导读:本文包含了行驶性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:搬运车,单侧驱动,ADAMS,仿真
行驶性能论文文献综述
安晓蒙,樊广阔[1]（2019）在《五轮搬运车单侧驱动行驶性能仿真研究》一文中研究指出运用UG软件对五轮搬运车进行叁维建模,然后将模型导入ADAMS/View模块,建立五轮搬运车虚拟样机模型,结合轮胎刚度及路面等级对搬运车单侧驱动时万向轮横置满载与空载的行驶直线性进行仿真分析。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年20期）
孙一鹏[2]（2019）在《双节全地形履带车行驶性能仿真研究》一文中研究指出我国国土辽阔、地形地貌复杂多样,丘陵、高原、盆地以及沼泽等复杂地貌在我国分布较广。近年来,随着气候变暖,自然灾害在我国发生较多。地震、泥石流和火灾等灾害不仅造成了环境的破坏,还严重的威胁了人民群众的健康及财产安全。针对上述问题,本文对双节全地形履带车的设计及优化进行研究,可为我国提供一类接地比压低、越障能力强和机动性能优越的机动运载平台,能够实现在雪地、沙漠及沼泽等多种复杂地形中实施作业,满足我国极端工况下对全地形履带车的需求。通过对双节全地形履带车的行走机构进行研究,确定双节全地形履带车在工作状态下牵引性能的计算方法,分析轮边减速器、轮间差速器、履带轮及履带等行走机构的作用机制。基于多体系系统动力学理论建立双节全地形履带车的行走机构和铰接机构虚拟样机模型。并综合考虑车辆使用路况等因素的影响,构建全地形履带车行驶环境的地面模型,最终完成多节全地形履带车整车虚拟模型的构建。利用虚拟模型分析双节履带车在在重黏土路面、沙质地面、硬性地面以及积雪路面等条件下直线行驶的运动性能及行走机构的力学性能。通过对行走机构的承重轮的垂向受力以及驱动轮转矩分析,可得到双节履带车在泥沼地面、沙质路面和硬性路面等不同路面行驶时驱动轮转矩的特点。通过对双节全地形履带车差速器不同工况的分析,分别建立双节履带全地形车的多体动力学模型的锁紧和工作两种不同工况下的差速器模型。并利用上述模型分析双节全地形履带车在不同路面上的爬坡过程进行仿真,分析双节履带行走机构的工作机制,确定爬坡性能的影响因素。基于多体系系统动力学理论,建立双节履带车的越障仿真模型,通过对车辆的0.6 m高垂直墙障碍和1.5 m宽壕沟的越障仿真分析,获得越障时前车与后车的承重轮承载力、质心位移和俯仰角等在越障中的变化关系,确定越障时车速关于加权加速度的均方根值的变化关系。上述研究可为我国能够在雪地、沙漠及沼泽等多种复杂地形中实施作业的新一代全地形履带车的研制提供理论基础及技术支持。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2019-07-01）
任宏生,张拓,谢铌,刘妤[3]（2019）在《某履带拖拉机行驶性能的试验分析》一文中研究指出以南方丘陵山区常用的某橡胶履带拖拉机为对象,通过田间试验研究其行驶性能。测试了该型履带拖拉机在水泥地面、未耕地面和耕后地面3种路况下的行驶速度、驱动轮转速、履带张紧力和驾驶员座椅处的振动加速度。结果表明:该型拖拉机结构设计比较合理,稳定性和舒适性基本符合要求,但不适合长时间高速行驶。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年05期）
[4]（2019）在《关于批准发布《机动车昼间行驶灯配光性能》等21项国家标准的公告》一文中研究指出2019年第4号国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准《机动车昼间行驶灯配光性能》等21项国家标准,现予以公布。二〇一九年四月四日(本文来源于《中国标准化》期刊2019年09期）
[5]（2019）在《《机动车昼间行驶灯配光性能》等6项新版照明相关国家标准发布》一文中研究指出国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)近日发布公告,批准6项照明相关国家标准,其中强制性国家标准4项;推荐性国家标准2项。具体实施日期如下。(本文来源于《中国照明电器》期刊2019年03期）
汤金明[6]（2019）在《浅谈前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整方法》一文中研究指出近几年来,我国汽车行业也在迅速发展着,而对于汽车行业的生产技术以及质量要求也越来越高。在汽车制造行业当中,汽车车轮的制造和生产也需要不断的更新,才能够满足当前社会的需要。汽车行驶过程中的安全指数的提高离不开车轮的制造,通过对汽车车轮的参数进行设置,可以为汽车的定位服务提供保障。本文就简单介绍一下前轮定位对于汽车行驶性能的影响以及车轮参数的调整进行分析,希望能为后面的研究提供一些指导。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年06期）
张拓[7]（2019）在《小型山地履带底盘行驶性能仿真分析及试验研究》一文中研究指出丘陵山区农业经济发展潜力巨大,但是,其田间地块零碎的特殊地貌导致大中型农业机械无法进场作业,小型山地农业机械需求旺盛。履带底盘具有接地比压小、转向灵活、机动性好等优异性能,不失为小型山地农业机械动力底盘的一种优选方案。目前,履带底盘的研发模式主要以传统模式占主导,难以适应快速变化的市场需求,因此,基于虚拟样机技术研究小型山地履带底盘的行驶性能及其影响因素,具有重要的理论意义和需求背景。本论文结合丘陵山区地形地貌特征,试制了一款小型山地履带底盘,并以此为对象,运用理论分析、数值模拟和试验研究相结合的方法,研究了履带底盘的行驶性能及其影响因素。论文主要研究工作是:1、结合丘陵山区地形地貌特点和试验需求,提出了针对履带底盘试验平台的设计要求,在参考现有履带底盘结构的基础上,确定了履带底盘的设计方案。根据设计指标,对履带底盘的行走装置、动力系统、整机布局等进行了结构设计及选型计算,并对关键承力部件进行了静力分析,检验了底盘的承载能力。在此基础上,完成了履带底盘的试制,为实车试验提供了平台。2、结合履带底盘的试验需求,确定了行驶速度、驱动轮转速、转矩和张紧力等试验参数,搭建了相应的测试系统,设计了试验方案,并完成了空转、硬质路面直线行驶、松软路面直线行驶和爬坡行驶等四种工况下的实车试验和数据采集。3、以试制的履带底盘为对象,在对其主要工况进行运动学和动力学分析的基础上,借助多体动力学软件RecurDyn建立了履带底盘的多体动力学模型,并结合实车试验结果验证了模型的有效性、可信度。实车试验与仿真分析的对比结果表明:无论在硬质路面还是在松软路面环境下,履带底盘的平均行驶速度、驱动轮转矩和履带张紧力等参数具有较好的一致性,相对误差不大于5%,这表明所建立的履带底盘多体动力学模型是有效的、可信的,能够客观地反映履带底盘行驶过程中的动力特性。4、基于所建立的履带底盘多体动力学模型,仿真分析了履带底盘直行、转向、爬坡和越障时的行驶性能,研究了履带预张紧力、土壤参数、行驶速度、质心位置等对其行驶性能的影响。结果表明:对于该型履带底盘,合适的履带预张紧力为整车重量的70%~80%;在硬质路面直线行驶时的平顺性和侧向稳定性略差于松软路面,但转向稳定性更优;能在坡度小于20°的坡面稳定行驶;在硬质路面和黏土路面的极限越障高度分别为366mm、411mm,极限越障宽度分别为877mm和827mm。(本文来源于《重庆理工大学》期刊2019-03-25）
王博,张文斌[8]（2019）在《公交车变道行驶对路网性能的影响分析与优化》一文中研究指出文章首先分析公交优先和车辆变道的研究现状,在此基础上提出公交车变道的概念。然后以武珞路(中南路到街道口路段)为研究对象进行交通调查,通过微观交通仿真的手段,选取路网平均延误、平均车速、平均停车次数、平均停车延误作为评价指标,将该路段现在运营状况与公交车不变道的运营状况进行对比,并分析公交车不变道时流量的减少对路网性能的影响,最后运用层次分析法给出能够最大限度减少延误又能保证运力的公交车最佳运营数量,为更好地实现公交优先提供理论依据。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年04期）
马健君,赵礼辉,李通,程侃,冯金芝[9]（2019）在《基于用户行驶需求的轻客整车性能评价》一文中研究指出为评价某型轻客的整车性能,建立了整车性能评价体系,并调研了用户的行驶需求,用户根据行驶需求的满足程度对各性能进行打分评定。分别运用层次分析法、灰色关联度法和结构熵权法确定各性能的权重系数,将其与用户评分相结合,得出整车性能评价结果。结果表明叁种方法得出该车型的质量等级均一致,但相对于其它两种方法,结构熵权法能最大程度考虑用户行驶需求。因此,根据结构熵权法的结果,对该型轻客性能提出相应的改进意见。(本文来源于《机械强度》期刊2019年01期）
边博[10]（2018）在《轮胎性能对汽车行驶的影响》一文中研究指出轮胎就好像汽车的脚,再贵再好的车没有轮胎也是废铁一堆,轮胎的重要性不言而喻。各种各样层出不同的轮胎让人眼花缭乱,本文我将简单介绍轮胎的发展史,并在结构、种类、花纹、保养方法四个方面介绍轮胎性能对汽车行驶的影响。(本文来源于《家庭生活指南》期刊2018年10期）
行驶性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
我国国土辽阔、地形地貌复杂多样,丘陵、高原、盆地以及沼泽等复杂地貌在我国分布较广。近年来,随着气候变暖,自然灾害在我国发生较多。地震、泥石流和火灾等灾害不仅造成了环境的破坏,还严重的威胁了人民群众的健康及财产安全。针对上述问题,本文对双节全地形履带车的设计及优化进行研究,可为我国提供一类接地比压低、越障能力强和机动性能优越的机动运载平台,能够实现在雪地、沙漠及沼泽等多种复杂地形中实施作业,满足我国极端工况下对全地形履带车的需求。通过对双节全地形履带车的行走机构进行研究,确定双节全地形履带车在工作状态下牵引性能的计算方法,分析轮边减速器、轮间差速器、履带轮及履带等行走机构的作用机制。基于多体系系统动力学理论建立双节全地形履带车的行走机构和铰接机构虚拟样机模型。并综合考虑车辆使用路况等因素的影响,构建全地形履带车行驶环境的地面模型,最终完成多节全地形履带车整车虚拟模型的构建。利用虚拟模型分析双节履带车在在重黏土路面、沙质地面、硬性地面以及积雪路面等条件下直线行驶的运动性能及行走机构的力学性能。通过对行走机构的承重轮的垂向受力以及驱动轮转矩分析,可得到双节履带车在泥沼地面、沙质路面和硬性路面等不同路面行驶时驱动轮转矩的特点。通过对双节全地形履带车差速器不同工况的分析,分别建立双节履带全地形车的多体动力学模型的锁紧和工作两种不同工况下的差速器模型。并利用上述模型分析双节全地形履带车在不同路面上的爬坡过程进行仿真,分析双节履带行走机构的工作机制,确定爬坡性能的影响因素。基于多体系系统动力学理论,建立双节履带车的越障仿真模型,通过对车辆的0.6 m高垂直墙障碍和1.5 m宽壕沟的越障仿真分析,获得越障时前车与后车的承重轮承载力、质心位移和俯仰角等在越障中的变化关系,确定越障时车速关于加权加速度的均方根值的变化关系。上述研究可为我国能够在雪地、沙漠及沼泽等多种复杂地形中实施作业的新一代全地形履带车的研制提供理论基础及技术支持。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
行驶性能论文参考文献
[1].安晓蒙,樊广阔.五轮搬运车单侧驱动行驶性能仿真研究[J].汽车实用技术.2019
[2].孙一鹏.双节全地形履带车行驶性能仿真研究[D].哈尔滨工业大学.2019
[3].任宏生,张拓,谢铌,刘妤.某履带拖拉机行驶性能的试验分析[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[4]..关于批准发布《机动车昼间行驶灯配光性能》等21项国家标准的公告[J].中国标准化.2019
[5]..《机动车昼间行驶灯配光性能》等6项新版照明相关国家标准发布[J].中国照明电器.2019
[6].汤金明.浅谈前轮定位对汽车行驶性能的影响及参数调整方法[J].内燃机与配件.2019
[7].张拓.小型山地履带底盘行驶性能仿真分析及试验研究[D].重庆理工大学.2019
[8].王博,张文斌.公交车变道行驶对路网性能的影响分析与优化[J].科技创新与应用.2019
[9].马健君,赵礼辉,李通,程侃,冯金芝.基于用户行驶需求的轻客整车性能评价[J].机械强度.2019
[10].边博.轮胎性能对汽车行驶的影响[J].家庭生活指南.2018