导读:本文包含了综合货运网络论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通运输部,部务会,李小鹏,网络平台
综合货运网络论文文献综述
[1]（2019）在《交通运输部部长李小鹏主持召开部务会强调：扎实推进综合督查 加强网络平台道路货运经营管理》一文中研究指出2019年8月21日,交通运输部部长李小鹏主持召开部务会,传达学习中央有关会议精神,听取关于2019年交通运输工作综合督查情况汇报,审议《关于扎实推进现代化专业救捞体系建设的意见》、《交通扶贫项目和资金监督管理办法》、《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》等。会议指出,开展交通运输工作综合督查是交通运输部增强"四个意识"、坚定"四个自信"、做到"两个维护",落实习近平总书记关于狠抓落实做好督查工作重要论述精神,力戒形式主义、官僚主义的重要举措。要进一步提高思想认识,按照"不忘初心、牢记使命"主题(本文来源于《交通企业管理》期刊2019年05期）
杨阳[2]（2016）在《考虑运输时间可靠性的综合快捷货运服务网络运输能力计算研究》一文中研究指出社会经济的发展与货物运输活动的联系密不可分,随着产业结构不断调整,特别是高新技术产业的发展,使得快捷货运需求逐年增加。为应对快捷货运需求的骤增,除了加大对交通基础设施的投资,建设完善的交通运输网络,还必须要制定科学合理的快捷货物运输服务网络,而运输能力是评价快捷货运服务网络制定是否合理的重要指标。因此,有必要计算快捷货运服务网络的运输能力。快捷货物对时间的敏感度高,对货主和货运企业而言,都有必要知道服务网络快捷货物运输时间可靠性。对货主来说,在一定的运输时间可靠性下,掌握综合快捷货运服务网络具备多大的运输能力,对其生产以及投资至关重要；而对货运企业来说,保证运输时间可靠性,尽可能多地承运快捷货物,是保证货运企业收益及信誉的重要手段。因此,有必要考虑运输时间可靠性约束计算综合快捷货运服务网络的运输能力。本文在分析总结国内外有关运输能力研究基础之上,考虑运输时间可靠性约束,对综合快捷货运服务网络运输能力计算问题展开研究。首先,介绍综合快捷货运服务网络概念、构成及特性；其次,论述了综合快捷货运服务网络运输能力的概念体系,详尽分析了服务网络运输能力的影响因素；再次,介绍了行程时间可靠性相关理论,在此基础之上,构建了考虑运输时间可靠性的综合快捷货运服务网络运输能力计算模型,根据模型的特点,设计了模型的求解算法,并对算法的复杂性进行分析,验证了算法的有效性；最后,设计算例求解,得到了较为理想的结果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
杨阳,冯勋省[3]（2016）在《综合快捷货运服务网络运输能力计算研究》一文中研究指出以快捷货运服务网络能力最大化为目标,建立了在综合运输体系下的快捷货运服务网络运输能力计算模型,针对模型的特点设计了基于自适应惩罚函数的遗传算法,并计算出在不同服务水平等级下算例中快捷货运服务网络的最大运输能力。计算结果表明,服务网络最大运输能力的大小与服务水平等级高低成反比。通过分析服务路段上的流量变化确定限制服务网络最大运输能力的关键路段,明确了加强快捷货运服务网络运输能力和改进快捷货运服务网络设计的方向。(本文来源于《交通运输工程与信息学报》期刊2016年01期）
徐静静[4]（2015）在《A公司区域综合货运网络设计研究》一文中研究指出随着我国经济社会的快速发展以及市场需求的与日俱增,国内货运企业的数量在不断增多,再加之越来越多的外国货运组织进驻中国市场,使得我国现有的国内货运企业面临的市场竞争越来越激烈。货运企业提高竞争的根本办法有两个：第一是降低企业的运输成本,第二则是提高企业的服务质量。而建立一个高效、合理的营运网络,既能有效降低运输成本、减轻企业自身的经济负担,同时又能为客户提供良好的服务,获得客户的信赖,吸引更多的客户。所以建立高效合理的营运网络是货运企业满足市场需求、增强企业竞争力的必然选择。综合运输具有运输效率高、运输成本低并且可以实现运输网络的无缝连接等独有的竞争优势,这使其逐渐成为国内乃至全球运输行业竞相发展的运输服务组织形式。因此,构建、优化综合货运网络成为货运企业提高市场竞争力的发展方向。但是各货运公司面临的问题各不相同,应有针对性的进行货运网络的设计,以寻求最适合企业的运输网络,从而提高企业的经济效益和社会形象。本文的选题正是在这样的背景下产生的：针对某货运公司(A公司)运输网络存在的问题,为其建立高效合理的区域综合货运网络提供可行性方案。.文章首先介绍了综合货运网络的相关基础知识,然后简要介绍了A公司的基本情况、节点分布情况,以及公司对建立的区域综合货运网络的整体要求,从而得出A公司在该区域可以建立的是混合轴辐式的货运网络。本文将按照货流量的预测、货运网络的设计、货运网络分析比较的顺序进行设计。首先,通过用预测软件对公司过去历史数据的分析,选用合适的预测方法对公司未来的货流量进行预测,再通过分析日货运量的波动情况,为设计的货运网络估计合适的日货运流量。然后对货运网络设计做了较为详细的描述,构建了一个在途时间限制条件下有多种运输方式的轴辐式枢纽网络模型,并用禁忌搜索算法对其进行求解。最后通过将设计的网络与现实情况比较,以及网络的总运营成本与现有网络运营成本的比较,得出设计的网络的合理性和有效性。(本文来源于《大连海事大学》期刊2015-05-01）
李之红,袁振洲,许旺土[5]（2014）在《综合货运网络规模及货物周转量算法研究》一文中研究指出通过30年来全国范围综合货运网络基础数据的分析,采用数理统计的方法,得出了叁大产业生产总值和5种运输方式所承担货物周转量的相关关系函数,并以此确定了综合货运网络各种运输方式的里程规模.结合当前常规数据结构,建立不同运输方式所承担货物周转量合理比例的多目标货物周转量比例计算模型(CCTV Model),并基于运输效率、运输效益、对经济增长的贡献分别确定了合理货物周转量构成比例.结果表明,模型利用国内的常规数据结构能够较好的预测综合货运周转量比例,并应用于未来综合货运结构的预测和分析,不同目标值决定了不同的运输方式货物周转量构成比例.(本文来源于《北京交通大学学报》期刊2014年03期）
刘德华[6]（2013）在《不确定条件下综合快捷货运服务网络运输能力计算研究》一文中研究指出随着经济社会的不断发展,人们对货物运输服务水平来越高的要求,综合快捷货运服务网络应运而生。目前,我国综合快捷货运服务网络的物理网络已经相对完善,综合快捷货运服务网络有时效性、安全性、经济性的特点,可以完成成高服务水平要求货物运输。努力发展完善综合快捷货运服务网络对我国货物运输业发展具有重要意义。准确的进行综合快捷货运服务网络运输能力计算是对网络进行完善、扩张的重要支撑。本文以如何更合理的计算综合快捷货运服务网络运输能力为切入点,闸述了影响运输能力计算的内外部因素,并详细分析了区域经济及生产力水平综合快捷货运需求、国家政策法规、不可抗力及突发事件、人的因素对运输能力影响的不确定性,接着指出这些信息都是具有模糊性和灰性的盲信息,可以运用盲数理论对盲信息进行处理,并且给出了盲数处理盲信息的具体步骤。然后建立了基于服务水平的综合快捷货运服务网络运输能力计算模型。通过禁忌搜索算法求出一定服务水平条件下不同平类快捷货物的运输量,同时运用盲数理论对影响综合快捷货运服务网络运输能力计算的不确定性因素进行量化处理,最后运用盲数理论量化结果对基于服务水平的综合快捷货运服务网络运输能力计算结果进行改进。(本文来源于《大连海事大学》期刊2013-05-01）
申永生[7]（2012）在《综合运输体系下货运服务网络设计优化问题的研究》一文中研究指出本文以可实践的观点来进行理论与方法的研究,依托综合运输体系的特点,利用最优化理论与方法,结合经典算法求解平台与智能求解机制,循序渐进的研究综合货运服务网络设计问题。本文的研究内容涵盖了综合货运服务网络中的权重处理、路径搜索、流量分配、频度服务网络设计和动态服务网络设计的模型与求解算法。最后以中铁快运企业的实际运营网络为依托,进行了实证验证。在综合货运服务网络表示方面,本文设计T标号和L标号方法对权重进行处理,结合“前探”策略,提出了改进的最短路径搜索算法,可解决综合货运服务网络中考虑中转权重的最短路搜索,进一步利用偏离径路搜索算法的思想给出了可解决回路的K短路搜索算法。之后构建的流量分配数学模型考虑了综合货运服务网络中运输费用和不同服务之间中转固定费用的优化,也考虑了其它必要的约束。在求解思路上本文给出了动态构建Lingo脚本进行求解的思路,解决了传统数学模型构建时工作量过大和逻辑过于复杂的缺点,既确保能高效准确构建对应的数学模型优化求解脚本,又能充分利用成熟的优化平台和技术。在频度服务网络设计方面,首先给出了服务框架网络图,然后给出了服务网络下运输路径集合确定的方法,也分析了服务集合设计的思路。根据决策变量—服务频率为输出型和决策型构建了基于服务框架网络的设计模型和基于服务选择的设计模型。前者为0-1混合规划模型,以往学者对此类模型的研究成果较多。而后者旨在传统服务网络设计的基础上解决中转衔接方案的优化。考虑到中转货流量的计算,通过服务选择情景的构建,在提出K短“点”路作为运输径路的基础上,设计了服务选择决策变量,从而可以解决综合货运服务网络中中转费用、服务衔接等一系列优化问题。在模型求解思路上既有动态Lingo脚本构建机制,也有为了解决规模问题而设计的智能算法机制。本文所设计的自适应免疫克隆选择算法中,根据服务网络设计自身特点,提出了基于反馈调整机制的变异算子,既提高了算法的求解速度,又可保证算法求解的优化方向。动态服务网络设计方面,考虑到单层时空网络无法解决货运领域“集结编组优化”,同时考虑到服务的服务区段与编组单元之间的关系,本文构建了叁层时空网络,服务层、编组单元层和货流层的叁层组合网络解决了服务开行优化、编组策略优化和流量分配优化叁个优化问题的一体化考虑。在对叁层时空网络中的中转情景做了分析之后,构建了中转弧用于解决中转费用的优化,然后给出了综合货运动态服务网络设计优化数学模型。优化日标既考虑了服务设计费用和编组单元构建费用的优化,也考虑了运输费用和中转费用的优化。算法求解方面,采用自适应免疫克隆选择算法对基于服务集合的服务设计方案进行迭代优化,而每步迭代过程中,对于给定服务设计方案下的货流层和单元层之间的流量分配问题,首先处理有关服务的约束,然后将编组单元构建成本添加到编组单元联弧上,设计两阶段求解算法对货流层和单元层之间流量分配问题进行求解：第一阶段利用列生成算法进行流量分配的求解；第二阶段利用基于闭合环路的邻域搜索算法进行邻域搜索,寻找更优的服务设计方案。两阶段求解完以后更新服务设计方案,继续利用自适应免疫克隆选择算法进行服务设计方案的迭代更新直到满足结束条件,输出算法的最优解作为优化后的服务设计方案。(本文来源于《北京交通大学》期刊2012-09-01）
刘杰,何世伟,宋瑞,蒋金亮[8]（2012）在《综合运输体系下的货运网络能力计算》一文中研究指出对综合货运网络进行了相应的变换,通过网络变换将交通方式间的中转约束转化为路段的能力约束。计算各个OD对的前K条短路作为该OD对的可选路径集合。考虑OD需求是否拆分以及货物中转能力对综合货运网络能力的影响,建立了综合货运网络能力计算模型,并给出了求解思路以及相对应的免疫克隆算法。最后,选用一个算例对上述模型以及算法进行了分析验证。算例测试表明,该模型以及算法具有较好的实用性。(本文来源于《吉林大学学报(工学版)》期刊2012年02期）
申永生,何世伟,王保华,穆美如[9]（2010）在《综合运输体系货运流量分配与网络综合优化》一文中研究指出本文探讨了综合运输体系下货物运输中货流状态变化过程,构建了货流状态时空网络图,研究了货运流量分配与网络设计的综合优化问题,对流量分配、频度服务设计和动态服务网络设计叁个重点优化问题做了深入分析。(本文来源于《综合运输》期刊2010年12期）
许旺土[10]（2010）在《综合快捷货运服务网络运输能力计算方法研究》一文中研究指出快捷货运服务网络的构建及其运输能力的确定作为综合运输体系下货运研究的重要问题,受到越来越多从事货运工作的管理人员和研究人员的关注。鉴于现有成果并未系统地研究综合运输体系下以“快捷化”运输理念为主导的货运服务网络运输能力相关问题,本论文着重对综合运输体系下快捷货运(本论文简称为综合快捷货运)服务网络运输能力计算模型及其算法进行了研究,所做的工作主要包括以下七个部分：1.围绕综合快捷货运的发展趋势,阐述了综合快捷货运服务网络运输能力确定相关问题研究现状,分析了综合快捷货运服务网络运输能力计算的必要性。2.提出了综合货运物理网络和服务网络的概念,以及综合快捷货运服务网络的类型,以此为基础提出综合快捷货运服务网络运输能力的概念及构成,结合综合快捷货运服务网络运输能力构成部分的具体定义,分析了综合快捷货运服务网络运输能力的影响因素。3.分析了长途综合快捷货运服务网络运输能力计算方法,给出长途综合快捷货运服务网络的表示方法及其枢纽节点内部转运联弧处理方法,将交通工程学上的OD矩阵推算方法应用到长途综合快捷货运服务网络运输能力计算中,提出基于关键联弧装载单元流量与其运输能力偏差值最小的极大似然估计算法,确定了快捷货运量OD矩阵的增广系数,进而得到综合快捷货运服务网络的运输能力OD矩阵,采用算例对所提出的模型算法进行了验证。4.分析了区域综合快捷货运服务网络运输能力计算方法,给出时效性区域综合快捷货运服务网络的表示方法,提出了区域综合快捷货运服务网络上某OD对间K最短时空路径搜寻的“两阶段标号法”,结合改进Logit模型的时空路径快捷货物流量分配算法,提出基于K最短时空路径的时效性区域综合快捷货运服务网络运输能力的计算模型及算法,采用算例对所提出的模型算法进行了验证。5.确定了面向不同决策主体的综合快捷货运服务网络的运输能力。针对货运策略制订者,研究给出了不同运达时间限制条件下综合快捷货运服务网络最大有效运输能力、潜在运输能力的计算方法；针对货主和货运商,从货主选择货运商、货运商制订自身运输策略(基于最小运输费用的路径流量分配)角度出发建立综合快捷货运服务网络经济运输能力计算的双层规划模型,上层为货主选择货运商的快捷货运需求量平衡分配不等式,下层为以货运商、第叁方承运人运输费用最小为目标的快捷货物流量分配模型,并采用算例对所提出的模型算法进行了验证。6.研究了考虑运达时间可靠性约束的综合快捷货运服务网络运输能力计算方法。针对快捷货物运输过程中,服务路段载运单元行程时间、快捷货物停留等待时间、枢纽节点内快捷货物转运作业时间为随机值的情况,提出带随机变量和约束条件的综合快捷货运服务网络的运输能力计算模型。设计了一个混合智能求解算法——在遗传算法中嵌入蒙特卡洛模拟法,结合算例验证了算法的效率并得出相应结论。7.采用中铁快运公铁联运的行邮服务网络进行实例验证,体现研究的实用价值及意义。(本文来源于《北京交通大学》期刊2010-06-01）
综合货运网络论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
社会经济的发展与货物运输活动的联系密不可分,随着产业结构不断调整,特别是高新技术产业的发展,使得快捷货运需求逐年增加。为应对快捷货运需求的骤增,除了加大对交通基础设施的投资,建设完善的交通运输网络,还必须要制定科学合理的快捷货物运输服务网络,而运输能力是评价快捷货运服务网络制定是否合理的重要指标。因此,有必要计算快捷货运服务网络的运输能力。快捷货物对时间的敏感度高,对货主和货运企业而言,都有必要知道服务网络快捷货物运输时间可靠性。对货主来说,在一定的运输时间可靠性下,掌握综合快捷货运服务网络具备多大的运输能力,对其生产以及投资至关重要；而对货运企业来说,保证运输时间可靠性,尽可能多地承运快捷货物,是保证货运企业收益及信誉的重要手段。因此,有必要考虑运输时间可靠性约束计算综合快捷货运服务网络的运输能力。本文在分析总结国内外有关运输能力研究基础之上,考虑运输时间可靠性约束,对综合快捷货运服务网络运输能力计算问题展开研究。首先,介绍综合快捷货运服务网络概念、构成及特性；其次,论述了综合快捷货运服务网络运输能力的概念体系,详尽分析了服务网络运输能力的影响因素；再次,介绍了行程时间可靠性相关理论,在此基础之上,构建了考虑运输时间可靠性的综合快捷货运服务网络运输能力计算模型,根据模型的特点,设计了模型的求解算法,并对算法的复杂性进行分析,验证了算法的有效性；最后,设计算例求解,得到了较为理想的结果。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
综合货运网络论文参考文献
[1]..交通运输部部长李小鹏主持召开部务会强调：扎实推进综合督查加强网络平台道路货运经营管理[J].交通企业管理.2019
[2].杨阳.考虑运输时间可靠性的综合快捷货运服务网络运输能力计算研究[D].西南交通大学.2016
[3].杨阳,冯勋省.综合快捷货运服务网络运输能力计算研究[J].交通运输工程与信息学报.2016
[4].徐静静.A公司区域综合货运网络设计研究[D].大连海事大学.2015
[5].李之红,袁振洲,许旺土.综合货运网络规模及货物周转量算法研究[J].北京交通大学学报.2014
[6].刘德华.不确定条件下综合快捷货运服务网络运输能力计算研究[D].大连海事大学.2013
[7].申永生.综合运输体系下货运服务网络设计优化问题的研究[D].北京交通大学.2012
[8].刘杰,何世伟,宋瑞,蒋金亮.综合运输体系下的货运网络能力计算[J].吉林大学学报(工学版).2012
[9].申永生,何世伟,王保华,穆美如.综合运输体系货运流量分配与网络综合优化[J].综合运输.2010
[10].许旺土.综合快捷货运服务网络运输能力计算方法研究[D].北京交通大学.2010