导读:本文包含了减压制动论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:发动机,减压制动,发动机制动,玉柴集团
减压制动论文文献综述
俞庆华[1]（2019）在《伊顿为中国发动机制造商玉柴集团提供发动机缸内减压制动系统》一文中研究指出2019年4月17日,动力管理公司伊顿宣布向广西玉柴机器股份有限公司(以下简称"玉柴")提供其发动机缸内减压制动系统。该发动机制动系统将在伊顿车辆集团中国济宁工厂组装,它能提高发动机运行范围内的制动功率,结构紧凑,便于集成到空间受限发动机中。伊顿将从2019年开始为玉柴国六发动机提供发动机制动器,成交量预期和财务细节尚未披露。伊顿发动机制动是一个高性价比的解决方案,以其灵活性帮助卡车制造商满足法规要求。发动机制动系统以配气机(本文来源于《汽车零部件》期刊2019年05期）
刘峰[2]（2019）在《关于大型风电机组的制动液压系统的减压回路的探讨》一文中研究指出风力发电机组是将风能转化为电能的机械设备。目前,大型风力发电机组向大功率、高效率、高可靠性方向发展,液压系统的减压回路直接影响着风电机组的运行情况和发电量。文章针对大型风电机组制动液压系统的减压回路如何减少外泄漏、增加保压时间和降低泵的启动频率等问题进行了分析研究,提出了在液压系统的减压回路中不采用传统的用减压阀来减压(因它的外泄漏量大)而用"二位二通阀─压力继电器"组合成一个"减压环节"来减压(因该环节无外泄漏),从而增加了制动器的保压时间,减小了用于补压的蓄能器的容积,降低了泵的启动频率;同时研制出了与其相适应的新的液压回路,通过试验和实际应用,取得了良好的效果,并获得了应用和推广。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年04期）
杨健[3]（2018）在《HX_D2C型电力机车制动系统自动减压问题及小闸缓解不到0的故障分析与改进》一文中研究指出针对HX_D2C型机车法维莱制动机出现的制动系统自动减压以及小闸缓解不到0的问题进行分析,找出故障产生原因并提出相应的改进措施,跟踪验证后,彻底解决此类问题。(本文来源于《铁道机车与动车》期刊2018年06期）
袁德强,朱迎春,安鸿,肖维远,吕超[4]（2017）在《104型分配阀适应机车小减压制动研究》一文中研究指出针对104型分配阀在运用过程中存在的机车小减压制动时缓解不良故障,通过加大分配阀二局减列车管压力空气的排风量,在机车实施小减压制动时使列车管实际排风量达到50kPa左右,防止小减压抱闸事故的发生。(本文来源于《和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集》期刊2017-08-24）
王云科[5]（2015）在《基于动网格技术的发动机减压制动性能仿真研究》一文中研究指出发动机减压制动系统在欧美日等成熟重卡市场已经普及,并获得用户信赖,主要原因是：随着国家法规的完善和和用户自身安全意识的提高,减压制动系统因其对汽车安全性的提升能力而越发被重视,而且使用发动机减压制动系统可减去淋水器,减少刹车片使用,给用户带来实在的效益。尽管配置发动机减压制动系统能同时提升安全性和经济效益,但是在国内卡车上的配置比例还比较低,研发和生产则更加落后,对减压制动系统的制动性能缺乏系统研究。本文以国家自科基金(51276056)、汽车车身先进设计制造国家重点实验室自主课题(61075002)为依托,建立了某发动机数值仿真模型,并采用动网格技术对其进行了网格划分,通过实验方法对发动机减压制动计算模型和模拟方法的正确性与有效性进行了验证。采用数值模拟方法对不同工况下的发动机减压制动进行了模拟研究,并对减压制动和泄气制动性能进行了对比分析,可为提高减压制动功率提供指导。本文的主要内容如下：(1)在对发动机减压制动工作原理进行分析的基础上建立了相应的数学模型,利用计算流体力学软件建立叁维仿真模型并对其进行了实验验证,表明采用此方法对发动机减压制动进行研究可以取得较好的效果。(2)对不同参数下发动机减压制动工作过程进行了叁维瞬态数值仿真,得到了不同参数下活塞受力大小及制动功率,分析了这些参数的改变对减压制动活塞受力和制动效果的影响,通过对发动机转速、气门开度和气门提前角的优选提高了减压制动功率。(3)对减压制动和泄气制动两种工作方式下的活塞受力和制动功率进行了对比分析,比较了两种制动方式下的活塞受力变化规律和参数变化时制动功率的变化趋势。(本文来源于《湖南大学》期刊2015-01-31）
龚金科,王云科,贾国海[6]（2014）在《发动机减压制动性能的仿真与实验研究》一文中研究指出为研究发动机减压制动性能,在分析其工作过程的基础上,利用计算流体力学软件建立叁维网格模型,采用动网格技术对发动机减压制动工作过程进行了叁维瞬态数值仿真分析,并对仿真结果进行实验验证.结果表明:发动机转速越高,制动性能越好;减压气门开度越大,制动功率峰值越高,但减压气门最大开度受到压缩间隙和活塞运动规律的限制;转速一定时,每个减压气门开度都对应一个最佳减压气门提前角,使得发动机的减压制动性能最佳,并且最佳气门提前角随减压气门开度的增大而减小.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2014年09期）
韩晟,曹宏哲[7]（2014）在《列车管小减压量制动后120阀缓解波速的提高方法——120阀加速缓解作用的改进》一文中研究指出介绍了120阀存在的列车管小减压量制动以后缓解波速低的问题;对120阀加速缓解作用的控制方式提出了改进方案,并进行了验证;对加速缓解风缸容积的增加进行了分析;提出了列车管小减压量制动后提高120阀缓解波速的建议。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2014年03期）
齐志权,裴晓飞,马国成,王宝锋[8]（2014）在《汽车液压制动系统轮缸压力阶梯减压控制特性分析》一文中研究指出基于BrakeHydraulics软件库和MK20型压力调节器建立了液压制动系统仿真模型,并在此基础上定量分析了制动系统阶梯减压控制周期或占空比和压差与轮缸压力变化率的关系,为ABS、ASR、ESP等与制动相关的控制系统中确定阶梯减压控制占空比提供了依据。(本文来源于《汽车工程》期刊2014年01期）
赵炳强,闫彬[9]（2013）在《车辆液压制动系统轮缸压力阶梯减压控制特性分析》一文中研究指出液压制动系统压力调节装置的调压特性对系统控制性能有着重要的影响,采用稳态压力变化值表征轮缸压力变化率,基于BrakeHydraulics和MK20型压力调节器建立了制动系统仿真模型,推导轮缸稳态压力变化值的计算公式,试验方法测得制动系统阶梯减压控制周期或占空比以及压差与轮缸压力变化率的关系图。计算结果表明:不同占空比下轮缸压力变化率曲线的拐点对应的轮缸压力大体相同,压力变化率与占空比之间的关系呈近似线性。该结果为ABS、ASR、ESP等制动相关控制系统中确定阶梯减压控制占空比提共了依据。(本文来源于《2013中国汽车工程学会年会论文集》期刊2013-11-26）
马进先[10]（2013）在《DK-1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防》一文中研究指出结合DK-l型电空制动机的作用原理,对DK-l型电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障原因进行分析,提出了缓解电空阀故障、二极管260击穿、压力开关膜板破损的判断和处理方法。(本文来源于《电子世界》期刊2013年03期）
减压制动论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
风力发电机组是将风能转化为电能的机械设备。目前,大型风力发电机组向大功率、高效率、高可靠性方向发展,液压系统的减压回路直接影响着风电机组的运行情况和发电量。文章针对大型风电机组制动液压系统的减压回路如何减少外泄漏、增加保压时间和降低泵的启动频率等问题进行了分析研究,提出了在液压系统的减压回路中不采用传统的用减压阀来减压(因它的外泄漏量大)而用"二位二通阀─压力继电器"组合成一个"减压环节"来减压(因该环节无外泄漏),从而增加了制动器的保压时间,减小了用于补压的蓄能器的容积,降低了泵的启动频率;同时研制出了与其相适应的新的液压回路,通过试验和实际应用,取得了良好的效果,并获得了应用和推广。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
减压制动论文参考文献
[1].俞庆华.伊顿为中国发动机制造商玉柴集团提供发动机缸内减压制动系统[J].汽车零部件.2019
[2].刘峰.关于大型风电机组的制动液压系统的减压回路的探讨[J].科技创新与应用.2019
[3].杨健.HX_D2C型电力机车制动系统自动减压问题及小闸缓解不到0的故障分析与改进[J].铁道机车与动车.2018
[4].袁德强,朱迎春,安鸿,肖维远,吕超.104型分配阀适应机车小减压制动研究[C].和谐共赢创新发展——旅客列车制动技术交流会论文集.2017
[5].王云科.基于动网格技术的发动机减压制动性能仿真研究[D].湖南大学.2015
[6].龚金科,王云科,贾国海.发动机减压制动性能的仿真与实验研究[J].华南理工大学学报(自然科学版).2014
[7].韩晟,曹宏哲.列车管小减压量制动后120阀缓解波速的提高方法——120阀加速缓解作用的改进[J].铁道机车车辆.2014
[8].齐志权,裴晓飞,马国成,王宝锋.汽车液压制动系统轮缸压力阶梯减压控制特性分析[J].汽车工程.2014
[9].赵炳强,闫彬.车辆液压制动系统轮缸压力阶梯减压控制特性分析[C].2013中国汽车工程学会年会论文集.2013
[10].马进先.DK-1电空制动机制动位均衡风缸不减压的故障处理及预防[J].电子世界.2013