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摘要：在我国公路桥梁工程建设中，桥涵软土地基的建设不仅是桥梁工程中非常重要的施工环节，还是整个工程中的难点所在。其实现在我国已经掌握了几种桥涵软土地基铺设技术，比如：抛石挤淤法、换填法、强夯法等等。大家都知道，只有将地基建设的稳固牢靠，后续的公路桥梁的建设才能有最基本的保证，若地基打不好，则公路桥梁在后续建设中会出现很多问题甚至无法投入使用，最终从基础开始重建工程。以下就公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理做详细解析。
关键词：公路桥梁、桥涵、软土地基、工程建设
1公路桥梁工程桥涵软土地基施工质量的主要因素
1.1外部因素
众所周知，几乎任何工程在施工过程中都会受到不同程度的外部因素影响，比如天气变化、周围环境等等，外部因素通常具有不确定性，往往天气环境的突然变换都会让人措手不及，但是与之相反的是周围的施工环境我们可以在工程开始之前就进行实地勘察了解。由于当今社会发展迅猛，为了满足人们的需求很多复杂地质都开始动工建设公路桥梁工程，软土地基的建设就是复杂地质的一种。软土地质有几种特性，由于软土地质通常由于含水量很高导致其透水性不好，这样又使其形成极易变形的土壤特质，这几种特质都对公路桥梁的桥涵地基建设产生了很大的阻碍。工程施工开始之前，相关人员进行实地勘察使，应认真仔细的将地质特性勘测清楚，软土结构松散，含有很多被水分包裹着的土壤和矿物质成分，甚至还有气体成分，前期施工要进行土壤压缩，通过压缩来增加其硬度，因为软土的特质导致其压缩时间不定，相关工作人员要随时检测土质变化情况，必须要达到标准线以上才可以进行后续施工，切不可因为工期和成本等问题盲目急切的开工，这样做可能会因为土壤硬度不够导致地基滑塌、桥柱倾倒等问题的出现。施工人员技术支持也是很重要的，由于现代社会经济发展迅速，公路桥梁建设需要更多的人员参与施工，一些非专业人员就混迹其中，没有专业的施工技术支持，怎么能够保证公路桥梁建设的质量问题呢？所以在施工之前，对相关施工人员进行专业培训，各工序人员进行相应工种的培训，关于技术知识和操作安全都很重要，在软土地基施工过程中，专业的施工技术是必不可少的，但是地基支护技术也是不可或缺的，毕竟工作人员的人身安全最重要，这些前期条件都准备好，公路桥梁中桥涵软土地基施工的基本条件也就具备了一部分。还有工程选材问题也是至关重要的。有些承包商为了提高利润空间，通常都选择在材料上使用一些小手段，选购一些价格便宜但质量无法保证的施工材料，进而从中赚取差价，提高本公司的利润额。但是在桥涵软土地基的建设中，材料的选用是非常重要的，因为软土中的含水量比普通的土质含水量要高很多，软土中的组成物质也含有酸性物质，对材料的腐蚀相比其他地质要严重很多，好材料抗酸性也要好一些，使用寿命也相对较长，建成后的工程质量也可以保证。而差的材料则正好相反，使用寿命短不说，还可能因为质量不好的问题造成严重的后果，如果已经投入使用其问题才开始显现，那么后果更是不堪设想！以上所述的几项需要注意的事项都很重要，如果忽视其中的任意一项都可能成为地基建造失利的致命原因。希望施工单位能够加以重视，出现问题及时沟通解决。
1.2内在因素
公路桥梁工程中桥涵软土地基的铺设在整个工程中的难度占比是很重的，除了有很多影响桥涵软土地基铺设的不易控的外部因素，内部因素的影响也有很多。由于我国近年来经济发展太过迅速，导致公路桥梁工程量迅速增大，这也让施工单位出现人员紧张的现象，但是为了保证工程完成情况，很多非专业人士进入到公路桥梁建设行业，这也造就公路桥梁建设行业的乱像。因为专业人员匮乏，所以在中桥涵软土地基的施工之初就存在很多隐患，比如说软土地质勘测不到位的情况。由于软土地质情况复杂，专业的地质勘测必不可少，是施工开始所必备的条件，如果地质勘测不到位，可能出现很多恶劣情况，软土地质结构触变性大，如果勘测不到位，工作人员在进行土壤压缩时没有操作到位，那么土壤的坚硬度就不够，后续地基铺设可能出现滑塌等很多种未知状况，这会给工作人员的人身安全带来威胁，工程的后续工作也会无法开展。还有一方面的影响，那就是根据不同的软土地质状况需要给出不同的工程处理方法，是适合用换填法还是强夯法，都要靠地质勘测人员的勘测结果来定，如果软土地质的勘测结果不准确，那么施工处理方法选用不得当，这会直接导致桥涵软土地基建设的失败，这就促使工程不得不停工补救甚至重建。所以术业有专攻，对于专业知识掌握不到位的工作人员要提前进行技术培训，并且要专业技能达标后才可以上岗作业，这是公路桥梁工程中桥涵软土地基铺设成功的基本保障。[3]
最后因为我国目前地质勘测水平不高。由于施工单位在设计施工之前没有针对地质进行全面勘测，很多施工企业为了自身利益考虑在软土地基施工的过程中没有严格按照相关的规章制度进行施工准备，所以导致地质勘察没有发挥出应有的作用。在勘测过程中出现了很大程度的偏差，导致实际的施工受到影响。另外由于地质勘测人员的专业素质不达标，无法针对地质勘测工作进行有效落实。或者地质勘测人员自身的职业道德素质不高，在勘查工作中没有严格履行职责导致勘测结果不准确。这些因素都会给整个公路桥梁工程桥涵软土地基施工带来或多或少的影响，也给整个桥梁工程埋下了巨大隐患。
2桥涵软土地基施工处理的主要方法
2.1换填法
换填法就是将软土地基内部渗水性能较差以及固结性比较低的软土层利用透水性较好的土层进行替换，提高软土地基的承载力。换填法能够直接改造之前的土层，所以可以更好地解决桥涵软土地基施工过程中出现的问题，并且进一步优化软土地基土层分布。在运用换填法处理软土地基的过程中可以收稿日期：2018-06-17作者简介：杨献洲（1983—），男，工程师，主要从事高速公路建设工作。TRANSPOWORLD交通世界选择性能比较稳定的水泥土、粗沙、灰土、沙壤土等土质进行替换。一般情况下在运用换填法的过程中由于花费的施工成本大、施工量巨大，所以很容易导致整个施工工程受到影响[4]。在采用换填软土的过程中，应该要尽可能地减少土层深挖，并且要保证回填夯实的处理力度，这样才能够提高软土地质的承载能力，保障整个桥涵施工的质量。
2.2强夯法
通常情况下，如果桥涵地基的边坡高度超过20cm左右或者属于陡坡路堤地段，可以采用强夯法。在采用强夯法之前，必须要针对实地情况进行考察并且要进行试夯，这样才能够选择最合适的施工参数和施工工艺，保证强夯质量。在第一次强夯过程中应该在6～8m的范围内进行开始，并且路堤每隔6m必须要强夯一次。在运用强夯法处理公路桥梁工程桥涵软土地基的过程中，应该尽可能选择黄土、砂土、黏土等软土地基，由于强夯法对于土质土层的要求非常高，所以必须要针对桥涵土质进行全面分析并有针对性判断。例如，如果饱和度比较高的土层则不应该采用强夯法进行强夯，如果饱和度相对较高的土质混入适当的砂土层，则能够顺利地进行强夯。在试夯的过程中，必须要重视每一次强夯的参数。通常情况下每一遍的夯击次数应该在3～5次左右。通常情况下夯锤的重量应该在12t左右，并且要保持10m的距离，对路堤进行强夯应该保证焊点按照正三角形的位置进行布置，在每次前行的过程中，落距应该在1.5～3m左右，并且单点应该保持在1～3级左右。强夯法与换填法相比较来说，不仅施工成本较低，而且经济损耗比较高，对于设备要求也不高。同时，强夯法具有施工周期短的特点，所以在公路桥梁工程，桥涵软土地基施工中的应用非常普遍[5]。
2.3抛石挤淤法
如果公路桥梁工程桥涵软土地基在施工过程中，如遇到堰塘、河沟、水田等软土层地质条件，则必须要抛填大量的石块将淤泥挤出，然后将淤泥进行集中清运。通过运用重型压路机将石块碾压，能够保证水田河沟等残留的软土全部排出，提高软土地基的承载能力，避免发生不均匀沉降的问题，
2.4动力固结挤压密实技术
在运用动力固结挤压密实技术的过程中，由于施工范围比较大，地基比较浅，所以通过采用重锤进行夯实，可以增强软土地基的结构强度和渗透性，并且通过产生强大的冲击力与荷载力的震动，对于整个地基的土体进行破坏，保证土体中的水分能够自由排出。也可以通过运用人工排水的方式，进行由高向低排水，保证土体的水分降低，增强土壤颗粒程度，保证土体的稳定性。通过利用水平向振动机械设备能够保证碎石桩对软土进行压实。在软土地基中形成空隙，利用夹碎料将空隙填满，保证软土的空隙减少，增强整个地基的承载能力。
3结论
综上所述，我国现阶段掌握的公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理方式有很多，务必要在合适的土壤环境中使用合适的施工处理方式，只有用对了施工方式，才能开展后续相关工作。而我国公路桥梁建设技术还在持续研究和创新中，施工人员、施工技术等多个方面也在不断进步，相信随着公路桥梁建设行业的持续创新进步，我国的公路桥梁建设事业能够走向更加辉煌的新阶段。
参考文献：
[1]杨少群.公路桥梁工程中桥涵软土地基施工处理措施[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2018（4）：153-154.
[2]尹靖.公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J].居舍，2017（25）：57.
[3]姚利杰.公路桥梁工程中桥涵软土地基施工处理措施[J].设备管理与维修，2017（10）：115-116.
[4]彭先碧.论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J].黑龙江交通科技，2016，39（7）：42+44.
[5]于宏.桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理[J].江西建材，2016（9）：163-164.
[6]周航.公路桥梁工程桥涵软土地基施工处理方法分析[J].黑龙江交通科技，2016，39（5）：136-137.
[7]朱宏涛.桥涵软土地基处理方法及施工措施[J].中国新技术新产品，2009（10）：99.
（编辑：蔡海霄）展进步，高速公路建设也在向前发展，但是高速建设中还存在着许多问题，尤其是在高速公路的长下坡路段的建设上。高速公路长下坡路段安全实施技术设计属于一项具有复杂性、系统性特征的工程，他有众多的影响因素，同时还具有较强的交叉性、综合性和社会性。因此要从多方面入手来研究长下坡路段的安全设施，以此来保障车辆在此路段能够平稳、安全行驶。