导读:本文包含了线性区论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:极化曲线,线性区,塔菲尔,拟合曲线
线性区论文文献综述
李强,Y.Frank,Cheng[1]（2018）在《不含塔菲尔线性区的极化曲线的拟合方法》一文中研究指出极化曲线是腐蚀研究中的很常用一种的电化学测试方法,可用于腐蚀行为分析,并通过曲线拟合获得腐蚀速率及构建腐蚀机理模型所需的动力学参数。通常是通过对极化曲线中塔菲尔区开展线性拟合获得阴、阳极塔菲尔斜率,并外推获得腐蚀速率~([1])。然而,线性拟合的方法要求塔菲尔区在logi轴至少有一个decade的直线段,以确保拟合的精度,而且该方法原理上只适用于完全受活化控制的腐蚀体系。在以氧还原反应为主要阴(本文来源于《2018年全国腐蚀电化学及测试方法学术交流会论文集》期刊2018-07-30）
刘松[2]（2018）在《再谈米勒平台和线性区:为什么传统计算公式对超结MOSFET开关损耗无效》一文中研究指出功率MOSFET在开关过程中要跨越放大区,也就是线性区,形成电流和电压的交迭区,从而产生开关损耗,米勒平台就是在这个过程中形成的一段时间相对稳定的放大区。栅极驱动电压通常远大于米勒平台,那么为什么在开关过程中,V_(GS)电压会保持平台不变?高压超结结构的米勒平台的时间长,但为什么反而开关损耗小?V_(GS)为什么在米勒平台产生振荡?本文将详细地论述这些问题,从而在实际的应用中,提供设计优化的方向。(本文来源于《今日电子》期刊2018年05期）
李凯,辛璟焘,孟凡勇,刘锋,祝连庆[3]（2018）在《利用超短FBG光谱线性区的传感解调系统》一文中研究指出为了研究一种星载光纤光栅传感解调系统,通过高掺锗光纤载氢增敏和优化紫外曝光功率,实现了栅区长度小于0.5mm,反射率大于40%,3dB带宽大于5nm,反射谱边缘有效线性区域大于2nm的超短光纤光栅的写制。提出了一种将超短FBG作为传感器件,利用其光谱线性区进行传感解调的方法。将中心波长位于光谱线性区域的稳频激光入射到超短光纤光栅,随着超短光纤光栅光谱的漂移,反射光的功率随之变化。由于稳频激光位于线性区域,返回光功率与光谱漂移量呈线性关系,因而可实现传感测量。将该系统用于应变和温度的测量,结果表明,光功率随应变、温度变化具有较好的线性关系,线性度分别为0.997和0.999,灵敏度分别为54.59nW/με和230nW/℃。该方法可用于温度及应变的精确测量,并且具有结构简单、功耗小、测量空间分辨率高等潜在优势。(本文来源于《光学精密工程》期刊2018年01期）
徐飘荣,强蕾,姚若河[4]（2015）在《一个非晶InGaZnO薄膜晶体管线性区陷阱态的提取方法》一文中研究指出非晶InGaZnO(a-IGZO)薄膜在制备过程中形成的缺陷和弱键以陷阱态的形式非均匀分布在a-IGZO的带隙中,这些陷阱态会俘获栅压诱导的电荷,影响a-IGZO薄膜晶体管线性区迁移率、沟道电子浓度等,进而影响线性区的电学性能.本文基于线性区沟道迁移率与沟道内的自由电荷与总电荷的比值成正比,分离出自由电荷以及陷阱态电荷.由转移特性和电容电压特性得到自由电荷以及陷阱态电荷对表面势的微分,分离出自由电子浓度和陷阱态浓度.通过对沟道层与栅绝缘层界面运用泊松方程以及高斯定理,考虑了沟道表面势与栅压的非均匀性关系,得出自由电子浓度以及陷阱态浓度与表面势的关系,最后通过陷阱态浓度与表面势求导得到线性区对应的态密度.(本文来源于《物理学报》期刊2015年13期）
詹军,邢庆,王世川,王星星[5]（2014）在《汽车操纵线性区影响机理分析》一文中研究指出汽车操纵线性区是影响汽车操纵和安全的重要指标。研究影响汽车操纵线性区的动力学机理,给出了汽车操纵线性区评价的求解和试验方法。分析了整车操纵线性区与轮胎力学特性线性区的关系。重点分析了载荷转移对汽车线性区的影响机理。通过研究得知轮胎力学特性进入非线性区不是整车进入非线性区的必要条件;由于载荷转移导致轮胎力学特性非线性变化是整车操纵性进入非线性区的主要原因。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2014年12期）
王星星[6]（2013）在《汽车操纵性线性区特性研究》一文中研究指出汽车线性区描述了汽车对于驾驶员的转向输入能够线性响应的程度如果能够扩大汽车线性区，那么可以保证汽车在驶进弯道或者转弯半径减小时获得可以预测的操纵性本文从线性区的定义入手，分析与之相关的试验和后处理方法，并重点探索引起汽车偏离线性区的主要原因，最后对某款样车进行线性区扩展本文的主要工作内容和相关结论如下：1ǐ汽车线性区求解方法研究首先从汽车线性区的定义出发，分析比较了几种不同的求解汽车线性区的后处理方法，根据汽车侧向响应曲线的特点和评价要求，确定了在求解汽车线性区时使用0.15g处的转向灵敏度变化15%的范围作为界限然后通过对ISO规定的稳态回转试验方法的比较，在Carsim中进行了多组试验仿真进行对比，确定了在求解线性区时使用44km/h下的定车速稳态回转试验方法，并结合通用某款车的试验报告得到了验证最后把这种求解方法的思想运用到轮胎上，把初始侧偏刚度变化25%的范围作为轮胎线性区，对于求解不同轮荷下的轮胎侧向力特性曲线的线性区具有一定的参考意义2ǐ汽车线性区影响因素分析首先建立并仿真验证了国产某样车的ADAMS动力学模型，对其线性区进行求解发现该车线性区仅为0.244g然后以汽车动力学理论为基础，分别对方向盘转角下的轮胎侧偏角变化和汽车运动过程中各个轮胎侧向力随侧偏角和轮荷变化的关系进行研究，找到了样车线性区不足的原因是下跳车轮的侧向力过早地偏离了线性变化最后通过对线性区较大的通用某款车进行分析，总结了影响汽车线性区的因素，并提出了可以从轮荷转移和轮胎侧偏角两方面来扩展汽车线性区3ǐ汽车线性区扩展方法研究首先从对轮胎载荷转移和轮胎侧偏角有影响的设计因素出发，在轮荷转移方面选择前后轴侧倾角刚度之比，在轮胎侧偏角方面选择引起悬架产生运动学和弹性运动学附加转向的硬点坐标和衬套刚度，作为主要改进设计的调整对象然后通过在ADAMS中对前悬架横向稳定杆刚度的调整，并调整硬点坐标和衬套刚度，对比改进前后汽车线性区的变化，发现侧倾角刚度之比和硬点坐标对汽车线性区的影响比较大，而衬套刚度的影响很小最后综合前面两点，对样车进行综合改进，其线性区从0.244g提高到了0.439g(本文来源于《吉林大学》期刊2013-06-01）
蔡骏,邓智泉[7]（2012）在《基于电感线性区模型的开关磁阻电机无位置传感器技术》一文中研究指出无位置传感器起动和低速运行控制是开关磁阻电机研究的难点问题。分别针对静止、带初始转速,以及驱动运行3种模式进行了研究,提出了一种基于电感线性区模型的开关磁阻电机无位置传感器控制方法。该方法采用电流斜率差值计算法来辨识全周期的电感信息;并通过设计电感比较逻辑实现电感线性区的估计;在电感线性区建立了角度–电感关系的数学模型,可以直接估计出转子位置和转速信息,实现无位置传感器无反转起动和运行控制。实验结果验证了理论分析的正确性和可行性。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2012年15期）
陈佳[8]（2011）在《AO级轿车总成参数与线性区操纵性指标回归分析》一文中研究指出影响车辆操纵行为的参数众多,设计者在正向开发初期阶段很难将如此多的参数融入设计当中而不出现冲突。本文围绕国家863计划“某轿车集成开发先进技术”项目子课题开展,重点研究AO级轿车线性区操纵性指标和主要总成参数之间的回归关系,为汽车正向开发早期决策阶段主要总成的选型、基于主要总成参数对车辆线性区操纵性性能指标的预测、及为正向开发过程中从线性区操纵性指标到主要总成特性指标的性能分解做准备。另外,本文的分析流程具有一般性,该方法也适用于底盘其他性能指标与主要总成参数间关系的分析。围绕选题,本文分为六章,具体如下：第一章为绪论,简要介绍了我国汽车产业目前的发展现状及优缺点。通过对国内外整车开发流程及试验设计应用情况的对比分析,指出目前制约我国自主品牌汽车研发水平的核心技术是底盘匹配及性能优化技术。由此引出本文选题的意义及主要研究内容。第二章为某A0级轿车veDYNA车辆模型的建立与验证。本章首先简要介绍了veDYNA软件,并结合课题背景,建立了目标车的veDYNA车辆模型。结合实车对标结果,对该模型的主要总成特性、车辆操纵稳定性进行了验证。验证结果表明：本文所建立的车辆模型基本正确,能够较为准确地描述车辆在线性区的动力学特性,可以用于进一步分析研究。第叁章得到了AO级轿车线性区操纵性稳态指标不足转向度K、侧倾梯度Rφ与主要总成参数间的回归模型。本章首先整理分析了课题组积累的多款A0级轿车整车及总成、零部件对标数据库,并利用叁西格玛原则,求解出上述指标的平均值、±3σ点的数值,为后文分析做准备。对本章的稳态指标,采用敏感度分析方法初步筛选总成参数,进而依据多元线性回归理论得到线性区操纵性稳态指标与主要总成参数间的回归模型,经统计检验表明该回归模型精度良好。第四章得到了A0级轿车线性区操纵性瞬态指标实际自然频率ωn、响应时间Tf、相对阻尼系数ξ与主要总成参数间的回归模型。由于瞬态指标本身的非线性特征,本文基于线性两自由度车辆模型的理论分析得到线性区操纵性瞬态指标与前后轴等效侧偏刚度的表达式,进而采用多元线性回归理论建立前后轴等效侧偏刚度与主要总成参数间的回归关系,并以此为桥梁得到线性区操纵性瞬态指标与主要总成参数间的回归模型,通过统计检验证明,模型精度可靠。第五章对本文得到的车辆线性区操纵性指标与主要总成参数间的回归模型的用途做了分析。对该模型的预测功能举例进行验证,结果证明其预测精度良好。指出该模型在汽车设计的早期阶段对主要总成选型、线性区操纵性性能预测及总成参数技术规范设定的重要应用意义。第六章为全文总结,指出本文的创新点及对未来研究方向的展望。本文创新点如下：(1)由于不同总成参数对整车操纵性影响程度不同,将整车各总成参数同时分析会掩盖某些重要总成特性对整车操纵性的影响。本文模块化划分整车总成参数,为每个模块分别安排正交试验,并在不同显着性水平下给出总成参数对整车线性区操纵性的敏感度。(2)用试验设计(正交设计、回归设计)方法建立了A0级轿车主要总成参数与线性区操纵性指标间的回归模型,对汽车正向开发主要总成选型、性能预测及分解提供工具。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-05-01）
邹文华,田源,顾建中,马中玉[9]（2009）在《N=Z线性区Zr同位素核结构研究》一文中研究指出近年来,人们对中子数与质子数相等(N=Z)的原子核的研究越来越关注。N=Z原子核有奇特的核结构,尤其是质量数A≈80的那些N=Z原子核。我们应用投影壳模型(PSM)结合相对论Hartree-Bogoliubov(RHB)理论对A≈80区N=Z附近原子核的结构进行了研究。我们用RHB理论确定了80Zr、82Zr和84Zr这3个原子核的基态形变,应用PSM计算了投影位能面以及基态转动带。(本文来源于《中国原子能科学研究院年报》期刊2009年00期）
邹文华,田源,顾建中,马中玉[10]（2010）在《N=Z线性区Zr同位素核结构研究》一文中研究指出近年来,人们对中子数与质子数相等(N=Z)的原子核的研究越来越关注。N=Z原子核有奇特的核结构,尤其是质量数A≈80的那些N=Z原子核。我们应用投影壳模型(PSM)结合相对论Hartree-Bogoliubov(RHB)理论对A≈80区N=Z附近原子核的结构进行了研究。我们用RHB理论确定了~(80)Zr、~(82)Zr和~(84)Zr这3个原子核的基态形变,应用PSM计算了投影位能面以及基态转动带。结果表明,形状共存现象存在于这3个原子核,对~(82)Zr和~(84)Zr原子核还存在明显的超形变,所得(本文来源于《中国原子能科学研究院年报 2009》期刊2010-07-01）
线性区论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
功率MOSFET在开关过程中要跨越放大区,也就是线性区,形成电流和电压的交迭区,从而产生开关损耗,米勒平台就是在这个过程中形成的一段时间相对稳定的放大区。栅极驱动电压通常远大于米勒平台,那么为什么在开关过程中,V_(GS)电压会保持平台不变?高压超结结构的米勒平台的时间长,但为什么反而开关损耗小?V_(GS)为什么在米勒平台产生振荡?本文将详细地论述这些问题,从而在实际的应用中,提供设计优化的方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
线性区论文参考文献
[1].李强,Y.Frank,Cheng.不含塔菲尔线性区的极化曲线的拟合方法[C].2018年全国腐蚀电化学及测试方法学术交流会论文集.2018
[2].刘松.再谈米勒平台和线性区:为什么传统计算公式对超结MOSFET开关损耗无效[J].今日电子.2018
[3].李凯,辛璟焘,孟凡勇,刘锋,祝连庆.利用超短FBG光谱线性区的传感解调系统[J].光学精密工程.2018
[4].徐飘荣,强蕾,姚若河.一个非晶InGaZnO薄膜晶体管线性区陷阱态的提取方法[J].物理学报.2015
[5].詹军,邢庆,王世川,王星星.汽车操纵线性区影响机理分析[J].科学技术与工程.2014
[6].王星星.汽车操纵性线性区特性研究[D].吉林大学.2013
[7].蔡骏,邓智泉.基于电感线性区模型的开关磁阻电机无位置传感器技术[J].中国电机工程学报.2012
[8].陈佳.AO级轿车总成参数与线性区操纵性指标回归分析[D].吉林大学.2011
[9].邹文华,田源,顾建中,马中玉.N=Z线性区Zr同位素核结构研究[J].中国原子能科学研究院年报.2009
[10].邹文华,田源,顾建中,马中玉.N=Z线性区Zr同位素核结构研究[C].中国原子能科学研究院年报2009.2010