导读:本文包含了周期性列车运行图论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,周期性列车运行图,换乘接续优化,换乘服务频率
周期性列车运行图论文文献综述
李天琦,聂磊,谭宇燕[1]（2019）在《基于换乘接续优化的高铁周期性列车运行图编制研究》一文中研究指出良好的列车接续关系是提高周期性列车运行图换乘服务质量的重要保障。建立基于换乘接续优化的高铁周期性列车运行图多目标混合整数规划模型,在CPF模型和研究成果~([13])的基础上做出优化改进,从换乘频率、动态接续、换乘时间3个方面提高换乘服务质量。模型引入客流OD换乘服务频率约束和最小化换乘服务频率欠缺值的优化目标,使模型不仅考虑了部分OD因无列车直达而产生的旅客换乘需求,同时兼顾为列车直达服务频率不足的客流OD增加快速换乘服务。接续列车、接续车站和接续时间均在列车运行图优化过程中动态确定,使接续关系的选择更加灵活。引入接续选取和接续时间耦合约束以及接续时间最短的目标函数,在规划列车接续关系的基础上,进一步优化了接续时间。以京沪高速铁路及部分衔接线路周期性列车运行图编制为例,验证模型的有效性。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年03期）
徐涵,聂磊,谭宇燕[2]（2018）在《基于灵活接续的周期性列车运行图加线模型》一文中研究指出周期性列车运行图的编制技术在国内外已有较多研究,在周期图的基础上,如何合理加入非周期列车运行线成为"周期+非周期模式"列车运行图在我国铁路网大规模应用中亟待解决的问题之一。此外,"周期+非周期模式"下列车接续关系更为复杂,而我国高速铁路发展迅速,列车运行图随线路的开通不断调整,短时间内难以形成符合市场运营需要的接续关系。针对上述问题,基于周期图的加线模型,考虑周期结构和灵活接续等约束,构建基于灵活接续的周期性列车运行图加线的混合整数规划模型,以实现列车接续方案设计与"周期+非周期"运行图编制的综合优化,并通过算例分析,验证了模型的有效性,提高了"周期+非周期模式"列车运行图的可实施性。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年09期）
徐涵[3]（2018）在《基于灵活接续的周期性列车运行图加线理论与方法研究》一文中研究指出近年来,我国高速铁路快速发展,大规模的高铁路网开通运营使我国高速铁路客观上存在着大量的换乘客流,研究高速铁路运输组织,设计科学合理的列车接续方案对满足高速铁路换乘客流需求,为旅客提供多样化的出行方案,提高我国高速铁路的服务水平有着重要意义。周期性列车运行图是国外高速铁路普遍采用的列车运行图模式,但由于我国高速铁路自身特点,一些线路适宜采用“周期+非周期”列车运行图模式。周期性列车运行图的编制技术在国内外已有较多研究,如何在周期图的理论基础上,合理加入非周期列车运行线形成“周期+非周期模式”列车运行图是我国铁路网大规模应用中亟待解决的问题之一。此外,“周期+非周期模式”下列车接续关系更为复杂,而我国高速铁路发展迅速,列车运行图随新线路的开通不断调整,短时间内难以形成符合市场运营需要的固定接续关系。因此,考虑灵活接续的周期性加线问题具有重要的理论和现实意义。本文首先明确列车接续方案和灵活接续的定义,分析了周期+非周期开行模式下的列车运行图编制流程和考虑列车接续的周期图加线问题的基本要求,指出了考虑灵活接续的周期性列车运行图加线问题是一个集列车运行图编制与调整、列车接续方案编制与调整为一体的综合优化问题。其次,基于事件活动图(Event-Activity Graph),考虑原周期图的调整约束、周期图的结构约束以及固定接续约束,建立了基于固定接续的周期性列车运行图加线模型(M1);并在M1模型的基础上以对原图总调整时间和接续方案总接续时间为目标,约束上采用考虑灵活接续的相关约束条件取代固定接续约束,构建了考虑灵活接续的周期性列车运行图加线模型(M2)。针对模型为多目标混合整数规划问题的特点,在模型求解方面,采用ε约束法进行多目标处理,并使用C#语言开发了基于.NET的周期性列车运行图加线系统,调用IBM ILOG CPLEX 12.5软件作为求解器进行模型求解。最后,论文以京沪高速铁路列车运行图和列车接续方案为基础,进行了案例计算,并对加线后的“周期+非周期”列车运行图和列车接续方案进行了相关分析,验证了模型的有效性和实用性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-03-01）
姚倩[4]（2016）在《成渝高速铁路周期性列车运行图编制优化研究》一文中研究指出列车运行图是运输组织工作的基础性文件。周期性列车运行图是一种先进运行图模式,其应用可以凸显高速铁路便捷、高效、准点的优势。成渝高速铁路作为我国“四纵四横”客运专线之一的沪蓉高铁的重要组成部分,其列车运行的周期化对于其担当成渝经济区综合交通网络骨干,构建起成渝两地1小时快速交通圈具有重大意义。本文首先针对高速铁路周期化运输组织模式进行研究分析,讨论我国高速铁路采用周期化运输组织模式的显着优势,接着介绍了高速铁路周期性列车运行图的相关编制理论,在满足其适用性的条件下对周期性列车运行图的编制特点和流程进行介绍,并总结了单元周期长度确定、动车组运用确定、不同停站方案的列车运行线铺画、单元运行图拼接、运行线抽线以及动车组车底交路调整等几个关键研究点。在此基础上着重研究和探讨了周期性列车运行图的过周期处理技术、区间列车到发顺序确定技术、运行线初始布点技术以及运行线冲突消解技术,并对基于计算机编制列车运行图软件的周期性列车运行图编制技术进行研究。最后针对成渝高速铁路采用周期性运输化组织模式的可行性进行分析,确定周期性列车运行图对其的适用性,给出成渝高速铁路周期性列车运行图的编制流程,并对成渝高速铁路周期性列车运行图进行铺画,最终的日周期图编制优化结果可以满足当前客流需求。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-12-01）
郭根材,聂磊,佟璐,贺振欢[5]（2016）在《基于备选列车接续的周期性列车运行图编制模型研究》一文中研究指出传统的周期性列车运行图编制模型(Cycle Periodicity Formulation,CPF)中有明确的接续约束。我国高速铁路列车运行图尚未采用周期性列车运行图,更未形成一套明确的列车接续关系,编制周期性列车运行图只能基于备选列车接续进行,求解过程中不同列车接续组合使描述CPF模型的约束图具有不同的结构,导致模型需要不断重构,且换乘客流的接续服务缺乏保障。针对上述问题,本文从决策变量、目标函数、约束条件等方面改进了CPF模型,建立了适合备选列车接续的周期性列车运行图编制模型(Potential Connections&Cycle Periodicity Formulation,PCCPF),提出分类整数圈基避免列车接续调整时模型重构,引入"二次列车接续"变量保证两次换乘客流的接续服务需求;以约8 700km的我国高速铁路网进行案例研究,验证了模型的有效性。(本文来源于《铁道学报》期刊2016年08期）
郭根材,聂磊,佟璐[6]（2015）在《高速铁路网周期性列车运行图接续约束生成模型》一文中研究指出列车接续约束是周期性列车运行图编制模型重要且最具特色的约束之一,其目标是提高周期性列车运行图服务换乘客流的质量。如何合理设计列车接续关系成为周期性列车运行图在我国高速铁路网大规模应用中亟待解决的问题之一。本文基于周期性列车开行方案研究列车接续约束生成流程及关键技术,提出列车接续存在耦合性,该性质导致列车接续冲突;研究列车接续冲突判断标准,提出消解列车接续冲突的破圈法;在找出备选列车接续冲突关系基础上建立列车接续约束生成模型;以我国高速铁路的周期性列车开行方案为例验证了模型的有效性。(本文来源于《铁道学报》期刊2015年08期）
田丽娜[7]（2015）在《计算机编制周期性列车运行图关键技术分析》一文中研究指出随着交通的发展和各项计算机技术的进步,我国的交通线路安排,有很大一部分都是通过计算机编制周期性列车运行图关键技术来完成的。目前,我国的计算机编制周期性列车运行图关键技术已经比较健全,在安排车次、列车行驶速度、车站等方面,均做到了理想的效果。在近几年的工作中,计算机编制周期性列车运行图关键技术的应用,促使列车的安排能够更加符合大众的要求,相信在日后的工作中,会有更出色的成就。(本文来源于《信息与电脑(理论版)》期刊2015年08期）
冯玉婷[8]（2014）在《浅议计算机编制周期性列车运行图关键技术》一文中研究指出本篇文章依据周期性列车在运行图中有关计算机方面的编制流程进行分析,从而对周期性列车中的计算机自动编制中的关键技术进行深入的探析。在研究的过程中采用广度的搜索形式从而生成在高峰时期列车的周期性运行图,利用深度搜索的方法对非周期性的列车进行运行线路的分析,从而依据列车到来的先后顺序对类车运行过程中的四个具有特异性质的降低区间对列车的数量进行分析,对列车的良好运行具有非常重要的意义。(本文来源于《计算机光盘软件与应用》期刊2014年21期）
聂磊,张渊,武鑫[9]（2014）在《计算机编制周期性列车运行图关键技术》一文中研究指出根据周期性列车运行图的计算机编制流程,研究周期性列车运行图计算机自动编制中的关键技术。采用广度搜索法生成高峰小时周期列车运行图,采用深度搜索法添加非周期列车运行线;根据列车到发顺序生成过程中的互换、传递、有限和可行4个特性降低区间内列车到发顺序方案的数量;采用将所有列车运行时刻转换成周期内时刻的算法,实现列车运行线过周期处理;采取紧密布点方式确定各次列车的初始出发时刻;采用移线等方法消解列车运行图铺画过程中列车运行线间的冲突。在开发的列车运行图计算机自动编制系统上验证了这些关键技术的可行性和有效性。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2014年01期）
李冬颖[10]（2012）在《高速铁路周期性列车运行图适应性评估理论与方法》一文中研究指出摘要：周期性列车运行图通常以1h或2h为列车运行线铺画周期,相对于我国一直沿用的24h为周期的运行图具有列车开行密度大,开行时刻、停站方案相对固定的特点,成为国外高速铁路普遍采用的运行图模式。但由于我国高速铁路“点多、线长、面广、跨线列车多”,各线路里程、运营条件、客流条件差别较大,部分线路已经具备了开行完全周期的列车运行图的条件,而部分线路只能采用“周期+非周期”结构的周期性列车运行图。本文主要是基于“周期+非周期”结构的周期性列车运行图,对其在具体线路能否良好的适用以及如何衡量适用情况做进一步的研究。首先,提出了周期性列车运行图适应性及其评估的概念,并结合国内外高速铁路实际运营情况分析了影响周期性列车运行图适应性的主要因素；设计了周期性列车运行图适应性评估的流程,提出评估方法,并对评估过程中涉及到的关键技术进行初步分析。然后,针对评估流程中涉及到的两项关键技术——基于周期图的非周期插线技术和适应性评价技术进行了深入的研究。在插线技术方面,采用欧几里得空间的2-范数定义运行图空间中的各运行图距离,以插线前后运行图的距离最小为目标构建模型,设计了求解该问题的混合遗传退火算法,并用MATLAB编程实现；在评价技术方面,构建了周期性列车运行图适应性的评价指标体系,并通过多种评价方法的比选,采用模糊层次分析法与模糊综合评判法相结合的综合评价方法进行评价。最后,本文设计实现了周期性列车运行图适应性评估系统,并以京沪高速铁路的相关数据作为案例基础,对单方案和多方案的周期性列车运行图适应性评估过程进行了演算。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-06-18）
周期性列车运行图论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
周期性列车运行图的编制技术在国内外已有较多研究,在周期图的基础上,如何合理加入非周期列车运行线成为"周期+非周期模式"列车运行图在我国铁路网大规模应用中亟待解决的问题之一。此外,"周期+非周期模式"下列车接续关系更为复杂,而我国高速铁路发展迅速,列车运行图随线路的开通不断调整,短时间内难以形成符合市场运营需要的接续关系。针对上述问题,基于周期图的加线模型,考虑周期结构和灵活接续等约束,构建基于灵活接续的周期性列车运行图加线的混合整数规划模型,以实现列车接续方案设计与"周期+非周期"运行图编制的综合优化,并通过算例分析,验证了模型的有效性,提高了"周期+非周期模式"列车运行图的可实施性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
周期性列车运行图论文参考文献
[1].李天琦,聂磊,谭宇燕.基于换乘接续优化的高铁周期性列车运行图编制研究[J].铁道学报.2019
[2].徐涵,聂磊,谭宇燕.基于灵活接续的周期性列车运行图加线模型[J].铁道科学与工程学报.2018
[3].徐涵.基于灵活接续的周期性列车运行图加线理论与方法研究[D].北京交通大学.2018
[4].姚倩.成渝高速铁路周期性列车运行图编制优化研究[D].西南交通大学.2016
[5].郭根材,聂磊,佟璐,贺振欢.基于备选列车接续的周期性列车运行图编制模型研究[J].铁道学报.2016
[6].郭根材,聂磊,佟璐.高速铁路网周期性列车运行图接续约束生成模型[J].铁道学报.2015
[7].田丽娜.计算机编制周期性列车运行图关键技术分析[J].信息与电脑(理论版).2015
[8].冯玉婷.浅议计算机编制周期性列车运行图关键技术[J].计算机光盘软件与应用.2014
[9].聂磊,张渊,武鑫.计算机编制周期性列车运行图关键技术[J].中国铁道科学.2014
[10].李冬颖.高速铁路周期性列车运行图适应性评估理论与方法[D].北京交通大学.2012