清涧县交通运输局公路测设室陕西省榆林市718399
摘要：伴随着社会经济的迅速增长和城市化进程的高速运行，我国公路桥梁建设的规模不断扩大、速度不断提高、应用面不断增多，在运输业上体现出不可替代的灵活性与特殊性，已经成为了支撑我国社会经济发展的重要力量。在公路桥梁建设中，预应力的应用是极为重要的一环，它的质量直接关系到公路桥梁的质量和寿命，因此，预应力技术的施工质量向来都备受关注。如何更好地在公路桥梁施工中应用预应力技术，以提高公路桥梁的施工质量，已经成为了一个亟待解决的问题。
关键词：公路桥梁；预应力；问题；对策
引言
就当前的现状来看，部分建设单位在公路桥梁建造过程中逐渐凸显出质量问题影响到了公路桥梁的正常使用，并威胁到了人们出行环境的安全性。因而在此基础上，为了满足公路桥梁通行需求，要求施工单位在实践工程项目开展过程中应着重提高对此问题的重视程度，并注重将预应力技术应用于实践工程项目开展过程中，最终就此凸显预应力混凝土强度等优势条件，达到最佳的公路建设状态。以下就是对公路桥梁施工中预应力技术应用的详细阐述。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用
（一）在混凝土路面的应用
在混凝土路面施工过程中涉及到了混凝土空心板的应用，同时混凝土空心板施工工序强调了对高强度、低松弛钢绞线的应用，为此，为了达到高质量施工作业状态，要求施工单位在实践工程项目开展过程中应注重将预制应力混凝土空心板跨径设定为30－34m，以此凸显刚度小的施工优势。同时，在混凝土路面施工过程中，为了建构良好的混凝土简支T梁结构，施工人员在实践作业过程中应注重将其跨度设定为20－45m，并采用现浇梁段湿接缝手段对混凝土路面进行连接处理，由此来提升混凝土路面整体承载能力，达到最佳的工程施工状态。此外，在混凝土路面施工过程中，为了提升整体施工质量，亦应注重将移动模架施工技术贯穿于其中，且在实践工程开展过程中合理化设计模板、支架等部件，且展开混凝土现浇作业环节，并严格把控脱模施工工序，由此达到最佳的工程施工状态。从以上的分析中即可看出，在当前公路桥梁施工过程中强调对预应力技术的应用是非常必要的，为此，应提高对其的重视程度。
（二）在钢筋混凝土结构中的应用
在公路桥梁施工过程中钢筋混凝土施工环节起着至关重要的影响作用，因而在实践工程项目开展过程中应注重将预应力技术贯穿于其中，即在混凝土施工过程中对受拉区混凝土进行加压处理，以此来增强混凝土抗压能力，并规避公路桥梁施工过程中裂缝等问题的凸显。但在预应力技术应用过程中对预应力张拉时间的确定提出了更高的要求，为此，施工单位在实践工程项目开展过程中应注重强调对早强剂的合理化应用，由此规避预应力时间过早现象的凸显影响到工程施工质量。此外，就当前的现状来看，我国部分施工单位在对预应力混凝土结构进行调整过程中仍然存在着某些不可忽视的问题，即未对工程材料进行严格把控，最终由此影响到了混凝土结构特性。为此，当前公路桥梁施工单位在施工环节开展过程中应提高对此问题的重视程度，并注重结合预应力要求、标准，对钢筋混凝土结构特性进行严格把控，由此提升工程施工质量，达到最佳的公路建设状态。
（三）在加固施工中的应用
在公路桥梁建设过程中，为了提升预应力工程施工水平，首先要求施工人员在实践操作过程中应注重对孔道接口、孔道连接处等进行封堵处理，由此规避孔道堵塞等施工现象的凸显影响到工程施工质量。同时，在公路桥梁加固作业环节开展过程中为了满足现代交通运输需求，要求施工单位应注重借助预应力技术展开桥面补强加固、粘贴钢板加固等施工工序，且在施工加固过程中利用预应力对桥梁构件施加压力，继而促使桥梁构件在预应力作用下产生相应的拉应力，就此提高构件整体承载水平，并加固钢筋应力。
二、预应力桥梁的施工艺问题
（一）预应力结构砼开始张拉的时间问题
现在施工时不少用张拉方法提升混凝土，其实度加强与弹性的增加成反比，并且强度提升也要一定的时间问题没处理好，过量的张拉会使混凝土的结构发生变型，这样混凝土的预力也会相应下降，混凝土的承载力下降，这样得后期使用时出现大裂缝。如果将开始时测量的强度作为来实际的结构强度，后期也会出现问题。经过对大量的事故处理和分析，在后与最开始测量的强度结果比相差很多。
（二）后预应结构张拉力控制的问题
在测量预应力的过程中会出现以下问题：1.测量过程中操作不规范，没有按照标准去操作尤其对张拉控制，规定是预应的伸量与张拉力同一时间进行控制操作，在计量张拉力时的工具会造成误差，作人员如没有进行规范操或者是操作时精神不集中，都会出现很大的误差。2.在测量中每个部分都是不同所对应的值也同如果计算不正确从而使得整体混乱，无法将结果控制在标准的范围内即正负6%，出现张力控制问题。
（三）预应力孔道压浆质量的问题
预应力孔道压浆主要有两方面的用途，第一个是防止预应力筋生锈，第二个就是使预应力筋与系统同一时间运行。但是在现实操作中孔道里面没有满或者是漏出、没有完全封闭问题，都会是预应力的测量出现误差。不单是操作人员的懈怠，还是技术、操作等有着漏洞。在孔道里面的浆体配置比例，与实际有着偏差假如使用规定的比例，操作起来孔道内浆体满溢程度不容易达到要求。
（四）后张预应力结构的砼保护层失控问题
在施工时砼保护层都比较小，又因建设过程中所用的保护层会出现破损或者位置改变，使得保护层功能和作用丧失，上面的孔道问题不易达到要求，使得结构上出现许多裂缝尤其是在梁的底面上，因此推荐使用塑料满足厚度的要求。
（五）预应力钢筋孔道堵塞问题
此类的问题出现在后张结构里面，由于孔道阻塞或其他原因的不通畅，会妨碍预应力筋运行不能充分发挥它的作用从而影响结果，误差。造成这问题缘可能是由于砼硬度不到张拉的要求亦或是抽拔管断裂等所导致的。
三、公路桥梁程中预应力技术的施工质量控制
第一，预应力钢筋的外部弯曲态、形状是其质量问题把握控制的关键，这步主要是涵盖了每一个关键置位和固定。曲线的形态是关键，所以在操作中不能损坏或改变它形态还有钢筋的外观波纹此类象一旦出现，应立刻采取措施。
第二，预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制主要有两，第一点就是孔道内的浆液容量需无差错保证其饱满，第二点是不但钢筋的拉伸量与张拉力需在控制内，而且满足技术规定要求，还应考虑现实的状况进行综合考虑。
第三，在使用预应力技术建设时，整个孔道密封性相当重要，外界的杂质一旦进入，会导致孔道的阻塞甚至栓死住，无法进行运作。主要防止的部位在管交接处与外界相通的管口漏出也孔道不满，会使结果出现误差。此外，在运输和使用过程中应注意钢筋边波纹型的外皮，保护工作可以避免出因钢筋破损出现的问题还有在焊接过程中注意管的完整性，尤其在刚加进端部焊接时注意周围结构不破坏，焊接时还要采取一定保护措施，防止钢筋整体上被破坏。
结论
预应力技术在公路桥梁施工中的应用率得到提高的同时也暴露了很多问题，需要我们对其进行重点关注，并结合相关的理论知识和实践经验，对公路桥梁的相关问题进行反思、研究和解决，使预应力技术在公路桥梁施工中得到更好的应用，从而促进公路桥梁施工技术的高速发展。
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