导读:本文包含了少片变截面钢板弹簧论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:钢板弹簧,正向设计,动刚度,摩擦功
少片变截面钢板弹簧论文文献综述
韩莉,李雪梅,陈综艺,刘夫云[1]（2018）在《少片变截面钢板弹簧动刚度计算方法研究》一文中研究指出钢板弹簧的正向设计一直是困扰板簧设计的重点问题,为了精确得到板簧的动刚度,通过理论分析,建立了钢板弹簧动刚度计算模型,更好地代替了动刚度试验和模型仿真。首先通过摩擦功分析方法,建立了摩擦功的计算模型,并进行了试验验证。通过建立摩擦功的相等关系,推出了一种钢板弹簧阻尼比的计算公式。其次推导出一种在不同工况下少片变截面钢板弹簧动刚度的计算模型。最后通过钢板弹簧动静态试验进行验证,并对MATALB二次开发设计出板簧动刚度的计算界面,实现了钢板弹簧的正向设计。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2018年10期）
汤正浩[2]（2018）在《载货汽车非对称少片变截面钢板弹簧前悬架系统分析与硬点匹配》一文中研究指出载货汽车钢板弹簧前悬架系统的性能直接关系到车辆的行驶平顺性以及操纵稳定性。载货汽车前悬架采用少片变截面钢板弹簧,不仅可以降低悬架系统的质量,而且能够在保证悬架系统的承载能力的前提下,提高整车的行驶平顺性。在不改变钢板弹簧结构的前提下,簧片间的摩擦力直接影响钢板弹簧前悬架系统的刚度特性。此外,钢板弹簧前悬架系统的布置对前轮定位参数的变化特性有较大影响,从而影响着整车的操纵稳定性。从近年来国外载货汽车的发展方向可以看出,非对称少片变截面钢板弹簧的应用越来越普遍,而我国对这种非对称的钢板弹簧尚未有深入研究。研究表明,相较于普通的少片变截面钢板弹簧,这种几何非对称的钢板弹簧的重量更轻,从而降低了前悬架系统的总重量,且提高了材料的利用率。将这种钢板弹簧应用于国内载货汽车是很有意义的。针对非对称少片变截面钢板弹簧与国内载货汽车的匹配性,本文以山西省高新技术产业化项目——“工程专用自卸车开发”为依托,在保证操纵稳定性的前提下,以提高整车的行驶平顺性为目标,利用有限元法对非对称少片变截面钢板弹簧的刚度特性进行了仿真分析;采用多体动力学法,将这种钢板弹簧前悬架与现有钢板弹簧前悬架进行平顺性的分析对比,并对新钢板弹簧前悬架系统的硬点参数进行优化匹配。本文建立了非对称少片变截面钢板弹簧的有限元模型,并对模型进行刚度可信性验证。利用ABAQUS对非对称少片变截面钢板弹簧进行了不同摩擦系数下的刚度特性分析。本文通过间接离散梁法建立了非对称少片变截面钢板弹簧的离散梁多体动力学模型,并建立了包含钢板弹簧前悬架、柔性体车架等各子系统在内的刚柔耦合整车多体动力学模型。分别对安装原钢板弹簧和非对称少片变截面钢板弹簧的整车模型进行了平顺性仿真对比分析,通过对比车架上前悬架位置的垂向加速度的功率谱密度曲线的振幅,表明新钢板弹簧在提高了整车平顺性方面的优势。本文利用ADAMS/Car的悬架测试台架模块,对非对称少片变截面钢板弹簧前悬架的运动特性进行了双轮平行跳动仿真分析。主要分析了前轮跳动时,钢板弹簧前悬架对前轮定位参数变化特性的影响,并根据结果确定前轮前束角和主销后倾角为优化目标。对前悬架硬点进行了初步选择,并对其进行了灵敏度分析。利用ADAMS/Insight模块对影响因子最大的5个硬点坐标进行了优化,从操纵稳定性方面提高了钢板弹簧与前悬架的匹配性。(本文来源于《太原理工大学》期刊2018-06-01）
乐文超,王森,朱晓,谢桃新[3]（2018）在《基于遗传算法的少片变截面钢板弹簧优化设计》一文中研究指出为满足车辆轻量化设计要求,提出了某轻型客车钢板弹簧基于遗传算法的优化设计。在钢板弹簧最大通用化基础上,建立了少片变截面钢板弹簧优化设计的数学模型,应用遗传算法优化相关参数,然后利用CATIA的参数化功能建立少片变截面钢板弹簧总成自由状态模型,并通过有限元分析对模型进行应力校核,最后进行样件台架和道路试验。试验结果表明:少片变截面钢板弹簧刚度特性符合设计要求,板簧重量降低21.8%。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年02期）
龙逢兵,陈建,王雪梅[4]（2017）在《少片变截面钢板弹簧模型研究》一文中研究指出运用数值模拟软件Abaqus对某型号少片变截面钢板弹簧在装配及验证载荷状态下进行刚度和应力分析,并与试验结果对比,验证了有限元分析的准确性,为后继的设计和优化提供可靠的依据。(本文来源于《西南汽车信息（2017年第8期 总第377期）》期刊2017-08-01）
马生平,杨银辉,刘丽丽[5]（2015）在《少片变截面钢板弹簧在重型载货车上的应用分析》一文中研究指出针对国内少片变截面钢板弹簧的应用情况,结合国外少片簧在国产化过程中的开发经验和制造工艺现状,提出国内少片簧在设计指标选用、材料选取、应力控制、脱碳层深度、强化处理、热处理、表面质量及售后备件等方面的设计依据,为进一步研究少片变截面钢板弹簧的设计和应用提供了理论基础和参考。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2015年09期）
叶南海,王利,闫彩伟,侯飞,马健[6]（2015）在《不同摩擦系数的少片变截面钢板弹簧性能分析》一文中研究指出采用不同材料的板簧垫片,簧片间摩擦系数亦有所不同,因此设计钢板弹簧时仅考虑钢与钢的接触摩擦将造成其性能分析结果的不准确.针对这一问题,利用ANSYS软件的接触非线性功能,对少片变截面钢板弹簧的等效应力及刚度特性进行分析,得到不同摩擦系数下的VonMises应力分布和载荷-变形曲线,重点讨论了摩擦系数对钢板弹簧应力及刚度特性的影响;同时对钢板弹簧进行相应的性能试验.结果表明:少片变截面钢板弹簧的应力计算值和测试值误差较小,刚度仿真计算值和试验测量值基本吻合,相对误差小于5%,说明有限元分析能精确地模拟各簧片间的接触和摩擦问题,真实反映钢板弹簧的受力和变形情况,可用于研究簧片间不同摩擦系数对钢板弹簧应力及刚度特性的影响.(本文来源于《湖南大学学报(自然科学版)》期刊2015年08期）
张志强[7]（2015）在《汽车平衡悬架少片变截面钢板弹簧CAE分析与研究》一文中研究指出钢板弹簧是重型载重汽车平衡悬架系统中重要的弹性元件,关乎重型载重汽车的平顺性和节能性。少片变截面钢板弹簧相比于传统多片等截面钢板弹簧质量更轻、平顺性更好,逐渐得到越来越多的重型车辆使用。少片变截面钢板弹簧精益设计和疲劳寿命预测,是体现悬架性能和安全的两个重要方面,CAE技术的发展为解决这些问题提供了有力的工具。本文通过对某平衡悬架少片变截面钢板弹簧的CAE分析研究,提供了从优化设计、精确建模到有限元分析以及一体化疲劳寿命仿真的整套流程,较好的完成了精益设计和数字化寿命预测,为平衡悬架少片变截面钢板弹簧的设计和性能研究提供一定的借鉴。具体所做工作如下:研究了两种结构形式的少片变截面钢板弹簧,并利用MATLAB软件对本次所设计板簧进行了参数优化。对于少片变截面钢板弹簧叁维模型的建立,提出了更加简捷精确的Pro/E骨架折弯建模方法,并进行了分析验证。根据现代接触动力学相关理论,考虑大变形、片间接触和摩擦等多种非线性因素,在ANSYS Workbench 15.0中建立了少片变截面钢板弹簧的有限元模型,完成了板簧强度和刚度校核,探究了过渡段圆弧半径大小对板簧特性的影响,并对不同摩擦系数下的板簧应力分布、变形量、刚度和偏频进行了分析研究。研究了疲劳寿命分析的基本理论,确定了少片变截面钢板弹簧疲劳寿命分析方法。在综合考虑粗糙度、热处理和喷丸处理对板簧疲劳寿命影响的基础上,联合ANSYS Workbench与Designlife按照实际实验条件,对板簧进行了精确的一体化疲劳寿命仿真。按照相关标准,对本次设计的少片变截面钢板弹簧进行了台架刚度实验和疲劳实验,验证了有限元分析与疲劳寿命仿真方法的正确性。(本文来源于《湖南工业大学》期刊2015-06-14）
杨曼云[8]（2015）在《基于有限元分析技术的少片变截面钢板弹簧动力学特性及可靠性的联合仿真》一文中研究指出在少片变截面TB4282LE后钢板弹簧总成设计中,引入有限元方法和分析理论为基础的CAE分析及优化设计方法,对板簧性能及疲劳寿命进行了预测及评估分析。对钢板弹簧的研究提出了精益设计的概念,提高了设计效率及精度,解决了传统设计中的算不准的问题,构建了先进的少片变截面钢板弹簧开发模式。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2015年03期）
张炜,鹿云,杨福平,李润哲,胥洲[9]（2014）在《国外某重型车少片变截面钢板弹簧材料和制造工艺的研究》一文中研究指出研究了国外某重型汽车少片变截面钢板弹簧材料的化学成分、非金属夹杂物、淬透性、显微组织、力学性能及变截面轧制、喷丸强化工艺,分析和讨论了材料化学成分、纯净度、变截面轧制和喷丸强化对少片变截面钢板弹簧性能的影响。结果表明,国外重型汽车少片变截面钢板弹簧材料为51CrV4弹簧钢,该材料具有高纯净度、高淬透性、高强度及良好的韧性,钢板弹簧在制造过程中应用了优良的变截面轧制和喷丸强化工艺,使其获得高的疲劳性能。(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2014年02期）
邓水琳,刘夫云,杨孟杰,汪沙娜[10]（2014）在《少片变截面钢板弹簧计算机辅助设计方法研究》一文中研究指出针对当前少片变截面钢板弹簧设计、生产的现状,提出了一种少片簧计算机辅助设计方法。首先探讨了少片簧尺寸参数传统设计计算方法;利用Visual C++开发平台对SolidWorks软件进行二次开发,完成了少片簧自动建模系统的开发。最后以某型载货汽车少片簧为例,验证了上述方法的可行性。(本文来源于《装备制造技术》期刊2014年02期）
少片变截面钢板弹簧论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
载货汽车钢板弹簧前悬架系统的性能直接关系到车辆的行驶平顺性以及操纵稳定性。载货汽车前悬架采用少片变截面钢板弹簧,不仅可以降低悬架系统的质量,而且能够在保证悬架系统的承载能力的前提下,提高整车的行驶平顺性。在不改变钢板弹簧结构的前提下,簧片间的摩擦力直接影响钢板弹簧前悬架系统的刚度特性。此外,钢板弹簧前悬架系统的布置对前轮定位参数的变化特性有较大影响,从而影响着整车的操纵稳定性。从近年来国外载货汽车的发展方向可以看出,非对称少片变截面钢板弹簧的应用越来越普遍,而我国对这种非对称的钢板弹簧尚未有深入研究。研究表明,相较于普通的少片变截面钢板弹簧,这种几何非对称的钢板弹簧的重量更轻,从而降低了前悬架系统的总重量,且提高了材料的利用率。将这种钢板弹簧应用于国内载货汽车是很有意义的。针对非对称少片变截面钢板弹簧与国内载货汽车的匹配性,本文以山西省高新技术产业化项目——“工程专用自卸车开发”为依托,在保证操纵稳定性的前提下,以提高整车的行驶平顺性为目标,利用有限元法对非对称少片变截面钢板弹簧的刚度特性进行了仿真分析;采用多体动力学法,将这种钢板弹簧前悬架与现有钢板弹簧前悬架进行平顺性的分析对比,并对新钢板弹簧前悬架系统的硬点参数进行优化匹配。本文建立了非对称少片变截面钢板弹簧的有限元模型,并对模型进行刚度可信性验证。利用ABAQUS对非对称少片变截面钢板弹簧进行了不同摩擦系数下的刚度特性分析。本文通过间接离散梁法建立了非对称少片变截面钢板弹簧的离散梁多体动力学模型,并建立了包含钢板弹簧前悬架、柔性体车架等各子系统在内的刚柔耦合整车多体动力学模型。分别对安装原钢板弹簧和非对称少片变截面钢板弹簧的整车模型进行了平顺性仿真对比分析,通过对比车架上前悬架位置的垂向加速度的功率谱密度曲线的振幅,表明新钢板弹簧在提高了整车平顺性方面的优势。本文利用ADAMS/Car的悬架测试台架模块,对非对称少片变截面钢板弹簧前悬架的运动特性进行了双轮平行跳动仿真分析。主要分析了前轮跳动时,钢板弹簧前悬架对前轮定位参数变化特性的影响,并根据结果确定前轮前束角和主销后倾角为优化目标。对前悬架硬点进行了初步选择,并对其进行了灵敏度分析。利用ADAMS/Insight模块对影响因子最大的5个硬点坐标进行了优化,从操纵稳定性方面提高了钢板弹簧与前悬架的匹配性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
少片变截面钢板弹簧论文参考文献
[1].韩莉,李雪梅,陈综艺,刘夫云.少片变截面钢板弹簧动刚度计算方法研究[J].机械设计与制造.2018
[2].汤正浩.载货汽车非对称少片变截面钢板弹簧前悬架系统分析与硬点匹配[D].太原理工大学.2018
[3].乐文超,王森,朱晓,谢桃新.基于遗传算法的少片变截面钢板弹簧优化设计[J].上海汽车.2018
[4].龙逢兵,陈建,王雪梅.少片变截面钢板弹簧模型研究[C].西南汽车信息（2017年第8期总第377期）.2017
[5].马生平,杨银辉,刘丽丽.少片变截面钢板弹簧在重型载货车上的应用分析[J].汽车实用技术.2015
[6].叶南海,王利,闫彩伟,侯飞,马健.不同摩擦系数的少片变截面钢板弹簧性能分析[J].湖南大学学报(自然科学版).2015
[7].张志强.汽车平衡悬架少片变截面钢板弹簧CAE分析与研究[D].湖南工业大学.2015
[8].杨曼云.基于有限元分析技术的少片变截面钢板弹簧动力学特性及可靠性的联合仿真[J].机电产品开发与创新.2015
[9].张炜,鹿云,杨福平,李润哲,胥洲.国外某重型车少片变截面钢板弹簧材料和制造工艺的研究[J].汽车工艺与材料.2014
[10].邓水琳,刘夫云,杨孟杰,汪沙娜.少片变截面钢板弹簧计算机辅助设计方法研究[J].装备制造技术.2014