导读:本文包含了减振范围论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:空气悬架,减振器,驾驶特性
减振范围论文文献综述
本刊编辑部[1]（2017）在《倍适登扩大空气悬挂产品范围现场演示减振器的拆装》一文中研究指出BILSTEIN(倍适登)多年来一直致力于研发和生产世界顶尖的悬架产品及系统。超过140年的品牌历史,让其成为全球悬架系统制造领域中优良质量和高性能的代名词。1954年,BILSTEIN倍适登了开发世界第一套单筒式高压减振器,在新车配套、OE替换件、改装升级及赛车运动、工业应用领域都享有"悬架专家"之称。(本文来源于《汽车与配件》期刊2017年36期）
杜娟[2]（2017）在《在极低温度范围内具有稳定动态弹簧常数的减振器胶料》一文中研究指出JP2016138179该减振器胶料在极低温度范围内具有稳定的动态弹簧常数。此减振器胶料通过橡胶、硫磺、树脂和双马来酰亚胺共混制备。树脂为芳香烃树脂和脂肪烃树脂的混合树脂。以100份橡胶计,硫磺≤1份,聚丁二烯橡胶10~30份,聚异戊二烯橡胶20~60份。(本文来源于《世界橡胶工业》期刊2017年05期）
张喆玉,段勇奇,瞿连辉,王安斌[3]（2016）在《轨道交通中等车速下轨道减振器刚度范围选择研究》一文中研究指出针对轨道交通车辆在以中等车速120 km/h和140 km/h运行时轨道动态响应较大的问题,采用特征频率分析及动态位移限定等方法对该工况下轨道减振器(轨道扣件)的刚度进行合理设计,并在选择的刚度范围内对车辆、轨道的安全性能及动态响应进行校核。通过计算得到适合的扣件垂向刚度范围为17—25 k N/mm,且在此范围内车辆脱轨系数及倾覆系数都小于0.8。与普通型扣件相比,在1—80 Hz范围内,道床在减振扣件(GJ-32)系统中的垂向总Z振级降低8.7 d B,地基垂向总Z振级降低5.7 d B。(本文来源于《材料开发与应用》期刊2016年04期）
张要思[4]（2014）在《减振体参数范围对动力总成悬置系统刚体振动抑制关系研究》一文中研究指出目前，汽车的发动机朝着大功率的方向发展，发动机成为了车内振动噪声的主要来源。而人们对乘坐舒适性的要求越来越高，如何隔离动力总成的振动向车内的传递已经成为了汽车设计的重要内容。悬置系统对动力总成具有支承、限位和隔振作用，选择合适的减振体参数，可以使动力总成的刚体振动得到有效的抑制。从隔振角度考虑，减振体的刚度要足够的低；而从限位角度考虑，要严格限制动力总成在各种干扰力下产生过大振动，要求减振体的刚度越高越好。本文在国内外相关资料和文献的基础上，建立动力总成悬置系统的力学模型，推导出系统的动力学方程。以某国产汽车为例，建立仿真分析模型，结合试验对原悬置系统进行分析，指出其不足。采用正交试验的方法，分析减振体安装位置、刚度等参数的变化与悬置系统固有频率和两个主要方向解耦度的关系。综合考虑能量解耦设计和悬置系统振动传递率最小，结合灵敏度分析结果，以减振体刚度为设计变量，对原悬置系统进行优化设计，并对优化结果进行可靠性分析。基于控制动力总成振动位移的考虑，对优化后的悬置系统进行非线性刚度曲线设计，以抑制动力总成在某些工况下产生过大振动，从而避免其与周围零件产生干涉。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2014-03-01）
郭建平,刘衍峰[5]（2008）在《城市轨道交通在8~12dB范围轨道减振降噪措施比较》一文中研究指出分析城市轨道交通轨道工程减振降噪的技术措施,对要求减振在8~12dB轨道结构的两种主要减振技术措施弹性整体道床技术和轨道减振器技术进行减振效果理论分析,根据分析结果与试验对比结果提出建议。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2008年03期）
[6]（2000）在《在宽温度范围内具有较高tgδ的含聚氮丙啶的减振胶料》一文中研究指出据日本专利2000 80 287报道,一种用于减振和隔音的胶料的基础聚合物中含有酸化极性侧链和聚氮丙啶。例如,将100分氯化聚乙烯(Elaslen 401A)与50份聚氮丙啶(G20,无水;摩尔质量为1300)混炼、模压,所得试片在峰温21.3℃下的tanδ值为1.31,贮存3个月后为(本文来源于《橡胶参考资料》期刊2000年10期）
杨基忠,俞大卫,杨景义[7]（2000）在《摩托车悬架减振器外特性与可行设计范围研究》一文中研究指出该文根据车辆被动悬架可行设计区理论 ,对摩托车前、后悬架减振器外特性设计目标和方法进行分析 ,评价了 HK2 50 B,GN1 2 5,JH1 2 5,JH1 2 5L,DY1 0 0 ,JH70等六种摩托车前、后悬架在被动悬架可行设计区的位置 ,提出了摩托车前、后悬架可行设计原则(本文来源于《兵工学报(坦克装甲车与发动机分册)》期刊2000年01期）
减振范围论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
JP2016138179该减振器胶料在极低温度范围内具有稳定的动态弹簧常数。此减振器胶料通过橡胶、硫磺、树脂和双马来酰亚胺共混制备。树脂为芳香烃树脂和脂肪烃树脂的混合树脂。以100份橡胶计,硫磺≤1份,聚丁二烯橡胶10~30份,聚异戊二烯橡胶20~60份。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减振范围论文参考文献
[1].本刊编辑部.倍适登扩大空气悬挂产品范围现场演示减振器的拆装[J].汽车与配件.2017
[2].杜娟.在极低温度范围内具有稳定动态弹簧常数的减振器胶料[J].世界橡胶工业.2017
[3].张喆玉,段勇奇,瞿连辉,王安斌.轨道交通中等车速下轨道减振器刚度范围选择研究[J].材料开发与应用.2016
[4].张要思.减振体参数范围对动力总成悬置系统刚体振动抑制关系研究[D].合肥工业大学.2014
[5].郭建平,刘衍峰.城市轨道交通在8~12dB范围轨道减振降噪措施比较[J].铁道标准设计.2008
[6]..在宽温度范围内具有较高tgδ的含聚氮丙啶的减振胶料[J].橡胶参考资料.2000
[7].杨基忠,俞大卫,杨景义.摩托车悬架减振器外特性与可行设计范围研究[J].兵工学报(坦克装甲车与发动机分册).2000