导读:本文包含了混凝土路面板论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:水泥混凝土路面,角隅脱空,地震波法,卓越频率
混凝土路面板论文文献综述
董平安,李想,彭永恒,刘维华,宫晓艳[1]（2019）在《地震波法检测水泥混凝土路面板脱空影响因素研究》一文中研究指出为了研究地震波法检测水泥混凝土路面板脱空动力响应影响因素,基于水泥混凝土路面板角隅脱空试验,采用室内地震波法检测缩尺试件的试验方法,得出水泥混凝土路面角隅脱空路面板在含水和不含水不同振动参数状态下应变值的变化情况,分别对比不同角隅脱空面积的试验数据和不同锤击高度的试验数据,发现随着水泥混凝土路面板角隅脱空面积的增大,脱空区域的应变值也会随之增大;对于不同锤击高度的试验数据分析发现随着锤击高度的增大,对应脱空区域的应变值也会增大。另外,针对含水状态的分析,发现含水状态下脱空区域的应变值明显大于不含水状态下的应变值。(本文来源于《路基工程》期刊2019年05期）
王乾,徐璐璐,童申家,何坤,苟强[2]（2019）在《压浆处治对旧水泥混凝土路面板力学响应影响的数值模拟》一文中研究指出为进行压浆处治后水泥混凝土面板力学响应分析,使用叁维有限元软件建立板底压浆处治模型,根据数据绘制应力和挠度与其相关影响因素的变化关系图,系统分析了压浆尺寸、压浆厚度和压浆模量叁个压浆参数,以及面层厚度、基层厚度、基层模量和荷载大小四个结构参数对压浆处治路面板力学行为的影响。结果表明:当压浆厚度和压浆尺寸较小时,对水泥混凝土面板力学行为影响较大且占主导地位的是压浆尺寸;当荷载从100 kN增加到180 kN时,水泥混凝土路面板的应力增幅在80%以上,说明荷载大小的变化对水泥混凝土路面板影响显着;在压浆处治过程中,当压浆模量大于基层模量时,其处治效果较好,但当压浆模量逐渐达到1 000 MPa,压浆处治效果作用缓慢,材料性能得不到充分利用。(本文来源于《广西大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
叶雷[3]（2019）在《小尺寸薄水泥混凝土路面板应力监测及经济效果分析》一文中研究指出通过数值模拟、应力监测等方法对小尺寸薄混凝土路面板板底综合应力与其尺寸的关系进行研究,以期达到铺筑小尺寸混凝土路面减小混凝土面板厚度、节约工程造价的目的。同时,对各方案进行经济效益分析。(本文来源于《路基工程》期刊2019年04期）
刘维华,李想,彭永恒,董平安,宫晓燕[4]（2019）在《行车荷载作用下水泥混凝土路面板角隅脱空数值仿真分析》一文中研究指出为了研究行车荷载作用下,水泥混凝土路面板角隅不同脱空状态对路面板面层的影响,通过有限元软件ADINA,考虑真实轮胎荷载作用,针对轮胎在不同轴载作用下、不同脱空面积以及非脱空状态下建立的9块水泥混凝土路面板有限元分析模型,分析在不同工况作用下的脱空状态(角隅脱空)对路面结构作用力的影响。结果表明:通过对不同脱空状态仿真数据的分析,得出在角隅不脱空和角隅脱空的情况下,当路面基层脱空时,角隅不脱空处面层的弯沉和弯拉应力明显大于角隅脱空面层的弯沉和弯拉应力,脱空区域上的面层最大弯沉和最大弯拉应力是非脱空时的1.13倍和1.36倍,可以看出脱空区对于路面结构非常不利;对于不同脱空面积下的角隅脱空,随着脱空面积的增大,脱空区域内路面板面层的动力响应显着增大;对于相同脱空面积下且不同轴载的角隅脱空状态下,随着轴载的逐渐增大,脱空区域内路面板面层的弯沉和弯拉应力应逐渐增大。因此采取交通管制、及时注浆或者灌浆和降低轴载等补救措施可以有效的减缓含水脱空区域水泥混凝土路面板结构的破坏。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2019年06期）
王可人,叶筠[5]（2019）在《浅谈小尺寸混凝土路面板在云南省农村公路建中的设计与研究》一文中研究指出以香格里拉尼西乡新阳村通畅工程为例,采用云南地区气象条件和交通状况的交通荷载和温度梯度耦合情况下的小尺寸水泥混凝土路面薄板的设计方法,从而减小路面板厚度,节约投资。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年05期）
李强,王志兵,叶万涛,李国芬,商健林[6]（2019）在《水泥混凝土路面板再生集料工程特性强化方法》一文中研究指出为改善水泥混凝土路面板再生集料的工程特性,分别采用物理磨耗法与化学试剂喷涂法,对再生集料进行了强化处理,研究了钢球数量、转动圈数、化学试剂类型、试剂用量和拌和时间对再生集料吸水率和压碎值的影响,并对强化前后表面形貌进行了微观扫描分析.结果表明:采用物理和化学强化法均可以显着改善再生集料的工程特性;最优的物理磨耗试验条件为采用8个钢球和转动300圈,最优的化学强化试剂为有机硅树脂,最佳用量和拌和时间分别为2%和30 s;物理磨耗可以去除再生集料表面的硬化水泥浆体,化学试剂通过固化成膜来修复再生集料微观损伤,均可有效地降低其吸水率和压碎值.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
谢年喜[7]（2019）在《装配式水泥混凝土路面板底脱空损坏的力学响应分析》一文中研究指出装配式水泥混凝土路面是一种新型可持续发展起来的环保混凝土路面体系,它的特点是:凝土板可以在工厂不受气候影响一直生产,混凝土质量不会有很大差异且容易保证;施工速度快,不会耽误施工工期,铺筑完毕后就可通车;损坏后易于拆换修理。由于国内对于直接采用预制路面板预制的路面的研究相对较少,且可用于对于可指导实际的路面结构设计方法还不太成熟,因此,本文将通过对装配式水泥混凝土进行力学响应分析,并分析了板底脱空损坏形成的力学机制,以便为工程实践提供一定的理论参考,具有一定的理论支持与应用价值。本文首先阐述了常见路面板内自身破坏的原因为表面裂缝和贯穿裂缝;路面预制板在运输拼装过程中产生的破坏的原因。而预制水泥混凝土路面面板接缝处常见的路面病害为错台、唧泥及接缝材料破坏、板底脱空等破坏,因为板底脱空是导致路面破损最主要的原因,并导致路面板急速损坏,而其他大多数的路面病害往往会伴随着路面板底脱空现象的产生,因此在接下来章节中从力学响应的角度来建立装配式水泥混凝土板底脱空的模型。然后依据有限单元法的分析理论,借助通用有限元软件建立装配式水泥混凝土路面模型,分析了不同面层厚度及弹性模量,不同基层厚度及弹性模量对装配式水泥混凝土路面力学响应的影响,得到了最佳参数结构的范围。同时为了使预制板块能满足其平整度要求,找到优化基层调平层材料弹性模量范围,得到调平层材料的弹性模量的范围在20~25GPa对结构受力是最有利的。最后针对装配式水泥混凝土路面的主要病害板底脱空现象,利用通用有限元软件对装配式水泥混凝土路面板底脱空状况进行相应的参数分析,得到了无论是板角脱空还是板中脱空,脱空深度对其面层应力和竖向最大挠度影响并不大。在随着板中脱空半径的增大,面层的最大应力和竖向最大挠度都不断增大;随着板角脱空半径的增大,面层的最大应力和竖向最大挠度都不断增大,而且对比分析了板角脱空的应力和挠度在脱空半径一样的情况下比板中脱空更为不利。(本文来源于《湖北工业大学》期刊2019-05-01）
黄烨敏[8]（2019）在《旧水泥混凝土路面板底脱空判别指标的研究》一文中研究指出经济的快速发展,“建设期”的水泥混凝土路已向“养护期”旧水泥混凝土路转变,判断板底脱空状况是养护工作必不可少的内容,是评估旧水泥混凝土路养护期使用方法、工艺、周期以及经济性重要的评价指标,因此准确判定板底是否存在脱空具有重要的工程意义和应用价值。本文从旧水泥混凝土路面板脱空原因、检测脱空仪器、脱空判据、旧水泥混凝土路破损调查及评价、脱空理论计算和现场检测试验相结合方式进行研究,得出旧水泥混凝土路面不同破损等级脱空判断指标以及对其指标进行验证工作。具体工作内容如下:1、进行旧水泥混凝土路面板脱空原因分析,建立脱空分析图。根据旧水泥混凝土路面板脱空形成机理、脱空导致面层病害,对脱空原因进行分析,归纳了脱空板断面和平面分析图,分析脱空状态和演变过程。2、综合分析已有板底脱空检测工作原理,确定准确性的判断脱空方法及脱空判据。3、确定判断旧水泥混凝土路面板板底脱空的技术路线。首先根据旧水泥混凝土路面不同砼板厚度及地基模量计算威斯特卡德板中、板边中点、板角挠度值及边-中弯沉差和角-中弯沉差范围;其次对旧水泥混凝土道路调查其砼板厚度及面层破损等情况,确定不同的路面破损等级;最后根据不同的破损等级选择五条(钱沟路、庙山东路、梅南南街、试验路段及钓台道)旧水泥混凝土路面,测试其接缝传荷能力、动静弯沉值及边-中弯沉差和角-中弯沉差范围,将每条路实际脱空情况,与威斯特卡德理论值和实测值相互修正,得到脱空判定区间。4、确定旧水泥混凝土路面不同破损等级脱空指标。5、根据确定的指标,采用贝克曼梁弯沉仪和落锤式弯沉仪,对花山二路旧水泥混凝土砼板逐板叁点(板中、板边中点、板角)弯沉值进行检测,计算边-中弯沉差和角-中弯沉差检测结果,分析动静弯沉差相符程度,并与实际道路脱空情况对比,验证了脱空指标准确性。研究得出,该旧水泥混凝土路板底脱空指标较好的判断实际路段脱空状况,根据本文提出的旧水泥混凝土路面不同破损等级脱空指标,可准确性的进行旧水泥混凝土路面板的脱空评定。(本文来源于《湖北工业大学》期刊2019-05-01）
梁寒宇[9]（2019）在《考虑收缩徐变与温湿耦合作用的混凝土路面板细观力学分析》一文中研究指出混凝土构件在使用过程中,温度和湿度的问题会永远伴随其左右,温度与湿度之间相互影响。当周围的环境发生变化时,混凝土构件不仅要承受外载的作用,还会受到温度应力的和湿度应力的共同作用带来的影响。若其所处环境的温度和湿度比混凝土内部低,混凝土中含有的热量和水分会向外界扩散,发生干缩效应;若混凝土的温度和湿度低于所在的环境,混凝土则会从外界环境吸收水分和热量,使得湿度和温度上升,导致混凝土发生膨胀。不论是干缩还是膨胀,都是混凝土内部产生了特征应变,从而会产生一定的应力。混凝土作为一种常见的复合材料,至今为止,与其温湿扩散特性相关的数值模型大多都是以材料在宏观层次的均匀性假设为基础建立起来的。现在,国际上大多数学者都开始从细观的角度来对混凝土材料的性能进行研究,并得到在温度、湿度等条件发生变化时混凝土内部状态的数值模型。虽然目前已得到一定的研究成果,但是用来分析混凝土温湿扩散特性的细观数值模型还很少,并且考虑的影响因素也不完全。本文以细观力学为基础,通过细观力学的均匀化方法,并考虑了混凝土内部各相不均匀性以及收缩徐变导致的应力松弛的影响,建立起一个混凝土温湿耦合的计算模型。通过该模型进行计算分析表明,混凝土内部的特征应变以及自收缩对混凝土的应变影响很大,混凝土的徐变特性可以改善混凝土内部应力的分布情况。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-22）
石爽爽,胡春华[10]（2019）在《水泥混凝土路面板底脱空的判别方法》一文中研究指出板底脱空是水泥混凝土路面首要的安全隐患,会使路面出现很多与之相关的病害,如错台、裂缝、唧泥和破碎板等;严重影响了混凝土路面的耐久性及使用性,甚至可能威胁到行人安全,所以准确的确定出脱空位置和脱空程度至关重要。笔者对目前常见的几种脱空判别法的具体工作原理进行了详细分析,指出了它们优缺点及改进方法,为今后板底脱空判别法的发展提供更多的选择。(本文来源于《南方农机》期刊2019年07期）
混凝土路面板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为进行压浆处治后水泥混凝土面板力学响应分析,使用叁维有限元软件建立板底压浆处治模型,根据数据绘制应力和挠度与其相关影响因素的变化关系图,系统分析了压浆尺寸、压浆厚度和压浆模量叁个压浆参数,以及面层厚度、基层厚度、基层模量和荷载大小四个结构参数对压浆处治路面板力学行为的影响。结果表明:当压浆厚度和压浆尺寸较小时,对水泥混凝土面板力学行为影响较大且占主导地位的是压浆尺寸;当荷载从100 kN增加到180 kN时,水泥混凝土路面板的应力增幅在80%以上,说明荷载大小的变化对水泥混凝土路面板影响显着;在压浆处治过程中,当压浆模量大于基层模量时,其处治效果较好,但当压浆模量逐渐达到1 000 MPa,压浆处治效果作用缓慢,材料性能得不到充分利用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
混凝土路面板论文参考文献
[1].董平安,李想,彭永恒,刘维华,宫晓艳.地震波法检测水泥混凝土路面板脱空影响因素研究[J].路基工程.2019
[2].王乾,徐璐璐,童申家,何坤,苟强.压浆处治对旧水泥混凝土路面板力学响应影响的数值模拟[J].广西大学学报(自然科学版).2019
[3].叶雷.小尺寸薄水泥混凝土路面板应力监测及经济效果分析[J].路基工程.2019
[4].刘维华,李想,彭永恒,董平安,宫晓燕.行车荷载作用下水泥混凝土路面板角隅脱空数值仿真分析[J].低温建筑技术.2019
[5].王可人,叶筠.浅谈小尺寸混凝土路面板在云南省农村公路建中的设计与研究[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[6].李强,王志兵,叶万涛,李国芬,商健林.水泥混凝土路面板再生集料工程特性强化方法[J].江苏大学学报(自然科学版).2019
[7].谢年喜.装配式水泥混凝土路面板底脱空损坏的力学响应分析[D].湖北工业大学.2019
[8].黄烨敏.旧水泥混凝土路面板底脱空判别指标的研究[D].湖北工业大学.2019
[9].梁寒宇.考虑收缩徐变与温湿耦合作用的混凝土路面板细观力学分析[D].北京交通大学.2019
[10].石爽爽,胡春华.水泥混凝土路面板底脱空的判别方法[J].南方农机.2019