导读:本文包含了腹地范围论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:收缩城市,城市腹地理论,城市联系强度模型,东北地区
腹地范围论文文献综述
蒋宇阳,王秀梅[1]（2018）在《区域收缩语境下的城市腹地划分范围研究——以东北地区为例》一文中研究指出要在区域整体收缩的语境下识别城镇体系格局的演变,腹地范围划分方法是一个典型路径。采用因子分析法构建城市综合实力评价的指标体系,并通过ArcGIS模拟东北地区的交通路网,以求解城市间联系的时间距离;进一步援引引力模型的变形式,来测度城市之间的联系强度,并以"自下而上"的城市腹地划分方法,划分不同等级城市的腹地范围。分析结果表明:城市综合实力视角下,东北地区呈现城镇等级体系结构"极核化"、整体发展增长态势"低速化"、区域城镇体系格局"稳态化"的特征;而在城市腹地范围划分视角下,东北地区呈现中心城市强化、辽中南城市群中心强化、长春都市圈整体弱化的趋势。区域收缩下的城市竞争与城市群竞争愈加激烈,区域不平衡的态势也愈发严峻。(本文来源于《共享与品质——2018中国城市规划年会论文集（16区域规划与城市经济）》期刊2018-11-24）
王姣娥,焦敬娟,马丽[2]（2018）在《中欧班列运输组织模式与边境口岸腹地范围研究（英文）》一文中研究指出Facilities connectivity is a priority area for implementing the Belt and Road Initiative(BRI). The "China-Europe Railway Express"(CER Express) mode of transport organization links China with Europe by fast-track cargo rail. A major instance of facilities connectivity related to this project is an important practical and symbolic instance of BRI transport cooperation. The strategic significance of the CER Express and a number of operational issues are outlined, as are the implications of limited market potential for costs and competitiveness. A "hub-and-spoke" organizational model that can generate scale economies and reduce costs is proposed. To examine the establishment of an organizational model of this kind, the economic hinterlands of Alashankou, Erenhot, and Manzhouli are identified under high-, mediumand low-cost scenarios using an analytical methodology that determines distance and economic costs, and a number of transport hubs(that include Harbin, Zhengzhou, and Lanzhou) are identified. The results found that the cost of the routes from 314 Chinese cities to Moscow is the lowest via Manzhouli in the high-and medium-cost scenarios, but the routes change via Erenhot in the low-cost scenario. A number of policy recommendations should follow up.(本文来源于《Journal of Geographical Sciences》期刊2018年09期）
金琳（SUPATHONGKONKIT,WARATHAN）[3]（2018）在《泰国主要港口经济腹地范围划分及其演化特征研究》一文中研究指出在全球经济一体化快速发展的背景下,世界各国间的贸易往来和经济联系日益紧密,其中交通运输作为经济联系的重要载体,在全球经济一体化进程中的地位将会逐渐凸显。特别是,港口作为国际综合运输体系的重要枢纽,对于有效发挥整体运输效率,更好支撑全球经济与贸易发展具有重要作用。其中,港口的经济腹地作为港口体系的重要组成部分,是港口发展实力和辐射能力的重要表征,有效辨识港口的经济腹地范围及其时空演变特征,对于港口功能的合理布局及整体服务能力的提升具有重要意义。泰国作为东南亚地区的经济中心,在世界经济体系中承担着重要的衔接和中转服务,其中水运作为泰国对外运输体系的主要运输方式,其港口的合理功能布局将会直接影响整体运输服务能力,进而影响泰国与各国间的经济联系与贸易往来。因此,对泰国主要港口的经济腹地范围进行划分,进一步获取其时空演化特征显得尤为迫切。本文基于泰国对外贸易与经济发展的实际需要,以泰国主要6大港口为例,探讨了港口的主要经济腹地范围划分方法及其时空演化特征分析体系。首先,通过对国内外相关研究文献的梳理和提炼,明确了本文研究的理论基础和方法体系;其次,构建了泰国港口发展水平的评价指标体系,并运用层次分析法,获取了泰国6大主要港口发展水平格局;再次,基于引力模型及断裂点理论,在获取港口发展水平评价值的基础上,提取了泰国6大主要港口的经济腹地范围;最后,运用空间分析方法,从时间和空间的双重视角,深入剖析了泰国6大主要港口经济腹地范围的演化特征及其形成机制。研究发现:(1)整体上,泰国港口的发展水平呈现波动上升的发展趋势;同时,泰国港口发展水平差异显着,呈现典型的极化效应;(2)泰国6大主要港口的经济腹地范围存在较大差异,其中曼谷的腹地范围占比超过50%以上;同时,港口的经济腹地范围格局整体逐渐趋于稳固;(3)泰国港口经济腹地格局及其时空演变主要受经济环境、资源禀赋、基础设施等因素的影响。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2018-05-01）
郝海林[4]（2018）在《无水港选址及经济腹地空间范围测度研究》一文中研究指出在世界经济一体化的影响下,港口贸易量剧增,无水港成为顺应时代发展的产物和区域经济增长的新刺激点,建设需求量日益增加。无水港作为港口在内陆地区的替代者,是港口与经济腹地货物运输的关键,也是世界经济连接区域经济的枢纽。而随着无水港建设的加快,无水港科学选址对于区域经济未来走向和无水港建成后运营空间范围大小对于资源的充分利用、提升港口竞争力成为了当前需要考虑和解决的问题。首先,对无水港的研究现状进行总结,在此基础上阐述了无水港的概念、产生背景、分类、功能以及我国无水港现有的叁种发展模式;介绍了多目标规划、遗传算法和引力模型等相关方法,为下文研究奠定理论基础。其次,通过阐述影响无水港选址的原则和因素,来确定选址评价指标体系,并在此基础上以总成本最小、环境效益最大化、服务水平最大化为目标建立多目标优化模型,结合遗传算法和MATLAB软件对模型求解进行研究。再次,阐述了无水港空间组织成分和结构,分析了影响腹地城市综合物流实力的原则并确定了评价指标;在引力模型的基础上,构建经济腹地空间范围测度模型,用聚类分析对数据结果进行处理,得到无水港空间范围分布。最后,利用基于遗传算法的多目标选址模型和空间范围测度模型对京津冀地区进行实证分析,选出北京、石家庄、保定和张家口4个无水港及其分别对应的经济腹地范围,进一步验证模型的可行性,并根据结果提出无水港建设建议。(本文来源于《燕山大学》期刊2018-05-01）
张延吉,秦波,郑媛[5]（2018）在《腹地范围与行政辖区吻合状况及其对县域经济的影响》一文中研究指出城市腹地是区域研究的重要议题,但腹地范围与行政辖区的吻合状况对县域经济的影响仍不明晰。通过场强模型,识别省级和地级中心城市的腹地范围,构建腹地范围与行政辖区吻合状况的哑变量。基于生产函数的回归结果显示,若县级单元归属的城市腹地与其隶属的行政区划不吻合,客观的经济联系将受到行政垄断的阻隔,进而对县域经济增长产生不利影响。该负向影响在省级层面比在地级层面更为明显,并在市场化程度较低的区域显着存在。若市场能在资源配置中更好地发挥主导作用,腹地范围与行政辖区不吻合对县域经济的不利影响会大为减弱。市场化改革是破除地方保护主义和边界屏蔽效应的必由之路。(本文来源于《地域研究与开发》期刊2018年01期）
许可双,辜桂英[6]（2017）在《企业联系视角的区域中心城市腹地范围研究——以保定市为例》一文中研究指出以往对区域中心城市腹地的研究有两大派系:中心地理论派系和网络腹地派系。两大派系分别存在着对实际联系界定不足和与区域规划实践结合不够的缺点。针对这种情况,本文将腹地划分的两大研究方法有机结合,尝试利用工商大数据,采用改进的企业总部—分支法结合中心地理论,研究中心城市的腹地,旨在较为科学地界定中心城市的腹地范围,且满足区域规划需求。本文的创新点主要包括:第一,将两大方法有机结合,以企业联系方法为基础方法,结合中心地理论,较好满足区域规划实践的需求;第二,改进以往的企业联系方法,从名称、法人、地址叁种方法界定城市之间的联系;第叁,提出基于企业联系方法的拓展优化方向。本文以保定为例对其腹地进行研究,得出结论如下:区域中心城市的腹地特征存在着域内全覆盖域外强联系、域内基本覆盖域外多向联系和域内低覆盖域外单方向联系叁种类型,保定属于域内基本覆盖域外多向联系类型;保定强联系范围主要是行政辖区,但与北京中心城区、唐山及临近的大兴区联系紧密,与石家庄、沧州联系较为紧密。根据网络联系的取大原则,结合中心地理论和雄安新区大事件,最终确定保定的腹地范围仅为除定州和雄安新区外的保定市辖区(县)。(本文来源于《持续发展 理性规划——2017中国城市规划年会论文集（16区域规划与城市经济）》期刊2017-11-18）
曹琳霞,陆玉麒,马颖忆[7]（2016）在《基于烟羽模型的江苏港口腹地范围划分》一文中研究指出运用烟羽模型对江苏各个港口的腹地在省内进行划分,在Arc GIS的可视化结果中,各个港口都有其明确的腹地范围,并且各港口所在的地级市是其腹地的范围之一。其中,淮安港的腹地范围分布最广,包括苏北地区12个县级市和市区;连云港港的腹地范围主要在连云港地区;苏州组合港的港区中张家港港、常熟港和太仓港叁港也分别有其特定的腹地范围。结果显示:靠近江苏省地域边界的各个港口或港区的腹地范围主要以其所处地区为中心,向周边地区呈南北向延伸;位于江苏省内陆地区的港口或港区的腹地范围则以其所在县级市或市区为中心,向周边地区大致呈团状拓展。(本文来源于《地域研究与开发》期刊2016年05期）
张小娇[8]（2016）在《基于中心腹地视角的经济区范围研究》一文中研究指出经济区是区域经济运行的基本格局。深刻认识经济区的内涵,有助于实现资源的最佳配置,加强区域联合,促进国民经济的整体进步。我国国土辽阔,区域之间资源禀赋差异很大,按照经济区来规划各地的经济发展是我国经济发展的客观需要。经济区的正确划分是经济区规划的前提,研究经济区的划分理论有利于丰富区域经济理论,加深于加深对中心城市及其腹地与经济区域关系的了解。本文采用实证分析和规范分析有机结合、定性分析和定量分析相结合的方法,从中心城市及其腹地的视角入手分析中原经济区的范围。首先,通过国内外学者对经济区域的研究,梳理经济区域的相关概念及经济区域的划分理论。其次,在此基础上,本文将经济区域的概念进一步深入细化,分析经济区域的发展阶段,提出经济区的内涵及构成。再次,基于前面的理论分析,以中原经济区为例,选取2013年数据,借助SPSS软件利用主成分分析法确定中原经济区的中心城市,接着采用聚类分析法判定与中心城市处于同一层级的区外竞争城市,随后运用AHP层次分析法计算出样本城市的综合实力和改进断裂点模型测算中心城市的腹地范围,继而得出中原经济区的实际范围。最后,将实际运行的中原经济区范围与国家规划的范围进行对比,分析结果并提出建议。本文可能的创新点体现在以下几个方面：第一,进一步界定和深化了经济区的内涵,分析了经济区的划分理论。第二,基于经济区相关理论分析,运用改进的断裂点模型,采用多指标体系确定样本城市并运用AHP层次分析法确定样本城市的竞争实力,科学测定中原经济区的实际范围。第叁,将实际运行的中原经济区范围与文件规划的中原经济区范围对比并提出相关的政策建议。(本文来源于《浙江大学》期刊2016-09-08）
刘海滨[9]（2016）在《基于烟羽模型的铁路物流园区交叉腹地范围界定研究》一文中研究指出随着铁路货运改革不断深入,铁路物流园区建设面临历史性的发展机遇,而部分园区腹地范围存在交叉、甚至大范围重迭现象,影响了园区定位的准确性,导致重复建设,引发盲目竞争,损害铁路货运的长远发展。当前,对铁路物流园区交叉腹地范围界定的研究很少,没有形成能应用于实践、切实有效的研究方法。因此,本文对这一新的分支领域进行研究,探索能够有效解决铁路物流园区交叉腹地界定的新方法。本文提出了铁路物流园区交叉腹地的内涵,总结了腹地范围界定的主要方法并对常用方法进行评析,介绍了烟羽模型及其应用领域,对烟羽模型应用于铁路物流园区交叉腹地范围界定的适用性进行了可行分析。在可行分析基础上,将原有烟羽模型中的参数变量,进行适当的参数变换,根据实际需求,选取出铁路物流园区点源强度、铁路物流园区与腹地关联度以及铁路物流园区交通可达性叁个参数变量,构建出符合实际需求的铁路物流园区交叉腹地界定烟羽模型。在关键参数变量分析和烟羽模型的具体应用过程中,首先,分别采用因子分析和灰色关联分析对铁路物流园区点源强度和铁路物流园区与腹地关联度两个参数进行分析,得出指标体系及计算公式,结合SPSS和Matlab两种软件进行具体计算。在交通可达性参数的分析上,利用ArcGIS软件,采用基于栅格数据的成本加权距离计算方法,生成交通可达栅格图,精确反映了不同运输方式的时间成本。其次,将上述参数的各种数据带入烟羽模型中,分别计算出每个铁路物流园区的影响程度值,结合ArcGIS软件工具生成影响程度栅格图,运用ArcGIS软件工具比较每个铁路物流园区在同一位置栅格处的影响程度,将此栅格归到影响程度值最大的铁路物流园区所属腹地范围之中,生成每个铁路物流园区在交义腹地区域内各自的腹地范围图,实现交叉腹地范围的精确界定。最后,选取湖北省叁个铁路物流园区为案例进行了实际分析。通过具体实例证明,烟羽模型应用较为简便,克服了传统腹地范围界定方法的缺点,实用性强,能够有效地应用于实践,具有一定的创新性。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
王兆兰[10]（2015）在《基于GIS的东北地区城市影响腹地范围划分》一文中研究指出基于Map Info地理信息系统平台,运用中心性指数模型和引力模型等方法对东北地区城市影响腹地范围进行划分,并总结其空间格局特征。结果表明:东北地区可分为叁大城市体系:即以沈阳-大连为核心的辽中南城市体系,以长春为核心的长春-吉林城市体系,以哈尔滨为核心的哈(尔滨)大(庆)齐(齐哈尔)城市体系;将东北地区城市影响腹地进行了划分,发现长春的影响腹地最小,哈尔滨和沈阳的影响腹地范围较大,沈阳市二级影响腹地较松散,表明沈阳的城市整合能力较强;一级经济中心对外辐射能力和相互吸引能力有待加强。(本文来源于《生产力研究》期刊2015年06期）
腹地范围论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
Facilities connectivity is a priority area for implementing the Belt and Road Initiative(BRI). The "China-Europe Railway Express"(CER Express) mode of transport organization links China with Europe by fast-track cargo rail. A major instance of facilities connectivity related to this project is an important practical and symbolic instance of BRI transport cooperation. The strategic significance of the CER Express and a number of operational issues are outlined, as are the implications of limited market potential for costs and competitiveness. A "hub-and-spoke" organizational model that can generate scale economies and reduce costs is proposed. To examine the establishment of an organizational model of this kind, the economic hinterlands of Alashankou, Erenhot, and Manzhouli are identified under high-, mediumand low-cost scenarios using an analytical methodology that determines distance and economic costs, and a number of transport hubs(that include Harbin, Zhengzhou, and Lanzhou) are identified. The results found that the cost of the routes from 314 Chinese cities to Moscow is the lowest via Manzhouli in the high-and medium-cost scenarios, but the routes change via Erenhot in the low-cost scenario. A number of policy recommendations should follow up.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
腹地范围论文参考文献
[1].蒋宇阳,王秀梅.区域收缩语境下的城市腹地划分范围研究——以东北地区为例[C].共享与品质——2018中国城市规划年会论文集（16区域规划与城市经济）.2018
[2].王姣娥,焦敬娟,马丽.中欧班列运输组织模式与边境口岸腹地范围研究（英文）[J].JournalofGeographicalSciences.2018
[3].金琳（SUPATHONGKONKIT,WARATHAN）.泰国主要港口经济腹地范围划分及其演化特征研究[D].昆明理工大学.2018
[4].郝海林.无水港选址及经济腹地空间范围测度研究[D].燕山大学.2018
[5].张延吉,秦波,郑媛.腹地范围与行政辖区吻合状况及其对县域经济的影响[J].地域研究与开发.2018
[6].许可双,辜桂英.企业联系视角的区域中心城市腹地范围研究——以保定市为例[C].持续发展理性规划——2017中国城市规划年会论文集（16区域规划与城市经济）.2017
[7].曹琳霞,陆玉麒,马颖忆.基于烟羽模型的江苏港口腹地范围划分[J].地域研究与开发.2016
[8].张小娇.基于中心腹地视角的经济区范围研究[D].浙江大学.2016
[9].刘海滨.基于烟羽模型的铁路物流园区交叉腹地范围界定研究[D].北京交通大学.2016
[10].王兆兰.基于GIS的东北地区城市影响腹地范围划分[J].生产力研究.2015