导读:本文包含了锚拉板论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:旦波崩坡积体,加固治理,微型钢管桩,锚拉板
锚拉板论文文献综述
魏海宁,殷亮,黄熠辉,么伦强[1]（2019）在《微型钢管桩与锚拉板联合加固旦波崩坡积体变形区的设计方法》一文中研究指出杨房沟水电站旦波崩坡积体,开挖减载施工过程中,开口线附近土质边坡发生变形,前缘部分框格梁底部脱空,后缘出现裂缝,需进行加固治理。通过经济技术综合比较,提出采用微型钢管桩与锚拉板联合加固措施,计算表明此加固措施效果良好;同时提出变形体治理的设计思路,从而为其他类似工程提供借鉴。(本文来源于《四川水利》期刊2019年04期）
张科乾[2]（2019）在《锚拉板组合结构受力特性研究》一文中研究指出为研究系杆拱桥吊杆锚拉板组合结构的受力特性,以湖州环漾大桥为背景,对其梁上锚固系统进行实体有限元模拟,首先分析锚拉板系统在设计索力下的受力状态,包括连接件剪力分配比、钢结构应力状态及混凝土应力状态;然后,对其受力特性进行参数化分析。结果表明:①设计荷载作用下,锚拉板、加劲板开孔连接件与端承板连接件叁者剪力分配比例约为:46%:33%:21%;②设计荷载作用下,开孔板连接件均处于弹性工作状态,开孔板连接件剪力竖向分布趋势呈现从上至下逐渐减小的趋势,横向分布较为均匀,边列较大;③不设置端承板,连接件最大剪力值略有增加,原端承板剪力主要转移给离端承板近的连接件,使得上、下排剪力分配更为均匀;④不设计开孔板连接件,索力荷载全部由端承板承担,导致锚拉板的受力基本呈现整体均匀受拉的受力状态,其下缘与端承板应力集中更为明显。(本文来源于《上海公路》期刊2019年02期）
张晓江[3]（2019）在《铁路斜拉桥锚拉板力学性能研究及创新》一文中研究指出潜江铁路支线岳口汉江特大桥主桥为(32.7+50+93.7+260+38.2) m独塔双索面混合梁斜拉桥,斜拉索在钢箱梁上的锚固形式采用锚拉板式,考虑到铁路桥疲劳荷载较大,本桥采用与拉板连接的承压板构造形式,套筒上设置加劲肋。为保证锚拉板构造连接可靠,力线传递流畅,对比分析锚拉板组成构件不同关键参数的有限元计算结果,确定锚拉板结构关键参数取值。结果表明:拉板与拉筒连接焊缝圆弧过渡区应力集中较为明显,锚拉板受力不均匀性较大,其锚下应力向套筒及拉板传递存在一定的扩散范围,锚拉板其他部分应力及疲劳应力水平较低,满足规范要求;加大锚拉板与套筒连接焊缝根部的圆弧半径,可以有效改善锚拉板的应力集中现象,锚拉板过渡区采用150mm的1/4圆弧形式,并在圆弧与拉索套筒之间设置50 mm直线段。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年11期）
华波,朱安静,孙磊[4]（2019）在《组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的应用研究》一文中研究指出为了解组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的受力特性,以某(34+81+115)m跨铁路斜拉桥为背景进行研究。该构造由钢拉板、预埋混凝土梁内的工字型钢构成,工字型钢与混凝土采用PBL键及剪力钉连接。采用有限元软件,建立锚拉板及索梁锚固区有限元数值模型,分析了钢拉板、锚固区混凝土、预埋工字型钢的受力状态,并通过模型试验验证了关键焊缝的抗疲劳性能。结果表明:钢锚拉板与锚拉筒连接焊缝圆弧过渡处附近有较明显的应力集中现象;锚固段混凝土顶部(第一排PBL键以上至梁顶范围)主拉应力较大,超出混凝土的抗拉强度;各主要焊缝疲劳试验均没有发现宏观裂纹,满足抗疲劳设计要求;该构造为混凝土斜拉桥索梁锚固提供了一种解决方案。(本文来源于《世界桥梁》期刊2019年02期）
杨旭东,李元福,黄昌凯,王贤强[5]（2019）在《斜拉桥锚拉板受力特性及参数影响研究》一文中研究指出锚拉板式索梁锚固结构中,锚拉板局部区域和焊缝位置处存在明显的应力集中现象,易发生塑性破坏,导致锚固区承载能力下降。为改善锚拉板的受力性能,通过精细化有限元仿真及参数影响分析,明确了锚拉板结构的受力机理,提出了其合理构造形式和改进措施。研究结果表明,参数优化得到的局部构造明显改善了锚拉板的受力性能,有效降低了应力集中现象的发生概率。(本文来源于《现代交通技术》期刊2019年01期）
王会利,张岩,秦泗凤[6]（2018）在《基于TCD的锚拉板疲劳性能分析与试验研究》一文中研究指出锚拉板广泛用于钢箱梁斜拉桥中,但锚拉板与锚管连接的倒圆角处存在应力集中,在动力荷载作用下容易发生疲劳破坏.以大连某斜拉桥为工程背景,对其锚拉板疲劳性能展开理论分析与试验研究.首先通过临界距离理论(theory of critical distance,TCD)对锚拉板的疲劳性能进行理论分析,通过"线法"得到锚拉板等效应力为141MPa.然后进行疲劳试验,试验模型比例为1∶1.5.由试验测得锚拉板的最大等效应力32 MPa,最大变形3mm,锚拉板在施加荷载过程中处于弹性工作状态.在200万次的疲劳加载后未发现裂纹.理论分析和疲劳试验结果表明,该斜拉桥锚拉板式索梁锚固结构在设计寿命期内,不会发生疲劳开裂.(本文来源于《大连理工大学学报》期刊2018年06期）
郑纬奇,盛兴旺,王家悦[7]（2018）在《混合梁斜拉桥锚拉板主焊缝焊接过程数值分析》一文中研究指出为探索锚拉板结构焊缝的焊接温度场和残余应力分布规律,以赣江特大桥(主跨300m的双塔混合梁斜拉桥)为背景工程,采用ANSYS软件建立中跨主梁边腹板与锚拉板主板连接部分焊缝的有限元模型,基于热-结构耦合分析方法和生死单元技术,对焊缝焊接温度场和应力进行分析。结果表明:施焊过程中,熔池金属的温度超过了钢材熔点,熔池前方的温度梯度较陡,熔池后方的温度梯度较缓;施焊前焊缝区域应力水平低,施焊中熔池区域应力为0,临近熔池区域存在压应力、远离熔池区域存在拉应力,焊后冷却时,熔池区域存在拉应力,而其他位置存在压应力;焊后残余应力水平较高,最大残余应力接近钢材的屈服强度,焊缝区域受力状态不利,在设计施工与后期运营中应予以特别重视。(本文来源于《桥梁建设》期刊2018年04期）
张岩[8]（2018）在《基于TCD的锚拉板疲劳性能分析与试验研究》一文中研究指出随着大跨度钢斜拉桥的广泛应用,斜拉索索力也逐渐增大。在巨大索力作用下,斜拉桥的索梁锚固结构将受到极大的挑战。加之索力反复变化,可能会使斜拉索锚固结构的应力集中部分产生疲劳破坏。设计过程中尽量保证圆滑过渡,以免产生较大的应力。否则,在长时间的反复荷载作用下,索梁锚固结构易产生疲劳破坏。因此,在斜拉桥中,索梁锚固结构是重要的受力构件,研究斜拉桥索梁锚固结构的疲劳性能对整个桥梁的安全性有着重要的意义。本文以大连南部滨海大道西延伸线斜拉桥锚拉板式索梁锚固结构为背景,进行疲劳模型试验和基于临界距离理论的理论分析,进行斜拉桥锚拉板的疲劳性能分析,并最终结合相关规范进行构造细节疲劳验算。本文的研究内容主要有:(1)对大连南部滨海大道西延伸线斜拉桥进行整体有限元分析,根据各斜拉索所受到的应力和应力幅值,确定各斜拉索所对应的索梁锚固结构中最可能发生破坏的316号斜拉索锚固结构当做研究对象。(2)基于模型相似理论,确定疲劳试验模型的细节设计,并介绍模型制作和模型安装的过程。根据模型相似要求和考虑平均应力的情况下,确定最终的疲劳试验加载方案。并结合平均应力的影响,确定疲劳荷载幅值的上峰值和下峰值。对模型进行疲劳加载和静力加载,设计应变和位移测试方案。(3)200万次疲劳试验结果证明,锚拉板在施加荷载过程中能够以弹性工作状态工作,并无发生较大的变形及疲劳破坏。参照《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)中的疲劳细节类型,最终证明锚拉板与锚筒连接焊缝的过渡处、加劲板与锚拉板、顶板与锚拉板之间的对接焊缝和角焊缝,在保证施工质量和养护维修正常时,不会发生疲劳开裂。(4)基于临界距离理论(TCD)对锚拉板进行有限元分析,并基于“线法”对锚拉板的疲劳强度进行预测,最终证明等效当量应力幅为141Mpa,与试件的疲劳极限420Mpa比较相差较大,因此不会发生疲劳破坏。(本文来源于《大连理工大学》期刊2018-04-25）
王进军,何佳[9]（2018）在《斜拉桥锚拉板焊接残余应力试验研究》一文中研究指出斜拉桥锚拉板残余应力直接影响其疲劳寿命,它是决定斜拉桥使用年限的关键因素之一。首先制作了斜拉桥锚拉板比例缩尺模型,然后采取磁测法和盲孔法分别对模型进行残余应力测量。结果表明,采用磁测法与盲孔法测得残余应力的误差在5%以内,进而得到无损磁测法残余应力分析的适用性并得出了其适用范围;随后选取斜拉桥叁个典型的足尺锚拉板,研究了其焊接残余应力的大小及分布规律,对全桥的残余应力情况做出了评估。研究结论对实际同类桥梁的设计和施工具有重要的指导意义。(本文来源于《公路工程》期刊2018年02期）
杨阳[10]（2018）在《基于残余应力的钢—混结合梁斜拉桥锚拉板疲劳特征研究》一文中研究指出锚拉板结构作为斜拉桥索梁锚固构件,传力机理复杂,在车辆交变荷载作用下的疲劳问题一直是研究热点。焊接加工时产生的残余应力将使得锚拉板疲劳问题更为复杂。而目前国内外针对锚拉板结构疲劳性能的研究较为单一,关于焊接残余应力对锚拉板疲劳特征的影响研究还较少。因此,文章以兰州西固黄河大桥为工程背景,结合有限元分析和试验研究两类方法开展了焊接残余应力对锚拉板结构疲劳特征影响的研究。首先,基于有限元分析和模型试验相结合的方法研究了锚拉板试件的焊接残余应力与结构疲劳性能,采用磁测法测量了锚拉板试件焊接残余应力并总结了焊接残余应力对锚拉板试件疲劳特性的影响机理。研究结果表明:有限元分析获得的锚拉板试件焊接残余应力值和疲劳强度与试验测量所得数据基本一致,即验证了数值分析方法的准确性。此外,锚拉板试件制作时残留的焊接残余应力将导致结构疲劳荷载幅值和等效应力幅值随之改变。因此,疲劳荷载作用下锚拉板模型疲劳累积损伤值和疲劳寿命也随之发生变化。其次,采用数值模拟方法研究了不同焊接残余应力状态下锚拉板试件的疲劳强度与寿命。结果表明,随着锚拉板结构焊接残余应力的增加,结构疲劳强度将随之降低,疲劳寿命也将随之减少,且焊接残余应力和模型材料疲劳强度之间基本保持线性关系。同时,依据数值模拟结果最终建立了焊接残余应力状态下锚拉板试件疲劳强度预测模型。最后,基于Monte-Carlo模拟法得到兰州西固大桥代表锚拉板关键点应力时程曲线,并通过雨流计数法和Goodman模型统计分析得到有焊接残余应力和无焊接残余应力状态下的应力谱。在此基础上,依据Miner准则研究了锚拉板疲劳寿命。结果表明,正常运营状态下锚拉板应力幅值基本上维持在一定幅度范围之内,且均小于锚拉板材料的屈服强度。同时,仅考虑车辆荷载循环作用以及结构焊接残余应力时,锚拉板关键点疲劳寿命均满足桥梁设计年限要求,但焊接残余应力对锚拉板结构疲劳寿命影响较大,在实际工程中需要予以重视。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
锚拉板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究系杆拱桥吊杆锚拉板组合结构的受力特性,以湖州环漾大桥为背景,对其梁上锚固系统进行实体有限元模拟,首先分析锚拉板系统在设计索力下的受力状态,包括连接件剪力分配比、钢结构应力状态及混凝土应力状态;然后,对其受力特性进行参数化分析。结果表明:①设计荷载作用下,锚拉板、加劲板开孔连接件与端承板连接件叁者剪力分配比例约为:46%:33%:21%;②设计荷载作用下,开孔板连接件均处于弹性工作状态,开孔板连接件剪力竖向分布趋势呈现从上至下逐渐减小的趋势,横向分布较为均匀,边列较大;③不设置端承板,连接件最大剪力值略有增加,原端承板剪力主要转移给离端承板近的连接件,使得上、下排剪力分配更为均匀;④不设计开孔板连接件,索力荷载全部由端承板承担,导致锚拉板的受力基本呈现整体均匀受拉的受力状态,其下缘与端承板应力集中更为明显。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
锚拉板论文参考文献
[1].魏海宁,殷亮,黄熠辉,么伦强.微型钢管桩与锚拉板联合加固旦波崩坡积体变形区的设计方法[J].四川水利.2019
[2].张科乾.锚拉板组合结构受力特性研究[J].上海公路.2019
[3].张晓江.铁路斜拉桥锚拉板力学性能研究及创新[J].铁道标准设计.2019
[4].华波,朱安静,孙磊.组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的应用研究[J].世界桥梁.2019
[5].杨旭东,李元福,黄昌凯,王贤强.斜拉桥锚拉板受力特性及参数影响研究[J].现代交通技术.2019
[6].王会利,张岩,秦泗凤.基于TCD的锚拉板疲劳性能分析与试验研究[J].大连理工大学学报.2018
[7].郑纬奇,盛兴旺,王家悦.混合梁斜拉桥锚拉板主焊缝焊接过程数值分析[J].桥梁建设.2018
[8].张岩.基于TCD的锚拉板疲劳性能分析与试验研究[D].大连理工大学.2018
[9].王进军,何佳.斜拉桥锚拉板焊接残余应力试验研究[J].公路工程.2018
[10].杨阳.基于残余应力的钢—混结合梁斜拉桥锚拉板疲劳特征研究[D].武汉理工大学.2018