导读:本文包含了喷雾可视化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽油机,喷雾,碳烟,可视化
喷雾可视化论文文献综述
黄彬[1]（2019）在《增压直喷汽油机喷雾及燃烧特性可视化试验研究》一文中研究指出基于可视化光学增压直喷单缸机,对两种形式喷油器匹配两种活塞顶面燃烧室的组合,在两个典型工况下试验研究了喷油相位、喷油次数等参数对发动机喷油雾化、燃烧特性、碳烟排放等方面的影响规律。研究结果表明:在催化器起燃工况,各喷油器和活塞顶面组合均可满足燃烧和碳烟排放等开发目标要求,I-129叁角型六孔喷油器缸内混合气分布形态更优;在全油门工况,采用优化喷油时刻的叁次喷射策略可有效避免燃烧关键区域的燃油湿壁风险,I-129喷油器匹配P-B平面活塞为最佳硬件组合。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年16期）
许锴,卫立夏,裴毅强,王晨晰,李翔[2]（2019）在《GDI超高压喷雾撞壁特性的激光可视化》一文中研究指出为了探究缸内直喷(GDI)喷油器异辛烷燃料在超高喷射压力下喷雾的撞壁发展过程及附壁油膜特性,通过激光米氏散射原理和激光诱导荧光(LIF)系统对喷射压力为10～50 MPa的喷雾进行测量,系统地研究喷雾撞壁形态的发展过程、扩展半径、反弹高度,以及附壁油膜的具体形态、油膜面积、燃油附壁率等参数随喷射压力升高而产生的变化。研究结果表明:提高喷射压力,自由喷雾阶段枝状结构发展加快导致悬浮在空中的液滴簇团增多,燃油与空气混合作用增强;扩展半径和反弹高度随喷射压力的提高先增大后减小,二者峰值均出现在30 MPa的超高压状态下;随着喷射压力增大,油膜整体变薄,油膜面积缓慢增大,附壁质量减少;喷射压力增至50 MPa后,油膜平均厚度相比10 MPa时减少约90%,燃油附壁率下降至5%左右。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年08期）
黄文杰,刘汉涛[3]（2019）在《生物柴油喷雾特性的可视化研究》一文中研究指出为研究不同生物柴油的喷雾特性,采用高压共轨喷油试验台和高速摄像机搭建了可视化平台,通过改变喷射压力、环境背压及喷射燃料,对生物柴油的喷雾贯穿距离、喷雾面积、喷雾锥角和喷雾顶端速度进行了分析试验,并与柴油进行了对比。试验结果表明:3种生物柴油的喷雾特性差异较小。生物柴油与柴油相比,具有较长的喷雾贯穿距离、较小的喷雾锥角和喷雾面积。随着喷射压力的升高,喷雾顶端速度的峰值和喷雾贯穿距离增大,喷雾面积和喷雾锥角小幅度增大。随着环境背压的增大,喷雾贯穿距离和喷雾面积减小,喷雾锥角增大。(本文来源于《中国科技论文》期刊2019年05期）
陈舟,何志霞,郭根苗,张正洋,孙申鑫[4]（2019）在《柴油机锥度孔喷嘴内线空化及初始气泡对喷雾形态影响的可视化研究》一文中研究指出柴油机喷嘴内的流动特性对喷雾雾化特性有直接影响,本文基于高速数码显微成像技术,使用真实尺寸渐缩孔透明喷嘴,在柴油机高压共轨试验台上获得了透明锥度孔喷嘴内的空化流动瞬态发展特性,捕获了锥度孔内的线空化和初始气泡,分析了线空化对喷雾锥角的影响以及启喷阶段初始气泡的产生机理。结合初始气泡形态,分析了五种喷雾头部结构的形成机理。研究发现:线空化是喷雾锥角不稳定变化的直接原因;近场喷雾头部结构与初始气泡的大小、数量及位置有直接关系。(本文来源于《工程热物理学报》期刊2019年04期）
李贝[5]（2019）在《汽油/加氢催化生物柴油喷雾燃烧及碳烟生成特性的可视化研究》一文中研究指出汽油压燃模式利用汽油高辛烷值和高挥发性的优势,在燃烧发生之前实现燃油与空气的充分混合,保证大比例的预混燃烧,降低碳烟排放,但是汽油压燃存在低温冷启动困难,润滑性能较差,大负荷工况下压力升高率过高的问题。加氢催化生物柴油由于其分子结构不含氧,十六烷值高,使其具有良好的稳定性和着火特性,且其粘度较大。因此,本文提出使用加氢催化生物柴油掺混汽油来解决现有汽油缸内直喷压燃的技术难题,而针对该混合燃油在定容燃烧弹的高温高压环境中采用先进的光学测试技术开展其喷雾、着火燃烧和碳烟特性的基础研究则是前提和关键。对此,本文在定容燃烧弹中的喷雾燃烧可视化试验主要研究内容和取得的研究结果如下:(1)对比分析了燃烧条件下高频背景光消光法和激光Mie散射法测量喷雾液相长度的异同,结果表明:背景光消光法测得的喷雾液相长度普遍大于激光Mie散射所测得的结果,而在低环境温度和低氧浓度条件下,这种差异则非常小。背景光消光法能够测得燃油液相整个发展过程,但在大多数工况下由于碳烟辐射的干扰,测得的喷雾液相长度并不准确,激光Mie散射则在所有工况条件下均可测得较为准确的喷雾液相长度,但一次喷射只能获得一个时刻的喷雾液相长度。(2)在定容燃烧弹试验平台上,搭建了喷雾液相长度、着火延迟期和火焰浮起长度的同步测试系统,研究了不同掺混比例的汽油/加氢催化生物柴油的喷雾燃烧特性。研究发现,随着汽油中加氢催化生物柴油掺混比例的增加,混合燃油着火延迟期减少,着火性能得到改善,同时汽油压燃模式的循环波动也会减小。本文使用火焰浮起长度与液相长度的差值(D-value)来表征油气混合程度,对比混合燃油与柴油发现,混合燃油的着火延迟期较长,D-vlaue较大,火焰与喷雾液相存在一定的油气混合空间,这有利于形成稀混合气,降低混合气燃油当量比,从而降低碳烟的生成。(3)分别基于碳烟辐射光法和高频背景光消光法定性、定量地分析了混合燃油和柴油的碳烟生成特性。研究结果表明,碳烟的初始时刻、初始位置分别与着火延迟期,火焰浮起长度呈正相关。而G70H30在大比例EGR(10%氧浓度)下的燃烧情况不怎么理想,着火延迟期过长,燃烧效率低,碳氢大量产生,这表明G70H30不适合采用大比例EGR,但在高环境温度或高氧浓度的工况下,其燃烧情况和碳烟生成情况都表现优异。G50H50的碳烟生成量与柴油接近,在高温和无EGR的环境下甚至高于柴油,从碳烟生成量分析,汽油中掺混加氢催化生物柴油的比例不应多于50%。本文重点研究不同掺混比例汽油/加氢催化生物柴油喷雾燃烧及碳烟生成特性,获得了不同掺混比例混合燃油在不同环境条件下喷雾燃烧及碳烟的生成特性,研究结论可为汽油/加氢催化生物柴油用于压燃式发动机获得高的热效率和低排放提供重要的理论基础和指导。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-04-01）
施东晓,周禛,郭立新,杨海涛,夏兴兰[6]（2019）在《喷油嘴空穴流动可视化及其对喷雾的影响》一文中研究指出柴油机喷油嘴内部空穴流动很大程度上影响燃油雾化,进而影响整机排放.在比例放大透明油嘴内部空穴流动可视化试验台上,通过高速摄影和长工作距离显微成像技术,研究了不同喷射压力、针阀升程和喷孔结构对空穴流动的影响.试验观察到两类空穴现象,一类是由几何结构诱导的膜状空穴,另一类是由涡流中心低压诱导的线空穴.研究表明:提高喷射压力、增大针阀升程有利于膜状空穴发展,渐缩形喷孔则会抑制膜状空穴发展.线空穴与流场中涡流密切相关,随着喷射压力的提高,线空穴强度范围会增加.膜状空穴与线空穴均能增大喷雾锥角.(本文来源于《内燃机学报》期刊2019年01期）
邵阳[7]（2018）在《高压柴油喷雾诱导激波特性及其影响的可视化研究》一文中研究指出在现代柴油机中,为提高燃油经济性和降低排放,提高喷射压力是常用的手段,从而导致喷雾速度不断增加。与此同时,一些先进的燃烧技术如低温燃烧、反应控制压燃等使得缸内温度降低,当地声速减小。这就使得在实际工况中燃油喷雾超声速普遍发生,从而诱导激波现象。激波在喷雾的周围运动发展,其波动会影响喷雾发展与雾化特性。为探究激波现象对喷雾的影响,本文基于纹影法,进行了N_2和SF_6两种环境条件下的试验。利用Matlab图像处理功能进行数据处理,减小人工处理数据工作量。提出一种基于连通区域划分的图像处理方法,此方法利用基于线性拉伸的最大类间方差法进行阈值分割得到二值图像,之后,利用空间坐标定位选取图像特征。基于Matlab GUI功能编写软件界面。了解激波特性是研究激波现象及其影响的第一步。本文从分析激波产生原因入手,探讨激波特性参数变化规律,以及激波对喷雾特性的影响。喷雾体周围的激波主要分为前导激波和伴生波,两种波的产生原因不同,前导激波的产生是由于燃油喷射初期喷孔出口处的喷雾前锋面马赫数高于1,喷雾体周围的伴生波为膨胀马赫波。前导激波有斜激波和弓形激波两种形态,其发展与喷雾前锋面马赫数密切相关,以喷雾前锋面马赫数为标准划分了斜激波和弓形激波的范围。前导激波马赫数随时间的增加经历了一个先增加后减小最后趋近于1的过程。激波展开角度与喷雾前锋面马赫数大致成负相关关系。本文从喷雾宏观特性和混合特性两个角度来描述激波对喷雾的影响。在燃油喷射初期,激波存在时的喷雾贯穿距小于激波不存在时的喷雾贯穿距,随着时间的推移,激波逐渐脱离喷雾变成脱体弓形激波,此时的喷雾贯穿距大于激波不存在时的喷雾贯穿距。在燃油喷射初期,激波存在时的喷雾锥角大于激波不存在时的喷雾锥角,增大率为37.8%左右。随着时间的发展,激波存在时的喷雾锥角和激波不存在时的喷雾锥角趋于相同。激波的存在使得喷雾体积变大,并且随着喷射压力的提高,这种影响更加明显。解释激波对燃油雾化的影响。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-05-01）
王维[8]（2018）在《航空煤油喷雾特性可视化实验研究》一文中研究指出随着低空领域逐渐开放,通用航空领域得到了飞速发展,与此同时排放法规日趋严格。作为往复式航空发动机燃料,现有的航空汽油不再适用于现今的排放要求。同样在军用领域,出于安全和管理便捷的考虑,迫切希望军用燃料能够单一化。因此需要寻找一种燃油能够在提高发动机性能前提下,尽可能的降低有害气体的排放。航空煤油的理化特性介于汽油和柴油,比汽油稳定和安全,黏度和密度等都比柴油要小,有利于燃油液滴雾化。发动机燃油喷雾雾化情况好坏直接影响着燃烧效果。因此了解其喷雾机理及喷雾特性对提高燃油经济性和改善排放具有非常重要的意义。为了探究不同燃料的喷雾特性差异,发掘航空煤油在柴油机上运用的可行性,开发新型燃料以及提高发动机的燃油经济性,本文对航空煤油和柴油的喷雾特性开展可视化实验研究。对比分析两种燃料在喷雾破碎、蒸发和混合气形成方面的差异,为以航空煤油做为燃料的往复式压燃发动机的开发提供基础理论依据。本文首先利用现有的喷雾燃烧可视化实验平台,采用直接高速摄影和纹影高速摄影法,对两种燃油在非蒸发环境条件和蒸发条件下,不同的喷射条件下进行喷雾特性可视化试验。然后利用自编的MATLAB程序对结果数据进行处理,计算出贯穿距离、锥角、投影面积、体积等宏观特性参数。实验结果表明:在非蒸发态时,两种燃油的变化趋势相同,并且差别不大,两者的理化特性的差异并没有体现出来。提高背景压力时,虽然喷雾形态会变得粗短,但是因为气体量的增加,从而能够促进油气混合。增加喷油压力时,液滴蒸发速率会加快,喷雾贯穿距离会变大,在优化燃烧室时需要将其考虑在内。背景温度增加能够加快燃油雾化蒸发,促进了油气混合。并且在高温时,柴油和航空煤油柴油和航空煤油理化特性的差异非常明显的显现出来,此时航空煤油蒸发雾化效果要明显优于柴油。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-05-01）
孙伟[9]（2017）在《柴油机近场喷雾特性的可视化试验研究》一文中研究指出柴油机缸内燃油的雾化质量对其燃烧排放特性有着至关重要的影响,尤其是缸内燃油的初次破碎雾化质量,所以对柴油机喷雾特性尤其是近场喷雾特性进行研究意义重大。但由于近场喷雾受到喷射压力、喷嘴结构以及燃油物性等众多因素的影响,且近喷孔区喷雾有着散射严重、不透光性的特点,再加上测试技术的局限性,使得对近场喷雾的研究困难重重,突破性成果较少。本文利用两种不同的试验测试系统对柴油机近场喷雾特性展开研究,其一,模拟真实发动机工况,采用超高速拍摄系统对不同孔径、喷射压力和背压对近场喷雾锥角变化特性和喷油器启喷特性及燃油初次雾化质量的影响进行了研究;其二,采用纳秒闪光拍摄系统,利用其闪光时间纳秒级的特点,对柴油生物柴油混合燃料的近场喷雾特性进行了研究,分析了掺混比和喷射压力对其的影响,并对近场喷雾射流液核的表面波特性进行了研究。采用超高速拍摄系统对不同孔径、喷射压力和背压对近场喷雾特性的影响进行了研究,结果表明,在喷雾的整个发展过程中,近场喷雾锥角的变化曲线呈现出了“始峰”、锥角稳定波动段和“末峰”的叁段式发展规律;启喷阶段,随着喷射压力和喷孔直径增大,“始峰”峰值越大,但喷油器启喷性能却随喷射压力增大而变好,与孔径的关系则相反,而背压对启喷阶段近场喷雾特性及喷油器启喷性能影响较小;结束阶段,随着孔径、喷射压力和背压增大,“末峰”峰值越大,出现更晚,喷油持续时间更长;稳定阶段,随背压增大近场喷雾锥角逐渐增大,随孔径增大则呈减小趋势。采用纳秒闪光拍摄系统研究了柴油/生物柴油混合燃料的近场喷雾特性,结果表明,随掺混比增大,近场喷雾形态更为细长,初次雾化质量较差,0~55μs内,近场喷雾贯穿距逐渐增大,并呈叁段式发展,近场喷雾锥角和喷雾面积与掺混比则呈负相关,55μs至喷油稳定阶段,各掺混比近场喷雾形态和稳定后喷雾锥角差别明显;低喷射压力时,近场喷雾呈细条状,随喷射压力增大,喷雾形态开始呈现出“伞状”,启喷阶段前期,近场喷雾贯穿距、近场喷雾锥角和喷雾面积随喷射压力升高而逐渐增大,喷油稳定后,各喷射压力近场喷雾形态和近场喷雾锥角也有着明显差别;近场喷雾表面波波长主要在13μm-100μm范围内变化,并呈现出先变大后减小的循环变化趋势,表面波振幅随距喷孔距离的增大而增加,主要集中在4μm-52μm范围内,波长和振幅之间并不存在简单的函数关系,同时,提高喷射压力对表面波初生有促进作用,初始表面波形成会更靠近喷孔。本文对柴油机近场喷雾特性的研究,取得了一定的成果,特别是在测试方法和结果分析方面有一定创新性,对后续更为深入的研究近场喷雾特性具有借鉴价值。(本文来源于《江苏大学》期刊2017-06-01）
张正洋[10]（2017）在《柴油机喷嘴内空穴流动瞬态特性及对喷雾影响的可视化研究》一文中研究指出随着环境问题的日益突出,如何有效控制柴油机排放成为一项关键课题。柴油机排放特性很大程度上取决于燃油的燃烧效果,优化燃烧很重要的一项措施即是改善燃油的雾化效果。喷嘴内流作为燃油雾化的边界条件,对燃油雾化效果有极其重要的作用。基于此,本文在柴油机高压共轨燃油喷射试验台上,实现了高达110MPa喷射压力下的原微小尺寸透明喷嘴内部瞬态流动的可视化,重点围绕喷嘴内部所存在的特殊的线空化现象、孔内初始气泡等特殊的流动现象及其对喷雾结构及喷雾形态的影响开展研究,全文主要的研究内容及创新点如下:(1)基于柴油机高压共轨式燃油喷射系统搭建了高达110MPa喷射压力下的原微小尺寸透明喷嘴内流及喷雾的可视化试验台。(2)开展在针阀快速运动过程中的喷嘴内空穴瞬态流动特性的研究,得出,线空化是一种呈概率性出现的特殊空化现象,观察到了源自针阀头部并发展至喷孔内部以及连接两孔的两种类型的线空化,研究了喷射压力、针阀升程、压力室大小对两种不同类型的线空化出现频率的影响特性。发现α型线空化在低针阀升程时出现,其出现概率不受喷射压力及压力室大小影响;β型线空化在高针阀升程时出现,其出现概率与燃油喷射压力呈正相关,与压力室大小呈负相关。(3)在渐缩型喷孔中避免了几何诱导空化的干扰,清晰观察到了线空化现象。研究得出,线空化刚出现时对喷雾的影响不大,但当线空化从喷孔出口延伸出孔外时便会对喷雾锥角产生极大的增大作用;线空化对几何诱导空化具有一定的促进作用。(4)当针阀开始抬起时,燃油从喷嘴内的喷出具有一定的延迟,其中包含了初始气泡的倒吸和受压缩这两个过程。气泡倒吸是因为针阀刚抬起时针阀空间的置换导致,这种现象还存在于喷油结束阶段,当针阀落座后,由于惯性作用,燃油继续喷出孔外,导致压力室和喷孔内形成负压,形成倒吸现象,在喷孔及压力室内形成的气泡最终将成为下一个喷油周期的“初始气泡”。(5)喷孔内的空化现象发展出孔外,造成对喷雾的扰动是“伞状”喷雾形态出现的原因所在。喷射压力越高,“伞状”喷雾出现的时间越早,但喷射压力对“伞状”喷雾出现的位置影响不大。喷孔内“初始气泡”的不同会导致不同的喷雾形态,当孔内初始气泡以小气泡为主时将出现“蘑菇云”喷雾。(本文来源于《江苏大学》期刊2017-06-01）
喷雾可视化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了探究缸内直喷(GDI)喷油器异辛烷燃料在超高喷射压力下喷雾的撞壁发展过程及附壁油膜特性,通过激光米氏散射原理和激光诱导荧光(LIF)系统对喷射压力为10～50 MPa的喷雾进行测量,系统地研究喷雾撞壁形态的发展过程、扩展半径、反弹高度,以及附壁油膜的具体形态、油膜面积、燃油附壁率等参数随喷射压力升高而产生的变化。研究结果表明:提高喷射压力,自由喷雾阶段枝状结构发展加快导致悬浮在空中的液滴簇团增多,燃油与空气混合作用增强;扩展半径和反弹高度随喷射压力的提高先增大后减小,二者峰值均出现在30 MPa的超高压状态下;随着喷射压力增大,油膜整体变薄,油膜面积缓慢增大,附壁质量减少;喷射压力增至50 MPa后,油膜平均厚度相比10 MPa时减少约90%,燃油附壁率下降至5%左右。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
喷雾可视化论文参考文献
[1].黄彬.增压直喷汽油机喷雾及燃烧特性可视化试验研究[J].汽车实用技术.2019
[2].许锴,卫立夏,裴毅强,王晨晰,李翔.GDI超高压喷雾撞壁特性的激光可视化[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[3].黄文杰,刘汉涛.生物柴油喷雾特性的可视化研究[J].中国科技论文.2019
[4].陈舟,何志霞,郭根苗,张正洋,孙申鑫.柴油机锥度孔喷嘴内线空化及初始气泡对喷雾形态影响的可视化研究[J].工程热物理学报.2019
[5].李贝.汽油/加氢催化生物柴油喷雾燃烧及碳烟生成特性的可视化研究[D].江苏大学.2019
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[8].王维.航空煤油喷雾特性可视化实验研究[D].大连理工大学.2018
[9].孙伟.柴油机近场喷雾特性的可视化试验研究[D].江苏大学.2017
[10].张正洋.柴油机喷嘴内空穴流动瞬态特性及对喷雾影响的可视化研究[D].江苏大学.2017