导读:本文包含了可淬硬铸铁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:可淬硬铸铁,针状碳化物,片状石墨
可淬硬铸铁论文文献综述
胡波[1]（2009）在《发动机挺柱可淬硬铸铁的研究》一文中研究指出所谓可淬硬铸铁,来自于美国英语名称的直译,是一种介于白口铸铁和灰口铸铁之间的铸铁—麻口铸铁。要求:其淬火、回火热处理之后的金相组织应该由回火马氏体基体中的针状碳化物和片状石墨组成;有润滑油润滑的机械零件在相对摩擦运动中,润滑油对零件表面的冲刷造成零件表面的冲蚀磨损,显微组织中的软相首先被磨损而形成“坑、槽”,起到储油的作用,石墨片也有储油的作用有利于油膜保持连续性。显然,可淬硬铸铁具有良好的耐磨性能,在美国被广泛地用于制造发动机凸轮轴和挺柱。碳化物和片状石墨是一对矛盾,单独获取针状碳化物或者片状石墨,都很容易;但要获得这两相组织的混合组织,就很困难。在生产实践中主要面临两个问题:不是碳化物过多而石墨成点状,就是石墨片呈片状而碳化物太少。国内几家可淬硬铸铁挺柱生产厂都没有解决好生产技术问题,金相组织差,废品率高。且已有部分厂家倒闭。解决这一技术难题,稳定地获得针状碳化物和A、E型片状石墨,且具有一定的相对量,具有重要意义。晶核形成与晶核长大是结晶的普遍规律,研究碳化物和石墨的形核和长大规律是稳定获得碳化物和石墨的基本方法。实验证明:适量的碳化物形成元素Mo、Cr及Mn可以提高碳化物的形核能力并稳定碳化物;强的孕育手段提高了石墨的形核能力,有利于片状石墨的生成;初生奥氏体对碳化物和石墨起着隔离作用,保证了碳化物和石墨的共存和相对量;适当提高冷却速度可以强化初生奥氏体的作用,使碳化物和石墨的形态、数量更加稳定,并能细化组织中的各相。经过大量的实验研究,掌握了以上关键的技术参数,使铸件的金相组织合格率达到了100%,金相组织完全达到并超过了美国的标准和北京吉普汽车有限公司的标准。可淬硬铸铁研究的成功,解决了实际生产中的难题;作为一种优良的减摩铸铁,可以开发应用于重要的耐磨零件;作为麻口铸铁,有望为铸铁基础理论做重要补充。(本文来源于《山东大学》期刊2009-05-25）
沈保罗,李莉,岳昌林,徐家富,曾勇[2]（2007）在《钒钛生铁提高Cr-Cu-Mo可淬硬铸铁凸轮轴强度和硬度的机理》一文中研究指出研究钒钛生铁和球铁生铁对Cr-Cu-Mo可淬硬铸铁凸轮轴显微组织和性能的影响,讨论了D型石墨的形成机理以及D型石墨灰铸铁凸轮轴具有较高强度和较高硬度的原因。研究表明,采用74%钒钛生铁+26%球铁生铁生产的凸轮轴的显微组织由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为D型,凸轮轴的本体铸态抗拉强度和硬度分别为302～327MPa和248～263HB;全部采用球铁生铁生产的凸轮轴的显微组织也由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为较粗大的A型,凸轮轴的本体铸态抗拉强度和硬度分别为202～238MPa和220～237HB;采用77%球铁生铁+23%钒钛生铁时,凸轮轴的显微组织仍然由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为较细小的A型,凸轮轴的本体铸态硬度和抗拉强度分别为237～273HB和241～250MPa。扫描电镜分析发现,含钛D型石墨灰铸铁的显微组织中有20%～30%的初生奥氏体,这些初生奥氏体与一般的D型石墨灰铸铁中的初生奥氏体不一样,它们在随后的固态相变过程中全部转变成了片间距约为100nm的珠光体。这种不含石墨的珠光体的强度和硬度(高于346HV)都较高,因而是含钛D型石墨灰铸铁具有较高强度的原因。(本文来源于《现代铸铁》期刊2007年03期）
潘立鹄[3]（2004）在《用正火的方法提高低合金可淬硬铸铁凸轮轴的硬度》一文中研究指出介绍了引用球铁正火工艺来保证低合金可淬硬铸铁凸轮轴的铸态珠光体含量的方法,提高该材 质凸轮轴硬度。(本文来源于《中国铸造装备与技术》期刊2004年06期）
潘立鹄,李玉实[4]（2004）在《低合金可淬硬铸铁凸轮轴的生产实践》一文中研究指出耐磨件经常采用表面淬火处理。普通灰铁含硅高,淬透性差,而适当添加少量镍、铬、钼等合金元素,就能改善其淬透性,即可以淬硬。低合金可淬硬铸铁凸轮轴就是这种材质的凸轮轴。凸轮轴在工作过程中,除具有一定的机械强度外,主要是凸轮部分承受变化的挤压应力,以及挺杆的摩(本文来源于《中国铸造装备与技术》期刊2004年04期）
杨屹,蒋玉明,展之宏,邱代荣,汪熹[5]（1996）在《可淬硬铸铁汽车凸轮轴铸造工艺优化》一文中研究指出根据均稀凝固理论，通过对浇注系统不同方案的可淬硬铸铁汽车凸轮轴温度场的测试实验和凝固缺陷分析后发现，在现行其它工艺基本稳定条件下，浇注系统的直浇道相对最优值为铸件当量壁厚的０．９７倍。铸件结构是影响可淬硬系统铸铁凸轮轴铸件凝固过程的主要因素，并在生产实际中得到验证，有效地指导了生产实际(本文来源于《铸造技术》期刊1996年03期）
杨屹,蒋玉朋,展之宏,邱代荣,汪熹[6]（1996）在《可淬硬铸铁汽车凸轮轴铸造工艺优化》一文中研究指出根据均衡凝固理论，对用不同浇注系统工艺方案铸造可淬硬铸铁凸轮轴的温度场进行测试，分析测试结果和试作缺陷发现，在现行其它工艺条件基本稳定的条件下，浇注系统中直浇道截面积的相对最优值为铸件当量壁厚的０．９７倍，影响可淬硬铸铁凸轮轴铸件凝固过程的主要因素是铸件结构。(本文来源于《铸造》期刊1996年04期）
可淬硬铸铁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究钒钛生铁和球铁生铁对Cr-Cu-Mo可淬硬铸铁凸轮轴显微组织和性能的影响,讨论了D型石墨的形成机理以及D型石墨灰铸铁凸轮轴具有较高强度和较高硬度的原因。研究表明,采用74%钒钛生铁+26%球铁生铁生产的凸轮轴的显微组织由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为D型,凸轮轴的本体铸态抗拉强度和硬度分别为302～327MPa和248～263HB;全部采用球铁生铁生产的凸轮轴的显微组织也由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为较粗大的A型,凸轮轴的本体铸态抗拉强度和硬度分别为202～238MPa和220～237HB;采用77%球铁生铁+23%钒钛生铁时,凸轮轴的显微组织仍然由95%以上的珠光体和少量渗碳体组成,石墨形态为较细小的A型,凸轮轴的本体铸态硬度和抗拉强度分别为237～273HB和241～250MPa。扫描电镜分析发现,含钛D型石墨灰铸铁的显微组织中有20%～30%的初生奥氏体,这些初生奥氏体与一般的D型石墨灰铸铁中的初生奥氏体不一样,它们在随后的固态相变过程中全部转变成了片间距约为100nm的珠光体。这种不含石墨的珠光体的强度和硬度(高于346HV)都较高,因而是含钛D型石墨灰铸铁具有较高强度的原因。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可淬硬铸铁论文参考文献
[1].胡波.发动机挺柱可淬硬铸铁的研究[D].山东大学.2009
[2].沈保罗,李莉,岳昌林,徐家富,曾勇.钒钛生铁提高Cr-Cu-Mo可淬硬铸铁凸轮轴强度和硬度的机理[J].现代铸铁.2007
[3].潘立鹄.用正火的方法提高低合金可淬硬铸铁凸轮轴的硬度[J].中国铸造装备与技术.2004
[4].潘立鹄,李玉实.低合金可淬硬铸铁凸轮轴的生产实践[J].中国铸造装备与技术.2004
[5].杨屹,蒋玉明,展之宏,邱代荣,汪熹.可淬硬铸铁汽车凸轮轴铸造工艺优化[J].铸造技术.1996
[6].杨屹,蒋玉朋,展之宏,邱代荣,汪熹.可淬硬铸铁汽车凸轮轴铸造工艺优化[J].铸造.1996