导读:本文包含了半主动式论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:导航制导,激光导引头,光学透镜组合,光斑质量
半主动式论文文献综述
蒲小琴,董全林,杜亚雯[1]（2019）在《半主动式激光导引头光学系统设计》一文中研究指出半主动式激光导引头是当今导航制导武器的重要组成部分。阐述了激光导引头的工作原理,基于已有的光学系统及系统指标要求设计了导引头的光学系统,该光学系统主要由接收光学透镜组合及四象限探测器两部分组成。根据导引头的探测距离、接收通光孔径、畸变等系统性能技术指标,对激光成像光斑直径大小及光斑中心位置范围进行了仿真计算。利用CODE-V软件建立了光学系统模型,对光学系统进行了优化设计,并通过痕迹图、点列图、畸变、径向包围能量曲线等对光斑质量进行了优化评价,最终设计出的光学系统满足系统要求且光斑成像质量良好,系统畸变小于0.5%,调整字体大小具体光学参数为入瞳直径D=32mm,像方数F=0.63,系统焦距为20.27mm,系统总长度为31.77mm。(本文来源于《国外电子测量技术》期刊2019年05期）
邹圣雷[2]（2019）在《基于STM32的半主动式电子标签低功耗性能评估系统》一文中研究指出为了解决射频识别系统中电子标签的低功耗问题,提出并设计了基于STM32的半主动式电子标签低功耗性能评估系统,采用时分复用的方法,通过一个节点管控多个电子标签,同时将各个电子标签接收到的信号通过CAN总线传输给系统软件架构,实现系统总体设计,充分考虑系统主要功耗来源,对系统硬件部分进行设计时选取具有超低功耗优点的STM32单片机和nRF24LE1芯片,系统硬件部分主要包括微控制器单元、电源转换电路单元、射频信号采集单元、电子标签功耗计算单元以及系统天线;通过采用模块化编程方法,在完成电子标签基本功能的同时,实现低功耗运行。对系统软件架构部分进行了设计,主要包括系统硬件控制层、系统低功耗性能评估标准测试层以及系统终应用端显示层叁部分,利用该系统实现了电子标签低功耗性能评估。通过实验结果分析,证明了该系统对电子标签低功耗性能评估准确性较高,得到了选择合适的射频信号长度值和脉冲宽度值能够大大降低射频信号接收功耗的结果。(本文来源于《自动化与仪器仪表》期刊2019年04期）
周伟浩,文永蓬,尚慧琳,宗志祥,郭林生[3]（2018）在《轨道车辆车体半主动式磁流变吸振器的减振特性研究》一文中研究指出以降低城市轨道交通车辆车体的垂向振动、提高乘客舒适度为目的,根据磁流变弹性体材料刚度可调、固有频率可变的特点,建立了包含磁流变弹性体的半主动吸振器的车轨垂向振动模型,提出了适用于城轨车辆的利用磁流变弹性体的动力吸振器设计方法。针对城市轨道车辆的客流量及车速变化频繁的特点,利用多元回归分析法拟合了半主动式磁流变吸振器的最佳设计频率表达式,研究刚度优化后的半主动式磁流变吸振器对车体垂向减振特性,并进一步指出了磁流变吸振器的优点。结果表明:在磁流变吸振器的有效工作频段内,半主动式磁流变吸振器在车体的各振动频率点的吸振能力都优于被动式吸振器,其宽频减振优势明显;经过最佳设计频率表达式修正的磁流变吸振器可与车体始终处于谐振状态,使车辆的运行品质时刻保持在优级。该项工作为利用磁流变弹性体的轨道车辆车体半主动式吸振器的应用提供了参考依据。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年16期）
王海飞,党罡,姚树新,徐飞宁,褚博锋[4]（2018）在《半主动式恒钻压波浪补偿系统的研究》一文中研究指出为了提升海上钻井平台在恶劣环境变化下工作的适应性,设计了负载敏感技术与压力补偿技术相结合的半主动式恒钻压波浪补偿系统,使输出压力与流量自动适应于负载需求。在该系统中,采用气液蓄能器与双作用主动缸相互作用来抵消波浪升沉位移的变化。建立了半主动式波浪补偿系统数学模型,利用MATLAB/Simulink软件进行了仿真分析。仿真结果表明:与主动式及被动式补偿系统相比较,本系统动态响应快,控制精度高,振动幅度大大降低,节能效果明显增强,有利于海上钻井升沉补偿的推广和改进。(本文来源于《西安石油大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
刘善超,曹旭阳,何宁,李立涛[5]（2018）在《变频节流调速半主动式升沉补偿系统设计》一文中研究指出为保证船用起重机不受海上波浪影响,安全高效地完成吊装作业,并且在现有半主动式升沉补偿系统的基础上进一步减少系统能量损失,提高系统效率,设计了变频节流调速半主动式升沉补偿系统。通过采用变频液压调速技术实现全局功率匹配,同时保留阀控组件,以期能够同时满足系统对位置控制精度和能量消耗的要求,并利用AMESim和Simulink软件分别建立了液压系统和变频电机的仿真模型,通过联合仿真对系统的补偿及节能效果进行了验证分析。结果表明,该系统对随机波的补偿精度可达99.7%,并且能量消耗仅为相同工况下普通阀控主动式系统的25.6%,节能效果显着。(本文来源于《起重运输机械》期刊2018年04期）
刘善超[6]（2017）在《变频节流调速半主动式升沉补偿系统研究》一文中研究指出为减小避免海浪对船用起重机海上作业产生的不利影响,保证海上吊装过程安全高效,升沉补偿系统的应用正日趋广泛。由于半主动式升沉补偿系统能够在保证补偿精度的同时较好地兼顾系统能耗,逐渐成为国内外研究的重点。但是由于升沉补偿系统上升下降补偿动作频繁,当负载重量较大时,系统能耗尤其巨大。因此,针对现有半主动式升沉补偿系统作进一步节能研究仍具有重要的理论意义及实用价值。本文首先对升沉补偿系统及变频液压技术进行了深入的研究,针对现有升沉补偿系统的局限性,将变频液压技术引入升沉补偿系统以实现全局功率匹配,设计了一种变频节流调速半主动式升沉补偿系统,既保留了阀控系统控制精度高、响应迅速的优势,又能充分发挥变频液压调速系统调速范围大、节能效果显着的特点。本文对该液压系统进行了设计、计算及选型,建立了液压系统、控制器和变频电机的仿真模型,并利用联合仿真研究了该系统对正弦波和随机波输入的补偿性能和节能效果。论文的具体研究内容及成果如下:(1)对普通阀控主动式升沉补偿系统进行了参数计算和主要元件选型,并通过建模仿真发现该系统溢流损失严重、补偿性能有待提高;(2)设计了一种变频节流复合调速的半主动式升沉补偿系统,对系统的各个元件进行了参数计算和选型,设计了一种速度补偿加位移补偿的控制方式以实现随机波补偿,建立了按转子磁链定向的矢量异步电动机的数学模型;(3)利用AMESim软件建立了变频节流半主动式升沉补偿系统的液压系统模型和控制器模型,利用Simulink软件建立了矢量变频电机模型;(4)建立了AMEsim-Simulink联合仿真模型,分别以正弦波和随机波作为系统输入,对变频节流半主动式升沉补偿系统的补偿及节能效果进行了仿真分析,并通过对比其他叁种升沉补偿系统的能量消耗进一步说明了该系统具有较大的节能优势;(5)为实际验证设计系统的补偿性能,设计了升沉补偿模拟实验台,包括液压系统设计和结构设计。(本文来源于《大连理工大学》期刊2017-05-26）
卢坤[7]（2017）在《基于磁流变弹性体的推力轴承基座半主动式吸振器的研究》一文中研究指出螺旋桨纵向脉动力通过推力轴承基座传递至艇体而造成艇体的弯曲振动是脉动力引起辐射噪声的主要原因,对纵向脉动力及其产生的振动进行有效控制对于提高舰艇的声隐身性能非常重要。其中,安装动力吸振器是振动控制有效手段之一,受到广泛的关注和研究。磁流变弹性体(MRE)具有力学性能可由外加磁场进行控制的特性,并且控制简单、响应迅速、可逆性好,在工程应用领域,作为变刚度元件应用于调谐式动力吸振器的设计,成为目前的研究热点。本文基于磁流变弹性体的磁致变刚度特性,设计一款可调谐的半主动式吸振器(MRE-SDVA),并且考虑轴系上安装空间和承载质量的限制,提出了将动力吸振器安装于推力轴承基座上的设想。首先考虑轴承油膜阻尼和基座的结构阻尼,建立了螺旋桨-轴系-轴承基座-动力吸振器的耦合动力学模型,基于四端参数法对基座的振幅放大系数进行解析求解,并采用MATLAB数值计算研究了吸振器的设计参数对减振效果的影响规律。研究表明,半主动式吸振器对轴系和轴承基座前两阶模态引起的基座振动均具有减振效果。然后针对磁场、温升以及频移等方面的性能对MRE-SDVA进行了结构优化设计和仿真分析。最后,通过实验测试对吸振器的移频特性和吸振效果进行了验证。结果表明,吸振器的频率变化范围为43.09-56.88HZ,移频带宽为13.79HZ;吸振效果随着激励频率靠近主振系统的固有频率而逐渐增强,在低于固有频率的59.5HZ附近振动衰减可以达到1.5dB。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-01-01）
张彦廷,黄鲁蒙,孙选建,王志坤,梁会高[8]（2016）在《半主动式补偿绞车的液压试验系统》一文中研究指出为了检验半主动式补偿绞车的控制性能与节能效果,根据相似理论研制了补偿绞车原理样机及其液压试验系统,主要包括升沉模拟液压系统、负载模拟液压系统、1∶5缩尺的补偿绞车原理样机,分别实现了造波、加载、升沉补偿与自动送钻等试验功能。开发了电控系统,升沉补偿采用大钩位移闭环,自动送钻采用负载压力闭环,电机采用带速度反馈的矢量控制模式。最后通过试验模拟了补偿绞车原理样机的升沉补偿过程、自动送钻过程以及二者的联动过程,测试了补偿绞车的控制性能及液压蓄能节能效果。试验结果表明:补偿绞车的控制效果良好,半主动补偿方式相对于主动补偿方式有明显的节能效果。(本文来源于《液压与气动》期刊2016年04期）
刘高禹,卢坤,塔娜,龚兴龙,饶柱石[9]（2016）在《基于磁流变弹性体的推进轴系半主动式吸振器研究》一文中研究指出根据船舶推进轴系纵振动力学特性,针对动力吸振器的减振机理进行研究,并对半主动式吸振器的设计参数影响规律进行理论分析。基于磁流变弹性体的剪切模量可由外加磁场控制的特性,设计了一种剪切刚度可调的半主动式吸振器,对其移频特性进行了试验测试,并在1:4的船舶轴系缩比模型上进行了变转速工况下吸振效果试验。实验结果表明,该吸振器具有12.3HZ的移频范围,移频特性曲线线性度良好;并且在不同转速下相比被动式吸振器均有更好的吸振效果,进一步验证了利用磁流变弹性体设计推进轴系半主动式吸振器的可行性。(本文来源于《第十六届全国模态分析与试验学术会议论文集》期刊2016-08-12）
刘茹,徐涛[10]（2016）在《基于AMESim的半主动式升沉补偿系统仿真研究》一文中研究指出为进一步研究半主动式升沉补偿的补偿工作机制,在对半主动式升沉补偿装置补偿原理分析的基础上,对装置中的气液储能器和主动补偿缸进行了力学分析和流量连续性分析,并基于AMESim软件对补偿系统进行建模和仿真分析。结果表明:补偿过程中大钩位移随时间变化范围较小,处于小幅值正弦波动范围内,系统能耗曲线近似呈线性上升趋势以及气液储能器压力曲线变化整体趋于平稳。该系统仿真结果能为半主动式升沉补偿装置的设计改进和技术发展提供参考,进一步提高系统的补偿效率和降低能耗。(本文来源于《机床与液压》期刊2016年09期）
半主动式论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解决射频识别系统中电子标签的低功耗问题,提出并设计了基于STM32的半主动式电子标签低功耗性能评估系统,采用时分复用的方法,通过一个节点管控多个电子标签,同时将各个电子标签接收到的信号通过CAN总线传输给系统软件架构,实现系统总体设计,充分考虑系统主要功耗来源,对系统硬件部分进行设计时选取具有超低功耗优点的STM32单片机和nRF24LE1芯片,系统硬件部分主要包括微控制器单元、电源转换电路单元、射频信号采集单元、电子标签功耗计算单元以及系统天线;通过采用模块化编程方法,在完成电子标签基本功能的同时,实现低功耗运行。对系统软件架构部分进行了设计,主要包括系统硬件控制层、系统低功耗性能评估标准测试层以及系统终应用端显示层叁部分,利用该系统实现了电子标签低功耗性能评估。通过实验结果分析,证明了该系统对电子标签低功耗性能评估准确性较高,得到了选择合适的射频信号长度值和脉冲宽度值能够大大降低射频信号接收功耗的结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
半主动式论文参考文献
[1].蒲小琴,董全林,杜亚雯.半主动式激光导引头光学系统设计[J].国外电子测量技术.2019
[2].邹圣雷.基于STM32的半主动式电子标签低功耗性能评估系统[J].自动化与仪器仪表.2019
[3].周伟浩,文永蓬,尚慧琳,宗志祥,郭林生.轨道车辆车体半主动式磁流变吸振器的减振特性研究[J].振动与冲击.2018
[4].王海飞,党罡,姚树新,徐飞宁,褚博锋.半主动式恒钻压波浪补偿系统的研究[J].西安石油大学学报(自然科学版).2018
[5].刘善超,曹旭阳,何宁,李立涛.变频节流调速半主动式升沉补偿系统设计[J].起重运输机械.2018
[6].刘善超.变频节流调速半主动式升沉补偿系统研究[D].大连理工大学.2017
[7].卢坤.基于磁流变弹性体的推力轴承基座半主动式吸振器的研究[D].上海交通大学.2017
[8].张彦廷,黄鲁蒙,孙选建,王志坤,梁会高.半主动式补偿绞车的液压试验系统[J].液压与气动.2016
[9].刘高禹,卢坤,塔娜,龚兴龙,饶柱石.基于磁流变弹性体的推进轴系半主动式吸振器研究[C].第十六届全国模态分析与试验学术会议论文集.2016
[10].刘茹,徐涛.基于AMESim的半主动式升沉补偿系统仿真研究[J].机床与液压.2016