导读:本文包含了荷载系数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:公路工程,动态荷载系数,装载率,平整度
荷载系数论文文献综述
孙吉书,梅林健,杨辉,解帅[1]（2017）在《车辆动态荷载系数的主要影响因素分析》一文中研究指出为了弥补现行规范将车辆荷载的动态荷载简化为静载的不足,本文应用四分之一车辆振动模型,系统分析了路面不平整度的振幅、坡长、车速、装载率等主要因素对动态荷载系数的影响规律。结果表明,车辆的动态荷载系数随着车速、振幅的增大而增大,随着装载率的增大而减小,随着路面坡长的增大而有减小的趋势。文中的研究成果可以为路面设计提供必要的荷载参数。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2017年12期）
于永生,胡展飞[2]（2016）在《基于未知荷载系数法的斜拉桥索力计算与优化》一文中研究指出针对斜拉桥设计时索力计算的复杂性、低效性,采用未知荷载系数法、影响矩阵法对拉索进行了优化设计,(本文来源于《山东交通科技》期刊2016年04期）
程国勇,侯栋文,黄旭栋[3]（2016）在《基于动荷载系数限值的道面平整度分析技术》一文中研究指出机场道面的不均匀变形问题日益凸显,飞机在不均匀变形道面上滑行时将会产生较大的竖向振动响应。目前对于不均匀变形道面能否进行正常使用尚没有明确标准,针对这一问题,本文基于飞机二自由度飞机-道面振动简化模型,建立了飞机-道面振动方程,以道面许可动载系数限值作为评价标准,基于振动方程构建了不均匀变形道面的Simulink仿真评价系统。最后选取了3个飞机滑行时的代表速度0.2v0、0.5v0和0.8v0,利用所建立仿真评价系统对3个代表速度所对应的道面进行了平整度标准分析。结果表明:0.2v0、0.5v0和0.8v03种代表速度下最大允许变形波幅分别为0.046 m、0.043 m和0.021 m;道面最大凹陷允许标准与飞机滑跑速度密切相关,并不取决于机场等级。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2016年04期）
孙才志,韩琴,郑德凤[4]（2016）在《中国省际灰水足迹测度及荷载系数的空间关联分析》一文中研究指出借鉴Hoekstra等提出的灰水足迹计算公式,从农业、工业及生活叁方面计算了1998—2012年中国31个省市(自治区)的灰水足迹及其灰水足迹荷载系数。结果表明:1研究期间全国灰水足迹呈现波动趋势,1998年至2006年的灰水足迹呈现波动上升趋势;2007年开始,全国灰水足迹呈现下降趋势;农业在总灰水足迹的贡献率最高、工业最低;231个省市(自治区)15a灰水足迹荷载系数整体呈现小幅波动趋势。在全国内部也存在着明显的地区差异,大体分为5类,分别为高荷载地区、较高荷载区、中度荷载区、较低荷载区、低荷载区。3借助全局与局部空间自相关对全国31个省市(自治区)灰水足迹荷载系数进行空间关联格局分析可知,中国省级灰水足迹存在空间集聚现象且集聚现象逐渐减弱,其中H-H集聚区主要集中在华北地区,L-L集聚区主要集中在南方与青藏地区。通过全国灰水足迹测度与灰水足迹荷载系数空间关联格局分析为灰水足迹分析提供新的研究思路同时为区域可持续发展提供理论支持。(本文来源于《生态学报》期刊2016年01期）
杨春风,解帅,孙吉书[5]（2015）在《基于路面不平整度的车辆动荷载系数分析》一文中研究指出为更好地研究路面不平整度下车辆对路面的动载作用,运用1/4车辆振动模型,借助MATLAB数学计算软件,分析路面不平整度、车辆参数等因素对动载系数的影响规律。结果表明:车速、路面振幅对动载系数影响很大,路面振幅与动载系数呈线性关系,验证了路面不平整是导致动载的主要原因;汽车结构参数中的轮胎阻尼、悬架刚度、悬架阻尼对动载系数影响较小,但减小轮胎刚度可以显着地减小动载。从道路设计的角度考虑,提高道路的平整度是减小动载的重要措施。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2015年04期）
童景盛,张永菊[6]（2014）在《隧道侧荷载系数取值研究与应用》一文中研究指出该文通过分析研究侧压力系数对隧道内力计算、工程质量、安全,以及经济性等方面的影响,认为现行规范对隧道侧压力系数取值在工程实际应用中存在一定的局限性和不足。对此,提出侧荷载系数的新概念和合理的取值范围,推导了具体计算公式及应用方法,使隧道理论计算受力更接近实际情况,大大减少并能解决隧道病害的发生,为隧道工程优化设计和安全施工,以及节约材料提出了新的解决途径。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2014年10期）
邓长根,徐忠根[7]（2014）在《波形扰动静水压力对水平可动铰支圆拱临界荷载系数的影响》一文中研究指出研究水平可动铰支圆拱在余弦波形扰动静水压力作用下的平面内稳定性,通过最小二乘法用傅里叶级数逼近圆拱屈曲微分方程的解,求得了圆拱对称屈曲荷载系数和非对称屈曲荷载系数,两者中的较小值即为圆拱的临界荷载系数,结果表明波形扰动荷载会引起临界荷载系数的显着降低,最大降幅达到56%。(本文来源于《钢结构工程研究（十）——中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会第14届(ISSF-2014)学术交流会暨教学研讨会论文集》期刊2014-08-21）
胡朋,刘波[8]（2013）在《基于公路工程技术标准的载重货车动荷载系数研究》一文中研究指出为研究载重货车前、后轮的动荷载系数,建立五自由度车辆振动模型,采用傅里叶变换推导动荷载系数计算公式,以公路工程技术标准作为路面不平整度的标准,计算典型载重货车前后轮动荷载系数。研究结果表明,在满足公路工程技术标准要求的公路上行驶的载重货车动荷载系数在10%左右,而且前轮动荷载系数高于后轮动荷载系数。(本文来源于《山东交通学院学报》期刊2013年04期）
王圆[9]（2012）在《中印建筑结构设计荷载系数的分析比较》一文中研究指出通过对比我国现行GB 50009-2006建筑结构荷载规范与IS875∶1987印度建筑物设计荷载(不包括地震)规程的有关规定,从荷载系数以及不同极限状态下选取的荷载组合两个方面,分析两国荷载规范的异同,为涉外工程的结构设计提供参考。(本文来源于《山西建筑》期刊2012年28期）
孙得璋,孙柏涛,George,C.Lee[10]（2012）在《桥梁多灾害设计荷载系数确定方法探讨》一文中研究指出目前美国的桥梁设计多采用荷载与抗力系数法规范(LRFD),其荷载系数和抗力系数是以概率为基础的极限状态方程的形式求得的。荷载与抗力系数规范(LRFD)主要标定常规荷载和单个极端荷载,没有考虑多个极端荷载的情况,而且LRFD对于单个极端荷载的考虑并没有基于概率基础。该文针对多种极端荷载下荷载系数设计存在的问题,将多种极端荷载视为随机过程,以失效概率为纽带,提出荷载系数设计的分项失效概率概念。基于LRFD极限状态方程的形式,提出解决多种极端荷载作用下的MH-LRFD荷载系数计算方法,并给出当仅有两种极端荷载下,桥梁结构多灾害设计荷载系数的一般计算步骤。(本文来源于《土木工程学报》期刊2012年S2期）
荷载系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对斜拉桥设计时索力计算的复杂性、低效性,采用未知荷载系数法、影响矩阵法对拉索进行了优化设计,
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
荷载系数论文参考文献
[1].孙吉书,梅林健,杨辉,解帅.车辆动态荷载系数的主要影响因素分析[J].低温建筑技术.2017
[2].于永生,胡展飞.基于未知荷载系数法的斜拉桥索力计算与优化[J].山东交通科技.2016
[3].程国勇,侯栋文,黄旭栋.基于动荷载系数限值的道面平整度分析技术[J].中国民航大学学报.2016
[4].孙才志,韩琴,郑德凤.中国省际灰水足迹测度及荷载系数的空间关联分析[J].生态学报.2016
[5].杨春风,解帅,孙吉书.基于路面不平整度的车辆动荷载系数分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2015
[6].童景盛,张永菊.隧道侧荷载系数取值研究与应用[J].城市道桥与防洪.2014
[7].邓长根,徐忠根.波形扰动静水压力对水平可动铰支圆拱临界荷载系数的影响[C].钢结构工程研究（十）——中国钢结构协会结构稳定与疲劳分会第14届(ISSF-2014)学术交流会暨教学研讨会论文集.2014
[8].胡朋,刘波.基于公路工程技术标准的载重货车动荷载系数研究[J].山东交通学院学报.2013
[9].王圆.中印建筑结构设计荷载系数的分析比较[J].山西建筑.2012
[10].孙得璋,孙柏涛,George,C.Lee.桥梁多灾害设计荷载系数确定方法探讨[J].土木工程学报.2012