导读:本文包含了直升机助降论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:鱼叉,卡约,地平线级驱逐舰,甲板,旋翼,舰载机,座舱,牵引索,默林,卡莫夫
直升机助降论文文献综述
张远年[1]（2019）在《“鱼叉”与“熊阱”》一文中研究指出据意大利媒体报道，当地时间11月6日晚，意大利海军的1架AW101“默林”直升机在准备降落于该国海军地平线级驱逐舰“卡约·杜伊利奥”号时，发生侧翻并坠毁在“卡约·杜伊利奥”号舰载直升机起降甲板上。好在机身尤其是座舱部分比较完整，机组人员幸存。这起(本文来源于《中国国防报》期刊2019-11-28）
梁宵[2]（2018）在《舰载直升机助降着舰动力学特性研究》一文中研究指出目前,有关舰载直升机舰面动力学问题的研究大多集中在对于舰面起飞阶段的旋翼/机体耦合系统的动力学稳定性方面,而针对事故率更高的舰面降落阶段的动力学稳定性研究则较少,更加缺乏对于助降装置作用下的舰载直升机着舰动力学稳定性的研究。研究舰载直升机助降着舰动力学特性,对进一步提高高海况条件下直升机着舰安全性具有重要的理论意义和工程应用价值。本文考虑舰载直升机的实际应用场景,首先利用随机海浪功率谱密度函数建立随机海浪波模型,并结合Conolly理论建立舰船甲板横摇、纵摇和垂荡运动模型,搭建贴近真实海浪作用下的舰船甲板运动模型。然后依据推广到非保守系统的Hamilton原理和多体动力学建模方法,搭建了包括助降装置在内的直升机旋翼-机体耦合系统动力学模型,并结合不同海况、不同航速、不同浪向角情况下的甲板运动规律设置适当工况,采用状态空间特征值法和4阶Runge-Kutta法对舰载直升机着舰动力学特性进行数值仿真分析。最后利用仿真软件搭建直升机旋翼、机体、起落架和助降装置的多刚体系统仿真模型以及起落架缓冲器模型,并在舰载直升机虚拟着舰试验的基础上进行不同助降装置参与下的直升机着舰动力学联合仿真试验,重点研究不同助降装置作用下的旋翼/机体耦合系统动力学稳定性,对比分析不同助降装置的有效性和适用范围。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2018-12-01）
赵太飞,包鹤,马欣媛[3]（2018）在《无线紫外光MIMO直升机助降ALOS链路性能分析》一文中研究指出无线紫外光通信具有高速率高可靠性的特点,可以满足复杂环境下的通信。通过直升机助降的过程提出近似直视通信方式,并研究了无线紫外光MIMO系统的ALOS通信链路模型,同时计算了弱湍流条件下ALOS链路中MIMO系统的误码性能,并仿真分析其信噪比、发射功率、发射(接收仰角)以及通信距离对误码率的影响。计算分析当发射(接收)仰角小于35°时,误码率随着发射(接收)仰角的增大,其增长趋势比较明显,当大于35°时,误码率随着发射(接收)仰角的增大,其增长趋势变缓。结果表明,在无线紫外光ALOS链路中,采用天线阵列和多探测器的MIMO技术能够较好地降低误码率和抑制大气湍流,并提高抗衰弱能力。(本文来源于《红外与激光工程》期刊2018年10期）
姜春起,高连烨,穆胜军[4]（2018）在《直升机助降灯光系统在HYSY162平台首次应用》一文中研究指出直升机助降灯光系统能够在夜间或白天低能见度情况下,为直升机驾驶员提供海工平台的识别、位置、姿态等信息,提供直升机在起降平台作业时灯光标志和照明,以保证直升机的安全起降和起降平台作业的顺利进行,是直升机平台的重要设备。目前国内同类产品制造水平参差不齐,在产品的性能,品质等方面均存在不同程度的问题,本文以海洋石油162平台安装的新一代国产化直升机助降灯光系统为例,介绍了直升机助降灯光系统的组成及技术参数等,并通过选材、结构设计等方面分析,对比该系统与传统设备之间的优劣势。(本文来源于《资源节约与环保》期刊2018年07期）
赵太飞,杨黎洋,冷昱欣,马倩文[5]（2019）在《直升机助降中紫外光近直视通信分集接收技术》一文中研究指出为了有效抑制直升机降落过程中尾流造成的强湍流效应,采用分集接收技术来进行抑制。根据无线紫外光斜程通信和近直视通信的特性,给出接收信号强度的边缘分布概率密度函数,建立了基于gamma-gamma分布的紫外光近直视通信系统修正模型,将分集接收技术引入该模型。理论分析了湍流效应对接收光信号强度边缘概率密度分布的影响以及最大比合并(MRC)、等增益合并(EGC)和选择性合并(SC)的误码性能。结果表明,大气湍流强度越强,紫外光近直视通信系统的误比特率性能越差;二分集时,MRC,EGC,SC 3种合并方式信噪比性能分别提升了22dB,18dB,16dB。分集接收技术能有效抑制直升机助降过程中的强湍流效应,提升通信系统的稳定性和抗衰落性能。(本文来源于《激光技术》期刊2019年02期）
赵太飞,王秀峰,刘园[6]（2017）在《大气湍流中直升机助降紫外光引导调制研究》一文中研究指出为了研究大气湍流中不同调制方式对无线紫外光通信系统的性能影响,基于紫外光非直视通信模型,理论推导了弱湍流条件下开关键控、脉冲位置调制的误比特率。采用紫外光引导直升机助降模型,在不同调制方式下仿真分析了发射功率、通信距离、发散角、接收视场角、收发仰角对误比特率的影响。结果表明,不同调制方式的误比特率随着发射功率、发散角、接收视场角的增大而不断减小,随着通信距离、收发仰角的增大而增大;在相同条件下,脉冲位置调制比开关键控的误比特率更低,而且随着调制阶数的增加,误比特率会越来越小。这一结果对提高紫外光通信系统在大气湍流中的抗干扰能力具有一定的应用价值。(本文来源于《激光技术》期刊2017年03期）
赵太飞,刘园,王玉,金丹[7]（2016）在《直升机助降湍流信道中紫外光通信性能分析》一文中研究指出无线紫外光通信具有全天候、非直视、高可靠性的特点,可以实现复杂环境下的通信。利用直升机助降过程中的无线紫外光通信链路模型,研究了直升机助降场景中可能存在的水平通信、垂直通信和斜程通信,分析了大气湍流对无线紫外光通信信号强度概率密度函数方差的影响。计算机仿真结果表明:湍流强度对紫外光通信性能影响很大,随着通信距离、垂直高度差和收发仰角的增大,信号强度概率密度方差和能量衰减逐渐增大。(本文来源于《西安理工大学学报》期刊2016年02期）
刘一杰[8]（2016）在《无线紫外光直升机助降引导方法研究》一文中研究指出无线紫外光(Ultraviolet,UV)通信是利用紫外光大气散射特性的通信方式,具有非直视通信、抗干扰能力强等特点。根据无线紫外光通信的特点及直升机降落过程中的信道特征,设计无线紫外光直升机辅助降落引导方法,利用LED阵列结构,实现对直升机的降落区域引导。通过实验,从路径损耗,信噪比等方面,探索无线紫外光传输在不同收发仰角及不同偏轴角下的性能差异及变化情况,具体的工作如下:(1)首先介绍了本文的研究背景和意义,然后分别介绍了无线紫外光通信理论及模型与直升机降落应用场景下的信道特征。(2)针对无线紫外光散射通信中直视与非直视模型,搭建了无线日盲紫外光传输特性实验平台,分别对共面与非共面情形下的紫外光通信路径损耗、信噪比进行了实测。在不同距离下,通过对比不同仰角及偏轴角下的路径损耗值,得到无线日盲紫外光的通信性能的变化情况:距离越长,路径损耗越高,性能越差;共面情形下直视通信的路径损耗最低,30度仰角以下的收发仰角能够保持更好的性能,而较大的收发仰角性能较差;在收发端非共面的情形下,较小的偏轴角度下,小收发仰角的传输性能依然最好,但当偏轴角变大时,所有仰角下的信道传输性能均急剧恶化。(3)在紫外光信道特性实验的基础上,考虑到紫外光发送功率,传输模型以及在直升机应用场景下的特点,设计了一种无线日盲紫外光直升机辅助降落方法。将利用紫外光电倍增管的接收信号推算紫外光通信中收发端的通信距离,同时设计LED阵列结构,结合通信距离,在以发射阵列为原点的直角坐标系中计算直升机的坐标,从而达到引导直升机到达降落点上空的目的,并且研究了不同风向的单一方向风对紫外光传输性能的影响。综上所述,本文所研究的无线日盲紫外光直升机空地通信及引导定位辅助降落方法,通过传输特性实验的验证具有一定的可行性与实际意义,对今后紫外光通信的研究有一定的参考价值。(本文来源于《西安理工大学》期刊2016-06-30）
赵太飞,刘雪,刘一杰[9]（2016）在《直升机助降紫外光通信中分步式UEP-LT码研究》一文中研究指出直升机应急起降中紫外光通信数据决定了助降过程的安全性,需要对数据码流中的重要数据提供更强保护。针对该问题,结合重复信息块方法对扩展窗函数(EWF)法,提出一种分步式非均等数据保护的LT码(SUEPLT)。在二进制删除信道下对重复信息块方法、EWF方法和SUEP-LT进行仿真和对比,结果表明,SUEP-LT编码方式具有更强的非均等保护特性,在牺牲少量整体数据可靠性情况下可明显提高重要等级数据的可靠性,保障直升机起降中重要数据的优先可靠传输,增强直升机起降的安全性。(本文来源于《计算机工程》期刊2016年09期）
王金云[10]（2008）在《舰载直升机助降适配系统研究》一文中研究指出随着现代化海战向立体化,多层化发展,各国海军迫切需要掌握海上制空权,制海权,维护海洋权益,保障领土安全。由于舰载直升机可担负侦察、搜救、运输、反潜、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战等多种使命,因此,世界各国在竞相发展航空母舰和其它舰船的同时,都在大力发展性能优良的舰载直升机。而建立一套完善的舰载直升机助降系统是当前迫切需要解决的主要问题。本文针对舰载机助降问题,主要介绍了舰载直升机助降系统的原理、组成,运行过程,舰面设施,飞机机体组成,及各个分系统的功能、组成、工作原理。分析了舰载直升机降落时需考虑的因素,飞机飞行中控制原理。简述了卡尔曼滤波原理,设计出了一套确定飞机定位及飞行姿态的方法,最后进行了模拟仿真。首先,介绍了研究本论题的背景和意义,国内外研究的现状。研究舰载机助降系统的必要性。其次,介绍了舰载直升机助降系统的方案。主要介绍了系统的组成、功能、工作原理,工作流程。各个分系统间的通信原理、关系、作用。舰面的主要设施、降落过程、降落因素等。接着,设计出了基于雷达和GPS下的舰载直升机适配模型。主要论述了飞机着舰时,确定其位置坐标的方法和飞行姿态。简要介绍了飞机飞行中姿态控制原理,详细介绍了各种坐标系间的定义、变换、关系,包括地理坐标系、舰艇坐标系、机体坐标系、速度坐标系等。飞机飞行控制中的偏航控制原理、俯仰控制原理、滚转控制原理及与迎角的关系等。平滑滤波原理,方法,GPS定位方法,确定飞机空中位置坐标和飞行姿态的方法及它在整个系统中作用。最后,介绍了系统软件实现环境。特别地介绍了嵌入式实时操作系统VxWorks的工作原理,运行环境以及对硬件设备的要求。简要介绍了主机和目标机之间的关系。文末对系统模型进行了模拟仿真,对舰艇摇摆角等因素进行了模拟,并对其效果进行了简要的评价。分析了系统的优点和存在的不足,指出研究舰载直升机助降系统的重要意义。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2008-04-01）
直升机助降论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前,有关舰载直升机舰面动力学问题的研究大多集中在对于舰面起飞阶段的旋翼/机体耦合系统的动力学稳定性方面,而针对事故率更高的舰面降落阶段的动力学稳定性研究则较少,更加缺乏对于助降装置作用下的舰载直升机着舰动力学稳定性的研究。研究舰载直升机助降着舰动力学特性,对进一步提高高海况条件下直升机着舰安全性具有重要的理论意义和工程应用价值。本文考虑舰载直升机的实际应用场景,首先利用随机海浪功率谱密度函数建立随机海浪波模型,并结合Conolly理论建立舰船甲板横摇、纵摇和垂荡运动模型,搭建贴近真实海浪作用下的舰船甲板运动模型。然后依据推广到非保守系统的Hamilton原理和多体动力学建模方法,搭建了包括助降装置在内的直升机旋翼-机体耦合系统动力学模型,并结合不同海况、不同航速、不同浪向角情况下的甲板运动规律设置适当工况,采用状态空间特征值法和4阶Runge-Kutta法对舰载直升机着舰动力学特性进行数值仿真分析。最后利用仿真软件搭建直升机旋翼、机体、起落架和助降装置的多刚体系统仿真模型以及起落架缓冲器模型,并在舰载直升机虚拟着舰试验的基础上进行不同助降装置参与下的直升机着舰动力学联合仿真试验,重点研究不同助降装置作用下的旋翼/机体耦合系统动力学稳定性,对比分析不同助降装置的有效性和适用范围。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
直升机助降论文参考文献
[1].张远年.“鱼叉”与“熊阱”[N].中国国防报.2019
[2].梁宵.舰载直升机助降着舰动力学特性研究[D].南京航空航天大学.2018
[3].赵太飞,包鹤,马欣媛.无线紫外光MIMO直升机助降ALOS链路性能分析[J].红外与激光工程.2018
[4].姜春起,高连烨,穆胜军.直升机助降灯光系统在HYSY162平台首次应用[J].资源节约与环保.2018
[5].赵太飞,杨黎洋,冷昱欣,马倩文.直升机助降中紫外光近直视通信分集接收技术[J].激光技术.2019
[6].赵太飞,王秀峰,刘园.大气湍流中直升机助降紫外光引导调制研究[J].激光技术.2017
[7].赵太飞,刘园,王玉,金丹.直升机助降湍流信道中紫外光通信性能分析[J].西安理工大学学报.2016
[8].刘一杰.无线紫外光直升机助降引导方法研究[D].西安理工大学.2016
[9].赵太飞,刘雪,刘一杰.直升机助降紫外光通信中分步式UEP-LT码研究[J].计算机工程.2016
[10].王金云.舰载直升机助降适配系统研究[D].哈尔滨工程大学.2008