阜南县市政工程管理处安徽省阜阳市236300
摘要：对于路桥工程而言，必须做好过渡段的地基处理工作，才能确保路桥工程的整体质量。在路桥过渡段的施工过程中，若是遭遇软土地基，则施工难度会加大，加强路桥过渡段软基路基路面施工管理十分必要。基于此，重点探讨了路桥过渡段软基路基路面施工要点及其相应的管理措施。
关键词：路桥;过渡段;软基;路基路面;施工管理
一、引言
在实际施工中，对于路桥过渡段的软基路基路面施工工程，其施工的各个环节都必须严格按照相关规范进行，不论是材料的选择，还是设备与人员的配置，都需要根据具体的施工特点进行严格把关，将那些可能对施工质量造成影响的因素都考虑在内，即使是一些不可避免的客观因素，比如天气因素，需要尽量避免在恶劣天气下作业，或是在施工中采取必要的防范措施，对于施工人员，则需制定一套严密的管理制度，积极引导其按照程序展开相关作业，整体上确保整个工程的施工进程与质量.‘
2路基处理方案的设计
本工程软土路基主要在鱼塘范围内，地质质量差。作为路基施工的重点，如果软土路基处理所采取的方法不正确，会出现桥头跳车和路基不均匀沉降的情况。所以，控制软土路基的施工质量和施工工艺是项目的难点和重点。由于路基所处地区为淤泥地段，地质中水的含量比较多、抗剪性较差、地质强度也比较低，如果处理不善，会导致路基底层出现滑动，使路基有不均匀沉降的情况出现。一般情况下，桥梁主要是由预应力钢绞线、钢筋和混凝土等刚性材料组成的，桥梁在竖向方面不会产生较大的变形，而和桥梁相邻的路基往往会出现沉降，影响路桥工程的施工质量。因此，控制好路基的填筑质量在保证过渡段施工质量方面具有重要意义。一旦没有处理好桥头段原始地基的软土层或淤泥层，过大的沉降量会导致柔性的路基结构和刚性的桥梁结构产生裂缝，严重时会导致路基出现纵向或横向断裂，影响道路的正常通行。为了将这些隐患完全去除，最为有效的方法是挖出淤泥质土，然后使用CBR值、塑性指数、换填液限等可以达到使用要求的土壤进行填筑。本工程中的淤泥层厚度较大，需要进行处理的面积也比较大，如果按照上述方法来对软土路基进行处理，施工投入金额大、施工工期长，并且沿线也缺乏良好的填筑材料。综合考虑实用性和经济性后，决定使用水泥粉喷桩来对淤泥质土进行处理，这种施工方法在处理过程中，不会有污染和振动的情况出现，也不会影响四周的环境，施工方便。
3软基路基路面的施工
3.1软基路基路面施工流程
在进行施工时，首先要保证搅拌轴的垂直性，对粉喷机的位置进行确定。旋转搅拌轴后，钻到一定深度后将压缩空气喷出。当钻进到设计的加固深度后，一边喷射加固材料一边进行提升。具体的施工流程见图1所示。工程使用PH-5A型粉喷机来进行作业。
3.2施工技术控制
⑴在进行粉喷桩施工前，首先要将工程的地质报告、土工的试验报告、地面高程数据资料表、室内配合比试验报告、桩体长度等测量资料准备好。
⑵要遵循施工图纸进行施工，将桩间高程、桩顶控制好。当钻入到设计的高程后，一边送粉一边变速上提。
⑶将设备控制在一个良好的工作状态下，定期检查施工过程中高压位置、机械转动位置、电路、油路，钻头要以相对较低的速度钻入到土中，并结合土层的软硬度适当调整钻进的速度。
⑷控制进入到持力层的桩长。在施工时，要尽可能在持力层上设置粉喷桩，并保证粉喷桩进入到持力层的深度在50cm以上，为了保证粉喷桩可以进入到持力层中，需要根据电流表的数据以及钻机旋转速度来进行参考，并在工艺试桩的过程中，确定这两个参数。
⑸在施工的过程中，要将垂直偏差控制好，要保持在规定范围以内，要求施工中的喷灰量要大于设计的喷灰量，并均匀搅拌桩身水泥土。
⑹为了确保桩体的施工质量，要一次性完成喷桩施工，禁止出现断粉的情况。如果有断粉的情况出现要立即补喷，注意在进行补喷的过程中，要将重叠处的长度控制在50cm以上。
⑺将记录工作做好，进行加料时，要将材料的使用量控制好，对施工中的时间点、指标、工序等都要做好记录。
3.3检查施工质量
⑴桩头开挖后，检查桩基位置、桩基数量、桩体直径以及桩头强度的大小。经检查，桩体的平均垂直度误差在1.4%，平面位置上桩体的误差在5cm以内，桩体的深度误差在10cm以内，桩体成桩后直径和设计直径相差2cm。
⑵成桩一周左右，在将桩头凿除的过程中以2.5%～5%的频率抽检了六组试件，并对试件分别进行90d、28d、7d的龄期无侧限抗压强度测定。检测证明试件在7d和28d时的强度达到了设计强度值的40%和75%。
⑶成桩一周以后，使用轻型动力触探设备来对粉喷桩的强度进行探测，在检测过程中，可以使用风钻进行配合施工。首先在桩体直径1/4的位置使用风钻进行打孔，然后使用轻型动探法来检测桩体的强度。
⑷当桩体的成桩时间在一周以上时，使用SPT（标准贯入试验法）来对桩身的质量进行检测。先利用标准贯入击数N63.5来对桩身水泥土的强度来进行评定，之后在进行标准刚入试验的过程中，使用取芯检测的方法来检测桩体质量，观测和分析桩芯的实际情况可以看出混凝土是否完全搅拌均匀，需要时可以在试验室中对芯样的抗压能力进行试验，对芯样的强度进行确定。并根据钻孔的灌入过程以及贯穿桩底情况，将桩长确定出来。
⑸检测复合地基的承载力。在检测复合地基的承载力时，一般可以使用复合地基静荷载试验或跑桩法进行施工。在使用复合地基静荷载试验时，可以使用慢速维持荷载法进行加载，以最大试验荷载的十分之一进行加载。在进行加载的过程中，当每一级的加载压板、桩顶的沉降量均在0.1mm以内时，可以对下一级荷载进行加载。在进行卸载时，按照加载值的两倍来进行卸载，然后对压板和桩的回弹量进行检测。完成施工后，以0.5%的比例来对桩进行动力触探。在使用跑桩法检测复合地基的承载力时，每一次的加载大小为设计荷载值的1.3倍左右，并保持3min以上，然后再将荷载卸载为零，得出一根桩的承载力大小。此外，还要使用静力触探的方法来对桩间土的贯入阻力来进行检测，并根据原来的勘测报告，将桩间土的承载力计算出来。
本工程完成施工后，一共抽取了9根桩进行钻孔取芯检测，并抽取了14根桩来进行对地基的承载力水平进行了检测。经检测，桩体的承载力都达到了设计要求。对地基进行处理后，复合地基的承载力保持在145～160kpa之间，超出了设计的135kpa。施工质量良好，达到了软基的处理效果。
4结论
基于高速公路勘察设计的特殊性，在实践过程中要从具体情况入手，根据区域性地质条件和未来发展趋势的变化，满足设计指标的具体要求。公路工程施工量比较大，在施工街二段要严格按照设计标准进行，为了减少各种消极因素的影响，要综合对设计现状进行考虑，适应勘察设计的具体要求，进而提升高速公路勘察设计的有效性，促进工程施工的可持续发展。
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