过程.研究表明:防护板厚度越大,所吸收碰撞的能量占管汇吸收能量的比率就越小,相反受到冲击时的变形抗性就越大;同等撞击载荷下,5～8 mm厚度防护板既能够有效控制撞击凹陷深度又能吸收较多的冲击能量;在船锚的碰撞过程中,距离撞击位置最近的管系接口影响最大.同时,锚击还会在管系中管道连接处和弯管处产生应力集中;与管系相连接的闸阀在振动过程中产生的加速度幅值与防护板厚度和撞击角度并无太大关系.(本文来源于《江苏科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
李江波,刘华[4]（2019）在《撞击载荷下的碳纳米管阵列动力学响应》一文中研究指出本文研究碳纳米管阵列受到物块低速撞击时的接触力变化、变形规律和能量吸收特点,分析中忽略应变率效应。通过改变碳纳米管阵列沿高度方向的参数特性,分析了由于碳纳米管阵列沿高度方向的密度非均匀性等因素引起的碳纳米管阵列动力学响应规律。计算结果表明,当改变碳纳米管阵列沿高度方向的密度时,从底部沿高度方向密度递减时碳纳米管阵列具有更佳的能量吸收效果。(本文来源于《北京力学会第二十五届学术年会会议论文集》期刊2019-01-06）
李江波,刘华[5]（2018）在《撞击载荷下的碳纳米管阵列动力学响应》一文中研究指出由于具有高强度、低密度、受到压缩载荷时经历较大变形而不破坏的特点,碳纳米管阵列在吸能减震、结构防护方面具有很大应用潜力。相较于准静态接触问题,其动态响应由于材料复杂的本构关系及接触作用而更难分析。本文将碳纳米管阵列视为宏观各向同性材料,采用质量-弹簧模型,利用有限差分方法建立其动力学模型,研究其受到物块低速撞击时的接触力变化、变形规律和能量吸收特点,分析中忽略应变率效应。图1中弹簧1表示撞击物块与碳纳米管阵列的接触作用,弹簧2表示碳纳米管阵列的本构关系。通过改变碳纳米管阵列沿高度方向的质量-弹簧参数特性和物块的撞击速度,分析了由于碳纳米管阵列沿高度方向的密度非均匀性和物块撞击速度不同等因素引起的碳纳米管阵列动力学响应规律。计算结果表明,当改变碳纳米管阵列沿高度方向的密度时,从底部沿高度方向密度递增时碳纳米管阵列具有更佳的能量吸收效果;当物块撞击速度递增时,碳纳米管阵列表现出由弹性至塑性的性能。(本文来源于《2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）》期刊2018-11-23）
温丽晶,张春明,郭超,段璞,张连生[6]（2018）在《飞机模型高速撞击钢筋混凝土载荷特性实验研究》一文中研究指出为得到大型商用飞机撞击的冲击载荷特性及其计算方法,基于火箭橇加载试验平台,搭建了飞机模型撞击钢筋混凝土运动靶体测试系统,开展了两种不同尺寸飞机模型的撞击试验,利用高速摄影技术获得了飞机模型撞靶前的姿态、着速及飞机模型撞靶的破坏过程。采用加速度测试系统和激光干涉测速系统,分别得到撞击过程中运动靶体的加速度和速度历史,据此得到靶体受到的冲击载荷-时间曲线,二者吻合,验证了测试系统的可靠性。通过飞机模型上安装的机载存储过载测试系统,获得了撞击过程中飞机模型的负加速度-时间曲线,由此确定了修正的Riera理论模型中的静载荷项,并进一步计算得到靶体受到的冲击载荷-时间曲线,与通过测试靶体的加速度或速度得到的结果一致,验证了使用修正的Riera理论模型计算飞机模型冲击载荷的合理性及计算方法的正确性,同时确定了适合于本试验中飞机模型的修正系数α。(本文来源于《爆炸与冲击》期刊2018年04期）
赵延杰,汪俊,郝轶,张伦平,刘建湖[7]（2018）在《飞片撞击冲击波载荷在液舱中的弥散效应》一文中研究指出[目的]大型水面舰船舷侧受反舰武器攻击威胁较大,通常设置多舱防护结构以保证内部重要舱室的安全。为研究多舱防护结构中飞片撞击冲击波载荷在液舱中的弥散效应,[方法]首先开展爆轰驱动飞片作用小型液舱的机理性试验,获得液舱中典型位置的自由场压力等试验数据;然后基于试验结果验证本文采用的数值仿真方法;最后,计算实尺度舷侧防护结构中液舱对飞片撞击产生的压力波载荷的弥散作用。[结果]结果显示,在液舱中,压力波的压力峰值和冲量随空间位置变化满足指数衰减规律。[结论]研究成果对舷侧防护结构的优化设计有一定的参考价值。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2018年03期）
余峙伟[8]（2018）在《撞击载荷下水下管汇主结构动力响应及可靠性研究》一文中研究指出近年来,海上钻孔和石油天然气生产技术获得了突飞猛进的发展。水下生产系统成为开采和利用深海油气资源的关键技术。本文以深海水下管汇主结构这一水下生产系统核心构件为主要研究对象,对水下管汇主结构工作载荷及许用应力校核、主结构静力学分析、撞击载荷下水下管汇动力学响应、基于随机有限元的可靠性分析、随机变量敏感性分析、钢构件撞击损伤、含撞击损伤的主结构可靠性分析进行了细致地研究。本文主要研究内容和结论可总结为以下几方面:(1)对水下管汇各构件存在的问题及优缺点进行简要分析。以南海某一油气田实际数据为设计参数,根据规范设计了双集管双井槽生产管汇主结构。建立了管汇主结构有限元模型,并进行了拖航、吊装和在位叁个工况下的静力学分析。(2)以双集管双井槽生产管汇为研究对象,基于双线性随动强化模型建立水下管汇撞击有限元分析模型,并将管汇管系与管汇主结构作为整体分析其在船锚坠落撞击中的动响应过程。基于LS-DYNA求解器分析不同厚度防护板及撞击角度下水下管汇的动响应过程,研究了落物撞击对框架主结构和管系的影响。(3)采用随机有限元方法研究复杂工况下水下管汇主结构的可靠性特性。基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛方法,对不同随机变量进行取点计算,研究不同工况下水下管汇主结构可靠性,并对各个随机变量进行参数灵敏度分析。并在满足可靠性的前提下,进行水下管汇主结构优化。(4)基于X-W延性损伤起始准则,确定了撞击构件材料应力的软化路径,计算了撞击构件在洋流载荷服从均匀分布(工况一)和洋流载荷服从正态分布(工况二)下的应力极限状态函数和位移极限状态函数。最后基于含撞击损伤的水下管汇主结构可靠性计算结果,分析了工况一和工况二下撞击构件的应力极限状态函数的随机变量敏感性。(本文来源于《江苏科技大学》期刊2018-04-16）
薛垂义[9]（2018）在《大型板带轧机撞击载荷下的机架强度研究》一文中研究指出针对大型板带轧机咬钢时产生的撞击载荷展开研究,从现场测试、理论计算和有限元仿真叁个方面对撞击载荷的大小、排布及对机架产生的位移进行分析,结合机架的最大等效应力,运用第四强度理论,计算出其安全系数低于常规8的要求,在确保机架安全前提下,为优化工艺参数提供了科学的依据。(本文来源于《太原科技大学学报》期刊2018年01期）
温丽晶,张春明,刘海庆,许泽建,段卓平[10]（2015）在《飞机撞击下核电厂安全壳载荷曲线相关问题研究》一文中研究指出针对大型商用飞机对核电厂反应堆安全壳恶意撞击的安全评估需求,综述了国外确定飞机撞击安全壳载荷曲线的基础理论、试验测试技术和数值模拟方法。首先,从理论上对飞机撞击安全壳的载荷特性和Riera撞击模型进行分析,给出了Riera模型的基本假设、模型各项物理意义及模型的求解方法,明确了靶体碰撞表面的冲击载荷(力)由静载项和动载项组成;其次,分析总结了确定Riera模型中压损载荷参数的试验方法和真实飞机撞击载荷测量的试验技术和实施方法,指出大型商用飞机对核电厂反应堆安全壳恶意撞击属"软冲击"范畴,撞击载荷可用Riera模型计算得到;再者,在数值模拟方面,总结了采用有限元技术进行飞机撞击载荷计算和安全评估的数值模拟方法及其发展趋势;最后,在分析国内开展飞机撞击载荷研究面临问题的基础上,指出从理论上建立飞机撞击载荷-时间曲线计算模型及方法,并通过试验和数值模拟验证是国内确定大型商用飞机撞击安全壳结构载荷曲线比较可行的技术路线。(本文来源于《安全与环境学报》期刊2015年06期）
撞击载荷论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的掌握碰撞局部撞击载荷及其特征,为产品安全防护设计、碰撞响应分析与评估提供理论基础。方法抽象刚体碰撞柔性体的共性特征,分别将被撞击柔性体的碰撞局部刚度特性和整体结构效应表征为弹簧力-位移关系,建立系统的二自由度刚-柔碰撞动力学模型,应用数值方法系统分析刚柔碰撞局部撞击载荷的特征及不同因素的影响。结果获得了刚体初始碰撞速度、柔性体碰撞局部刚度特性与整体结构效应等主要因素对局部撞击载荷时程、冲量、峰值和脉宽等撞击载荷特征的影响规律。结论深化了刚-柔碰撞局部撞击载荷的认知,为防护结构设计提供了理论基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
撞击载荷论文参考文献
[1].温丽晶,张春明,郭超,高宇,段璞.A320撞击刚性靶体的数值模拟及冲击载荷工程模型验证[J].北京理工大学学报.2019
[2].周岩,肖世富.刚体碰撞约束柔性体局部撞击载荷特征分析[J].包装工程.2019
[3].余峙伟,朱永梅,马青丽,唐文献.撞击载荷下水下管汇动力响应研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版).2019
[4].李江波,刘华.撞击载荷下的碳纳米管阵列动力学响应[C].北京力学会第二十五届学术年会会议论文集.2019
[5].李江波,刘华.撞击载荷下的碳纳米管阵列动力学响应[C].2018年全国固体力学学术会议摘要集（下）.2018
[6].温丽晶,张春明,郭超,段璞,张连生.飞机模型高速撞击钢筋混凝土载荷特性实验研究[J].爆炸与冲击.2018
[7].赵延杰,汪俊,郝轶,张伦平,刘建湖.飞片撞击冲击波载荷在液舱中的弥散效应[J].中国舰船研究.2018
[8].余峙伟.撞击载荷下水下管汇主结构动力响应及可靠性研究[D].江苏科技大学.2018
[9].薛垂义.大型板带轧机撞击载荷下的机架强度研究[J].太原科技大学学报.2018
[10].温丽晶,张春明,刘海庆,许泽建,段卓平.飞机撞击下核电厂安全壳载荷曲线相关问题研究[J].安全与环境学报.2015