导读:本文包含了级运煤专用敞车论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:C80B型敞车,车体钢结构,焊接变形
级运煤专用敞车论文文献综述
李宁宁,张莉[1]（2019）在《C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构制造工艺分析》一文中研究指出阐述了C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构的特点及制造工艺,分析了该型车制造工艺过程和工艺实现的重点、难点,并针对制造工艺难点提出相应的解决措施。(本文来源于《科技创新与生产力》期刊2019年02期）
邓成尧,钟晓峰,韩金刚,谢太平,杨波[2]（2017）在《载重100t运煤专用敞车研究》一文中研究指出本文介绍了载重100t运煤专用敞车的主要关键技术、基本参数与强度计算和试验情况。(本文来源于《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会论文集》期刊2017-06-25）
李丙,景传峰,刘凤伟[3]（2016）在《30t轴重单浴盆运煤专用敞车的研制》一文中研究指出介绍了30t轴重单浴盆运煤专用敞车的主要特点、技术参数、结构、计算及试验情况。(本文来源于《铁道车辆》期刊2016年09期）
杨巨平,周国东[4]（2016）在《神华铁路C_(80)型运煤专用敞车旁承滚子轴折断问题原因分析》一文中研究指出针对神华铁路C_(80)型运煤专用敞车旁承滚子轴折断问题,对滚子轴理化性能、断口性质及旁承尺寸、刚度等进行了检测,结果表明旁承滚子轴理化性能和旁承尺寸、刚度均满足相关技术要求。(本文来源于《铁道车辆》期刊2016年09期）
柳宁[5]（2016）在《大轴重运煤专用敞车车体制造工艺的研究》一文中研究指出快速重载是世界铁路的发展方向。随着我国货车发展的趋势,运煤专用敞车的载重逐渐增加,对大轴重的运煤专用敞车需求是要求轴重增加,以适应高速重载货运的发展需要,达到缓解铁路运煤能力不足,提高运输效率的目标。随着我国铁路事业的快速发展,对新造货车的要求也越来越高,新造货车已迈向高速重载的轨道。(本文来源于《企业导报》期刊2016年12期）
杨亮亮,罗世辉,傅茂海,曾文昌[6]（2014）在《底架模式对运煤专用敞车车体结构强度和刚度的影响》一文中研究指出以载重100t运煤专用敞车车体为研究对象,对比分析了底架结构分别为平底、双浴盆和单浴盆模式时对车体结构强度和刚度的影响。分析结果表明:纵向载荷作用下,平底、双浴盆结构车体的中梁与枕梁连接处和单浴盆结构车体的斜向梁与边梁连接处的应力较高,浴盆结构有利于降低由地板压力和侧墙压力引起的立柱根部弯曲应力。3种结构的车体中梁挠度相当,单浴盆结构车体的纵向刚度最小,扭转刚度最大。(本文来源于《铁道车辆》期刊2014年11期）
魏玉光,韦俊峰,于跃斌,刘海鹏[7]（2014）在《运煤专用敞车最大合理轴重研究》一文中研究指出在分析我国及美国现有大轴重运煤专用敞车主要技术参数的基础上,基于C96型运煤专用敞车,充分利用标准轨距铁路的机车车辆限界,综合考虑车辆比容、车辆每延米重和桥梁适应性等因素,通过理论计算建议将新型运煤专用敞车(简称新型敞车)的最大合理轴重提高到32.32t,每延米重增加到9.51t·m-1。新型敞车与国内C80型、C96型运煤专用敞车相比,单车载重量明显提高,列车编组辆数明显减少;与美国BethGon运煤专用敞车相比,轴重非常接近,但自重系数较大,因此需要在考虑车辆结构可靠性的基础上进行车体轻量化设计。新型敞车的每延米重略大于晋中南通道桥梁设计活载的建议值9.30t·m-1,应对其与桥梁的适应性进行进一步的检验;新型敞车在满载满容状态下的重车重心高度达到2 057mm,超过《铁路货物装载加固规则》中的重车重心限制高度标准2 000mm,建议修改该重车重心高度限制标准。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2014年03期）
田葆栓[8]（2014）在《30t轴重C_(96(H))型运煤专用敞车样车通过铁总试用评审》一文中研究指出2014年1月21日,齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司研制的30t轴重C96(H)型运煤专用敞车样车在北京通过了中国铁路总公司组织的试用技术审查。与会专家听取了相关报告,现场观摩了样车,经认真讨论,一致认为:该车轴重30t、自重24t、载重96t,车辆长度13 600mm、容积110m3、每延米重8.82t、比容1.15m3,车体采用有中梁、双浴盆、外置侧柱等重载货车成熟结构,采用DZ4或DZ5型转向架,车(本文来源于《铁道车辆》期刊2014年04期）
刘昆[9]（2013）在《30t轴重运煤专用敞车研究》一文中研究指出“十一五”期间,我国铁路以科学发展观为指导,在重载运输、机车车辆和通信信号等方面技术创新取得重要突破,实现了货车提速和重载的技术跨越,铁路的运输效率及能力得到了显着提高。目前我国已经完成了既有60多万辆货车的提速改造,80%以上的车辆可达120km/h级运行速度；通用敞车、棚车、平车、罐车及漏斗车等货车轴重由21t实现向23t的升级换代；轴重25t的运煤专用敞车投入大量运用；5000t-6000t货物列车在通用线路上普遍开行；牵引总重达1万t的单元列车和2万t的组合列车在大秦线全面开行。从各国铁路货车发展情况看,载重和轴重的提高是共同趋势。根据国际重载铁路运输协会确定的重载铁路运输技术标准,我国在轴重方面还有较大的提升空间。因此,发展重载运输是我国铁路货车发展的必选之路。本文以30t轴重运煤专用敞车为分析对象,参考国内、外运煤专用敞车的发展特点和现状,主要从发展30t轴重运煤专用敞车的主要技术难点入手,首先系统分析了发展30t轴重运煤专用敞车需要解决的边界条件及其制约因素,得出在翻车机改造或新建后晋中南通道具备开行30t轴重运煤专用敞车的条件：其后以30t轴重运煤专用敞车效益分析为着眼点,阐述了如何科学合理的选取该车型的技术参数；继而在对不同结构或材料国内外应用趋势、现有车辆存在的问题、生命周期成本等方面分析基础上,明确了车辆主要结构形式和材料的选取,在提高车辆性能和运营效益的同事,实现了降低产品生命周期成本；其后结合国务院行业主管部门相关要求和我国重载铁路货车运行及需求实际情况,提出发展30t轴重运煤专用敞车的设计目标,从而提出30t轴重运煤专用敞车的具体方案；最后,采用有限元分析方法对整个方案进行了静强度、刚度及疲劳计算。文章的研究成果对我国发展晋中南通道为代表的30t轴重运煤专用敞车提供了较好的参考,对我国发展下一代重载专用运煤敞车的具有较好的工程应用价值。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-05-01）
田葆栓[10]（2013）在《30t轴重C_(96)型运煤专用敞车设计方案通过铁道部评审》一文中研究指出2012年12月28日,铁道部科技司、运输局、安监司组织专家在北京对齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司提出的30t轴重C96型运煤专用敞车设计方案进行了评审。中国铁道科学研究院、青岛四方车辆研究所有限公司等单位的专家和代表参加了会议。会议认为:(1)依据铁道部科技研究开发计划《30t轴重专用敞(本文来源于《铁道车辆》期刊2013年03期）
级运煤专用敞车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文介绍了载重100t运煤专用敞车的主要关键技术、基本参数与强度计算和试验情况。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
级运煤专用敞车论文参考文献
[1].李宁宁,张莉.C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构制造工艺分析[J].科技创新与生产力.2019
[2].邓成尧,钟晓峰,韩金刚,谢太平,杨波.载重100t运煤专用敞车研究[C].2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会论文集.2017
[3].李丙,景传峰,刘凤伟.30t轴重单浴盆运煤专用敞车的研制[J].铁道车辆.2016
[4].杨巨平,周国东.神华铁路C_(80)型运煤专用敞车旁承滚子轴折断问题原因分析[J].铁道车辆.2016
[5].柳宁.大轴重运煤专用敞车车体制造工艺的研究[J].企业导报.2016
[6].杨亮亮,罗世辉,傅茂海,曾文昌.底架模式对运煤专用敞车车体结构强度和刚度的影响[J].铁道车辆.2014
[7].魏玉光,韦俊峰,于跃斌,刘海鹏.运煤专用敞车最大合理轴重研究[J].中国铁道科学.2014
[8].田葆栓.30t轴重C_(96(H))型运煤专用敞车样车通过铁总试用评审[J].铁道车辆.2014
[9].刘昆.30t轴重运煤专用敞车研究[D].西南交通大学.2013
[10].田葆栓.30t轴重C_(96)型运煤专用敞车设计方案通过铁道部评审[J].铁道车辆.2013