导读:本文包含了赛车空气动力学论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:赛车,模糊PID控制,空气动力学,牵引力控制系统
赛车空气动力学论文文献综述
张代胜,杨旭杰[1]（2019）在《基于空气动力学的赛车牵引力控制系统》一文中研究指出针对传统牵引力控制系统无法满足赛车极限工况的情况,提出考虑空气动力学套件的某款FSAE赛车牵引力控制系统。通过Fluent完成对整车空气动力学套件的流体仿真计算,进而在Carsim中建立符合其空气动力学特性的车身子系统模型,解决了Carsim中无法建立赛车空气动力学套件模型的问题。根据赛车极限工况,设计开发了模糊PID控制器,通过模糊PID控制替代传统PID控制,实现PID参数的自适应,并在Carsim与Simulink的联合仿真平台上进行牵引力控制系统的动态仿真。最终,实车试验表明滑移率始终稳定在最佳值附近,动力响应满足赛事极限工况的要求。(本文来源于《青岛科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
段磊,刘绍娜,黄炯炯,杨耀祖[2]（2019）在《FSAE赛车车身与空气动力学套件设计及其仿真》一文中研究指出为了提高赛车的成绩,FSAE赛车上通常会引入空气动力学套件来提高整车的操纵性。文章通过CFD对定风翼翼型、迎角、翼片布置等因素进行分析,确定了具备良好气动特性的定风翼设计方案;通过调整风压中心的位置影响车辆的实际轴荷分配,进而影响整车的转向特性;对赛车车身及涂装渲染的设计;通过CFD分析,整车升阻比达到2.9,整车具有较好的气动特性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年13期）
杨晨,沈颖杰,李垚[3]（2019）在《FSC赛车的空气动力学套件的外流场分析》一文中研究指出随着赛车车速的不断提高,气动力对赛车操纵稳定性的不利影响也越来越大,一辆气动性优良的赛车必须能产生适当的负升力以及尽可能低的阻力,文章在Catia车空气动力学套件的叁维模型及有限元模型。在有限元分析软件Ansys Fluent中,基于N-S方程和k-ε湍流模型对该空套的外流场进行了仿真,确立其空气动力学特性,为赛车的造型设计和优化提供理论依据。(本文来源于《江苏科技信息》期刊2019年08期）
曾繁俊,阳林,万婷婷,钟兴华,李金畅[4]（2019）在《基于CFD的FSE赛车空气动力学套件研究》一文中研究指出利用CFD技术对FSE电动赛车进行车身外流场的仿真分析,对比加装空气动力学套件前后车身表面的气流情况。在确定空气动力学套件产生下压力的大小和对整车气流的影响后,根据FSC的比赛规则确定适合不同比赛项目的尾翼攻角组合。最后按一定的变化梯度改变尾翼襟翼的攻角,探究赛车气动参数随攻角改变的变化规律,为后续可调尾翼系统的开发提供参考。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年02期）
杨炜,谢睿轩,曹子浩,孟杨继轲[5]（2018）在《大学生方程式赛车空气动力学套件改进》一文中研究指出大学生方程式赛车空气动力学发展特别强调增加整车下压力,以提高过弯最高车速,达到增加平均单圈行驶速度的目的。本文描述了使用CAD与CFD等技术对赛车空气动力学套件及整车空气动力学特性设计与改进的一种方法。首先通过圈速仿真确定气动力改进目标,对整车外流场进行分析得出目标理想流场。调整了前翼襟翼弦长与翼片布置,减小了其对整车气流的不利干扰、提高了前翼产生的下压力并减小了前轮阻力。改进了扩散器在整车中的位置,避开尾部气流分离区,使车辆底部负压增大,提高了整车下压力。此外,尾翼优化了翼片结构,增加一组梁翼,使车底部负压扩大更显着,进一步提高了整车下压力。(本文来源于《中国科技论文》期刊2018年17期）
郑燕丽,张兴,顾迪,巴炳权,倪彰[6]（2018）在《FSC赛车空气动力学套件的建模与流场分析》一文中研究指出针对FSC赛车车身,用整体优化的方法对空气动力学套件进行CFD流场仿真,分析加装前翼、尾翼、扩散器等对赛车性能提升效果,仿真与分析结果表明,设计的空气动力学套件对赛车高速行驶及操纵稳定性等方面均有明显提升。(本文来源于《装备制造技术》期刊2018年06期）
傅中正[7]（2018）在《新型赛车空气动力学附加装置的气动特性研究》一文中研究指出汽车空气动力学特性是车辆的最重要的性能之一。因为它影响着汽车的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、舒适和安全。在赛车运动中,赛车的空气动力学性能已经成为了评价赛车性能的重要指标。本文提出了新型赛车空气动力附加装置的设计理念,验证了新型空气动力学附加装置的气动性能,探讨了不同类型的空气动力学附加装置在相互作用下对汽车空气动力特性的影响,研究了汽车加装空气动力附加套件后形成的复杂混合流的流动机理。为了研究新型空气动力学附加装置的空气动力学特性,本文主要做了叁个方面的工作:模型的数值模拟,模型的风洞实验,再现实际风洞数值模拟。在数值模拟部分,为某型运动型汽车设计多攻角尾翼,主动进气式前扰流板和新型扩散器。建立虚拟风洞并确定数值模拟所需的网格策略。对加装不同的空气动力学附加装置的模型组合进行数值模拟。根据数值模拟的结果,详细的分析了模型在加装不同空气动力学附加装置后,形成的复杂混合流的流动机理以及模型空气动力特性的改变,为下一步的风洞实验进行了铺垫。在风洞实验部分,通过3D打印技术制造出模型实物。根据汽车行驶的实际工况搭建实验台架,对原车型以及加装不同空气动力学附加装置的模型和模型组合进行风洞实验,测得所有模型组合的气动力数据。通过油流可视化技术测得车身上表面气流的流动状况。通过对比风洞实验结果与数值模拟结果,验证了数值模拟结果的准确性和新型空气动力学附加装置的效率。在再现实际风洞数值模拟部分,通过再现实际风洞数值模拟技术,对风洞实验段进行建模,还原风洞实验时的边界条件,建立与实际风洞实验条件基本一致的虚拟风洞。使用这种方法来分析支撑杆和试验台架地面板对汽车风洞实验的影响,研究支撑设备对流场的改变。分析了在支撑设备的影响下,新型空气动力学附加装置的工作效率的变化。本文通过数值模拟、风洞实验和再现实际风洞的虚拟风洞的方式,对新型空气动力学附加装置进行了研究,为今后空气动力学附加装置的设计提供了参考。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2018-03-20）
马冀,孙海华,张晓天,张云清[8]（2017）在《考虑空气动力学效应的赛车操纵动力学行驶轨迹优化》一文中研究指出空气动力学效应不仅直接影响赛车的加速特性与燃油经济性,对赛车的操纵稳定性也有很大影响。本文建立整车气动模型,利用计算流体力学对外流场进行数值分析,得到赛车不同行驶状态下气动力参数,建立"不等长双横臂悬架","齿轮齿条转向"为基本特征的整车动力学模型,通过动力学仿真对比空气动力学效应对整车操控稳定性的影响,通过稳态回转等工况分析不足转向特性,横摆角速度响应时间,最大侧向加速度等性能指标,评价空气动(本文来源于《第十届全国多体动力学与控制暨第五届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集》期刊2017-09-22）
周涛[9]（2017）在《基于CFD的大学生方程式赛车空气动力学套件设计》一文中研究指出本文在满足大学生方程式汽车大赛(FSAE)设计规则的前提下,基于计算流体动力学(CFD),设计了2015和2016年重庆大学方程式赛车的空气动力学套件。采用曲面翼设计理念,优化了赛车的空气动力学套件,对比分析空套各部件对整车流场的影响。通过优化设计大学生方程式赛车的空气动力学套件,可有效提高赛车的性能。本文在2015年赛事规则下,结合翼形分析软件Profili与Xfoil,进行了详细的翼型选型与攻角确定。借用叁维设计软件分块设计了重庆大学2015年方程式赛车的前翼、尾翼、扩散器等空套部件。2016年赛事规则减小了空套尺寸,为提高赛车负升力,在2015年赛车的直翼面基础上率先采取曲面翼造型优化空套设计,采用人工修型与局部优化相结合的方法,对比多种造型策略并选取最优的空气动力学套件,完成了重庆大学2016年新赛车的设计。结果表明:(1)组合翼型的升阻力系数随其空间结构的位置变化而变化,但有最优值。主要变量为相对攻角、上下间隙与前后位置。主翼攻角影响襟翼升阻力系数,襟翼攻角随主翼攻角的增大而增大。(2)在相同结构与展长下,尾翼的曲面造型影响升阻力系数,双层结构中,主翼弯曲(上凸下凹或后翘),负升力均减小。直主翼情况下,襟翼后翘能增大下压力,升阻比相应提高。曲面前翼可使来流产生旋转,赛车前部阻力明显减小。(3)赛车扩散器能显着提升负升力,其扩散位置影响整车气动中心。尾翼DRS系统可提升赛车的加速性能,并优化赛车尾部流场。本文历经两个赛季,设计并优化了重庆大学FSAE赛车的空气动力学套件,最终采用曲面翼造型,疏理了整车流场,保证了整车较大的下压力。优化后的赛车整车负升力系数提升至1.68,负升阻比提升至1.91。(本文来源于《重庆大学》期刊2017-05-01）
朱发旺[10]（2017）在《FSC赛车车身空气动力学特性分析研究》一文中研究指出为了提高FSC赛车高速行驶性能,改善赛车在轻量化设计处理后可能存在的隐患,本文对赛车空气动力学性能进行研究分析。在查阅国内外相关文献资料、计算数值模拟以及风洞试验研究数据的前提下,本课题以中北大学方程式赛车车身空气动力学特性分析研究为目标,从以下各方面内容对本课题进行分析研究。首先对赛车空气动力学理论以及赛车外流场数值模拟理论进行讨论分析;其次依据大学生方程式汽车设计大赛规则,根据汽车空气动力学基本原理,结合汽车设计、汽车理论相关理论,使用叁维软件CATIA绘制叁组不同的赛车模型,使用ANSYS自带网格划分软件对整车进行网格划分,采用FLUENT软件在相同边界条件下,分别对叁组不同赛车模型进行分析仿真,得出最优模型。通过可视化界面处理查看所选模型的各个部件的受力情况以及赛车周围气流运动情况,提出加装赛车空气动力学套件的设计方案。根据赛车周围速度迹线分布图以及赛车压力云图等,对赛车模型局部位置进行优化设计,从而降低赛车模型的阻力系数。然后,通过空气动力学套件设计的相关经验,运用Profili选择合适的翼型,使用CATIA绘制前翼、尾翼以及扩散器装置。对比分析安装不同组合空套的赛车气动参数,使用FLUENT软件分别对有无空气动力学套件的赛车模型在不同行驶速度下的外流场进行分析模拟,研究空气动力学套件对赛车空气动力学性能的影响。通过空气动力学套件的加装,为赛车提供气动下压力特性,从而保证了赛车在高速行驶、高速转弯时的操纵性与动力性。最后,通过对FSC赛车车身设计、模拟分析以及优化设计整个流程进行了总结,课题研究得出的结果为中北大学方程式赛车车身的设计以及优化提供了可以参考的意见。(本文来源于《中北大学》期刊2017-04-10）
赛车空气动力学论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高赛车的成绩,FSAE赛车上通常会引入空气动力学套件来提高整车的操纵性。文章通过CFD对定风翼翼型、迎角、翼片布置等因素进行分析,确定了具备良好气动特性的定风翼设计方案;通过调整风压中心的位置影响车辆的实际轴荷分配,进而影响整车的转向特性;对赛车车身及涂装渲染的设计;通过CFD分析,整车升阻比达到2.9,整车具有较好的气动特性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
赛车空气动力学论文参考文献
[1].张代胜,杨旭杰.基于空气动力学的赛车牵引力控制系统[J].青岛科技大学学报(自然科学版).2019
[2].段磊,刘绍娜,黄炯炯,杨耀祖.FSAE赛车车身与空气动力学套件设计及其仿真[J].汽车实用技术.2019
[3].杨晨,沈颖杰,李垚.FSC赛车的空气动力学套件的外流场分析[J].江苏科技信息.2019
[4].曾繁俊,阳林,万婷婷,钟兴华,李金畅.基于CFD的FSE赛车空气动力学套件研究[J].农业装备与车辆工程.2019
[5].杨炜,谢睿轩,曹子浩,孟杨继轲.大学生方程式赛车空气动力学套件改进[J].中国科技论文.2018
[6].郑燕丽,张兴,顾迪,巴炳权,倪彰.FSC赛车空气动力学套件的建模与流场分析[J].装备制造技术.2018
[7].傅中正.新型赛车空气动力学附加装置的气动特性研究[D].重庆理工大学.2018
[8].马冀,孙海华,张晓天,张云清.考虑空气动力学效应的赛车操纵动力学行驶轨迹优化[C].第十届全国多体动力学与控制暨第五届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集.2017
[9].周涛.基于CFD的大学生方程式赛车空气动力学套件设计[D].重庆大学.2017
[10].朱发旺.FSC赛车车身空气动力学特性分析研究[D].中北大学.2017