导读:本文包含了驱动加载论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:汽车驱动桥,主减齿轮,加载传动误差,驱动桥噪声
驱动加载论文文献综述
聂少武,黄菊花,赖长发,唐思成,杨建军[1]（2019）在《基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化》一文中研究指出为提升汽车驱动桥NVH性能,基于实际工况,从驱动桥主减齿轮传动误差着手,建立了一种驱动桥NVH分析及性能优化方法。基于MASTA软件建立驱动桥精确模型,依据实际工况载荷计算出齿轮啮合错位量;基于实际工况对驱动桥主减齿轮进行TCA及LTCA分析,得到加载接触区及传动误差的变化规律。在此基础上,基于MASTA软件研究了驱动桥NVH仿真分析方法,得到实际工况下的驱动桥噪声曲线。建立了加载传动误差与驱动桥噪声曲线之间的影响关系,通过控制传动误差对驱动桥NVH性能进行了优化。研究为驱动桥减振降噪以及主减齿轮的修形优化提供了理论参考。(本文来源于《机械传动》期刊2019年11期）
未永[2]（2019）在《基于COMSOL的原位振动加载台驱动机构模态分析》一文中研究指出以原位振动加载台柔性铰链驱动机构为研究对象,采用SolidWorks软件进行建模,使用COMSOL Multiphysics软件对其进行模态分析,得到前6阶固有频率及对应的振型图,并对各阶振型进行了分析,分析结果表明:在原位振动加载台输入波形的频率范围内不会发生共振,设计符合要求。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2019年05期）
王劭,李忠,郝圣旺[3]（2019）在《极低速加载下能量释放驱动岩石摩擦失稳实验及其特征》一文中研究指出地壳能量释放驱动断层失稳滑动和破坏,是地震发生的一个重要机理。理解能量释放驱动岩石摩擦失稳机理及其动态过程,是认识地震发生机理和探索其预测方法的一个重要途径。以往理论模型和实验主要集中于控制加载位移单调加载下,岩石摩擦失稳问题。但是,实际地球板块移动速度很慢,对断层加载的速度远小于实验室准静态加载速度。而地震循环的另一个机理是断层愈合,也就是断层强度随着接触面接触时间逐渐增加的特征。基于此,本文通过自制双剪试验加载和测试系统,通过高精度位移测量,设计和实现了恒位移(零位移加载速率)下花岗岩摩擦失稳实验观测,观测到了从慢地震到快速失稳的较完整的滑动谱。由于实验中保持恒位移加载方式,所以实验中的慢滑移和失稳滑动,是没有外界功输入,完全由系统内部能量释放驱动的自持失稳发展过程。这与以往控制位移单调增加(恒速率或变速率)的准静态过程不同。控制位移单调增加时,很显然是不断有外界做功输入。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
张旭平[4]（2019）在《电磁驱动实验技术及其加载下聚苯乙烯的动态行为研究》一文中研究指出磁驱动加载可通过不同负载结构实现超高速飞片发射、准等熵压缩、柱面套筒内爆等加载,是一种可实现冲击、准等熵、冲击-准等熵等多热力学路径加载的实验技术,在极端条件下材料动力学、航天器防护超高速撞击地面模拟和高能量密度物理等领域研究中有重要应用。论文选题为电磁驱动实验技术及其加载下聚苯乙烯的动态行为研究,从应力波理论分析、磁流体动力学数值模拟和实验叁个方面开展了磁驱动一维应变冲击加载精密物理实验技术和磁驱动小尺寸固体套筒内爆实验技术研究。在此基础上应用建立的磁驱动一维平面冲击加载精密实验技术,从实验、理论和数值模拟方面深入研究了高压、高应变率条件下聚苯乙烯的物理和力学性质。论文取得的主要进展和创新性结果有:1)基于CQ4装置发展和建立了磁驱动一维平面冲击加载精密物理实验技术,为材料的冲击加载动力学行为和超高速撞击现象实验和理论研究等提供了一种技术途径。基于自行研制的紧凑型脉冲功率装置CQ4的电参数特性,利用3D Ansoft Maxwell电磁场分析软件和LS-DYNA 980磁流体动力学模拟程序,深入分析了磁驱动平面负载结构的电磁和力热分布特性,提出了一种满足一维平面冲击加载的优化磁驱动负载电极结构,基于CQ4装置进行了磁驱动飞片速度、平面性和有效厚度等特性研究。实验结果显示,采用优化构型典型实验中初始尺寸10mm(宽)×0.7mm(厚)的飞片在7km/s速度时,其直径6mm内撞靶时间标准差小于11ns、有效厚度大于0.44mm。飞片应用验证实验中,冲击Hugoniot粒子速度不确定度不大于2%(k=2)、冲击波速度不确定度不大于4%(k=2),满足一维平面冲击加载精密物理实验要求。在此基础上,进一步优化负载电极结构,充分利用装置能力实现了将尺寸10×6×0.33mm的铝飞片发射至18km/s的超高速度。2)基于CQ7装置发展和建立了磁驱动小尺寸套筒内爆实验技术,实现了套筒压缩准静态磁场获得超高脉冲强磁场技术,为柱面压缩汇聚增压的材料超高压状态方程、新型磁约束聚变动力学过程研究建立了实验技术基础。依据新研制建立的脉冲功率装置CQ-7的电参数特性,利用电磁场模拟和套筒内爆动力学理论计算分析结果,设计并建立了基于固体介质绝缘的低电感、磁场分布均匀、加载可靠的磁驱动套筒内爆负载电极结构;研制了一种直径1.5mm、单点90°反射PDV测速探针,用于磁驱动小尺寸套筒内爆速度连续测量;建立了多点反射测速和激光阴影高速摄影套筒内爆均匀性测量技术。在此基础上,基于CQ-7装置开展了磁驱动套筒内爆速度和加载均匀性实验研究。结果表明,在装置同时放电、工作电压75 kV情况下将初始尺寸Φ7 mm×0.4 mm(外径×厚度)的铝套筒驱动至速度10.02 km/s以上。多点反射测速和激光阴影高速摄影结果显示磁驱动尺寸Φ7mm外径、0.4mm-0.5mm厚套筒内爆过程套筒保持良好的圆周性和均匀性,其中测点偏离圆周极值约0.030mm,套筒内表面光滑,边界清晰。采用磁驱动固体套筒压缩预置初始准静态磁场方法实现了脉冲强磁场压缩,在峰值8.84T、上升沿1ms的初始预置磁场下,获得了 357T的脉冲强磁场。3)利用发展和建立的磁驱动一维平面加载精密物理实验技术,从实验和理论上研究了高压、高应变率条件下聚苯乙烯的完全物态方程、动态屈服行为、折射率、有效极化率等物理力学特性,获得了一些新的科学认识,为其更好工程应用奠定了基础。a.基于Helmholtz自由能模型,建立了 500GPa压力范围内聚苯乙烯的叁项式完全物态方程:采用分段处理分别描述聚苯乙烯离解相变前后状态的方法,建立了聚苯乙烯基于Helmholtz自由能模型的完全物态方程。利用磁驱动冲击和二次冲击压缩实验获得的Hugoniot和Re-shock数据确定了模型参数,获得的完全物体方程能很好的描述500GPa内聚苯乙烯的高压响应特性。通过比较自由能模型、混合物方法及由热力学关系近似计算的聚苯乙烯的冲击温度,结果表明获得的自由能模型能更好的描述聚苯乙烯的热动力学响应。b.获得了高应变率106/s下聚苯乙烯的动态屈服行为:实验获得了聚苯乙烯的Lagrangian声速和准等熵压缩线,声速在粒子速度200m/s内为非线性关系,粒子速度200m/s以上与粒子速度呈线性关系。采用弹塑性分析方法获得聚苯乙烯高压下的屈服强度,应变率约07×106/s时聚苯乙烯的初始屈服强度值为0.16GPa。在此基础上确定了聚苯乙烯Steinberg-Guinan强度模型参数,该本构模型能很好的描述和预测实验条件下聚苯乙烯的动态力学行为。采用材料实验机和分离式Hopkinson杆获得了聚苯乙烯的准静态和中应变率下的力学性能,得到了聚苯乙烯的屈服应力-应变关系。聚苯乙烯初始屈服强度有明显的应变率效应,但是屈服应力在高应变率范围未出现随应变率急剧增大现象,该现象可能由实验应变率范围内聚苯乙烯不存在β力学损耗峰导致。c.获得了聚苯乙烯在离解起始压力附近的折射率。结合完全物态方程、Lorentz-Lorenz方程、单振子模型,获得了聚苯乙烯的有效极化率、禁带宽度及驱动聚苯乙烯离解相变的主导因素:研究了冲击加载下聚苯乙烯的折射率和有效极化率,实验获得了聚苯乙烯在离解起始压力附近的折射率。结合完全物态方程、Lorentz-Lorenz方程、单振子模型,获得了聚苯乙烯的有效极化率、禁带宽度与压力、温度、密度的量化关系。聚苯乙烯的有效极化率从常态下的1.28×10~(-23)cm~3下降到30GPa压力时的0.98×10~(-23)m~3。最低能量间隙则在20GPa以上小于2eV,即小于很多半导体材料的禁带宽度。在聚苯乙烯离解后有效极化和最低能量间隙对温度上升比和密度或压力的变化更敏感,认为冲击加载中聚苯乙烯离解从绝缘到半导体这一转变过程主要是由温度上升引起。(本文来源于《中国工程物理研究院》期刊2019-05-01）
郭帆,王贵林,邹文康,陈林,谢卫平[5]（2018）在《聚龙一号装置磁驱动加载实验的全电路模拟》一文中研究指出聚龙一号装置由24路模块并联组成,通过调整24路模块中激光触发气体开关的导通时序可实现负载电流波形的精确调节,以满足磁驱动加载实验所要求的负载电流波形灵活调节的需求。针对聚龙一号装置开展的磁驱动加载实验,建立了能够描述能量从Marx发生器开始至负载整个传输过程的全电路模型,开发了相应的电路计算程序,并基于实验结果对计算程序进行了校验,电路模拟结果与实验结果符合较好。电路模拟程序的计算效率比采用Pspice软件进行全电路计算的效率显着提高,其不仅可应用于在给定激光触发气体开关导通时序的情况下对聚龙一号装置的输出特性进行预测和评估,同时也为负载电流波形调节的方案设计提供了一种有效工具。(本文来源于《强激光与粒子束》期刊2018年12期）
李建军,汪蓉,李怀珍[6]（2018）在《ACS800变频器在自动扶梯驱动主机加载试验台上的应用》一文中研究指出将ABB ACS800变频器应用于自动扶梯驱动主机加载试验台的研制中,实现了电功率闭环加载试验。试验台采用ABB先进的直接转矩控制技术进行加载试验。在介绍了直接转矩控制技术的基本工作原理和ACS800变频器的电气性能特点的基础上,详述了在该试验台上进行自动扶梯驱动主机主要性能试验的方法。(本文来源于《电机与控制应用》期刊2018年12期）
种涛,谭福利,王桂吉,赵剑衡,唐志平[7]（2018）在《磁驱动斜波加载下铋的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ相变实验》一文中研究指出设计了一套与磁驱动斜波加载实验装置CQ-4配套的样品预设温度系统,温度范围为室温至180℃。利用此装置联合双源光外差测速系统,完成了不同初始温度下铋的斜波压缩相变实验,并在单发实验中获得了同时含有Ⅰ-Ⅱ和Ⅱ-Ⅲ两次相变信息的速度剖面。实验结果显示,随着铋的初始温度从室温提高到148℃,Ⅰ-Ⅱ相变和Ⅱ-Ⅲ相变起始对应的特征拐点速度分别从251.6和275.7m/s下降到239.4和259.7m/s。(本文来源于《高压物理学报》期刊2018年05期）
王健[8]（2018）在《直线电机驱动在动态加载中的应用研究》一文中研究指出工件的加载试验是工件力学性能考核的重要内容,是保证产品质量与技术可靠性的必要条件。提高加载效率,缩短试验时间,降低试验成本,提高试验水平-是相关试验技术的发展趋势,更是工件试验的需要。在现代工业领域,工程中几乎所有零件都承受着动态载荷,所以动态加载测试反映出的结果更为安全可靠。直线电机技术迅猛发展,提供了很好的动力和载荷运动控制技术。本文以对试件施加高频交变载荷的疲劳试验为例,建立了运用直线电机作为动力源的思路和实现方法。以有铁芯永磁同步直线电机为动力源,对实施动态加载及其应用的可行性、有效性等问题展开广泛探索。首先,本文对直线电机作动器定义进行了说明,并对其输出动态载荷的相关问题展开了理论分析。包括输出动态载荷的条件、影响因素以及这些因素之间的关系,传感器的动态性能以及作动器的支撑导向等。其次,以所设计的试验装置为例,建立了直线电机作动器的控制模型。利用叁闭环原理来实现对作动器输出推力的调节,各闭环均采用PID控制。本文分别对控制卡的速度环及位置环PID进行了参数整定,并通过MATALB仿真对其进行了调整优化。再次,针对直线电机当前的应用现状,以现有的产品为依托,提出、设计了一种多台(两台及以上)的“并联式”新型结构,旨在用来增大电机的输出推力。同时又如同单台电机一样具有较好的动态性能。本文中着重以叁台电机同步使用为例从机械结构,导向以及驱动控制等方面作了详细的陈述。最后,为了验证前述理论、方法的正确性及合理性,设计了以有铁芯永磁同步直线电机为驱动的试验装置,并展开了数百万次的实验探索。实验结果表明,直线电动机作为高频动力源,思路是正确的,所提出的结构和使用方法是可行的,最高频率可以与所有其他动态加载方式媲美,但是具备了其它方式不具备的优秀的控制性能。特别试验了一种提高加载力的办法,以直线电机为驱动将共振原理应用于疲劳加载等领域,它可以实现推力放大,极具实用价值。共振可以使直线电机作动器推力放大18.7倍以上,且输出波形稳定。在室温、无任何冷却、最大持续电流模式下,标称额定输出900N的作动器实现了 133Hz高频共振状态下11kN以上稳定持续的推力输出,相比于常态765N,推力放大了 14倍以上,功率更是放大了近100倍。另外,提出和验证了叁相电流的点位选取对输出推力有着较大的影响。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
梁佳,宋绪丁,黄柱安,郁录平,吕彭民[9]（2018）在《装载机驱动桥疲劳试验扭矩加载谱编制方法研究》一文中研究指出为了使装载机驱动桥疲劳试验更加真实地反映装载机实际作业情况,研究了装载机驱动桥疲劳试验扭矩加载谱的编制方法。在扭矩加载谱的编制过程中,根据装载机驱动桥实际扭矩特性,提出了驱动桥疲劳试验时前传动轴正反转加载的方法,确定了前传动轴载荷谱的分级数、载荷循环阈值和疲劳试验时的转速。结果表明:依据前传动轴正反转加载的方法处理的等效效果与装载机实际作业情况相一致,很大程度地降低疲劳试验难度;疲劳试验时前传动轴转速的选择方法可使疲劳试验更加真实地模拟装载机实际作业情况;加载一个强化疲劳试验加载谱块需11.4 h,相当于装载机实际作业609.2 h,明显加快了驱动桥疲劳试验的进程。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年09期）
高长虹,何彪,曲智勇,丛大成[10]（2018）在《液压驱动并联加载机构正弦位置/力幅相控制》一文中研究指出液压驱动并联加载机构对试件进行多自由度位置/力加载时,受到液压系统非线性因素和试件耦合作用的影响,其位置和力加载自由度的频宽难以提高,导致正弦位置/力响应信号的幅值衰减和相位滞后。为提高系统对正弦位置/力信号的跟踪精度,提出一种改进幅相控制方法。对正弦信号幅值、相位、均值3个特征参数进行评估,将评估后的3个特征参数作为控制变量分别进行控制,给出相应的幅相控制器设计和参数整定方法。实验结果表明,该方法能有效提高正弦位置/力信号的跟踪精度,具有控制结构简单、调节参数少、参数整定方便的特点。(本文来源于《农业机械学报》期刊2018年07期）
驱动加载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以原位振动加载台柔性铰链驱动机构为研究对象,采用SolidWorks软件进行建模,使用COMSOL Multiphysics软件对其进行模态分析,得到前6阶固有频率及对应的振型图,并对各阶振型进行了分析,分析结果表明:在原位振动加载台输入波形的频率范围内不会发生共振,设计符合要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
驱动加载论文参考文献
[1].聂少武,黄菊花,赖长发,唐思成,杨建军.基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化[J].机械传动.2019
[2].未永.基于COMSOL的原位振动加载台驱动机构模态分析[J].机械工程与自动化.2019
[3].王劭,李忠,郝圣旺.极低速加载下能量释放驱动岩石摩擦失稳实验及其特征[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[4].张旭平.电磁驱动实验技术及其加载下聚苯乙烯的动态行为研究[D].中国工程物理研究院.2019
[5].郭帆,王贵林,邹文康,陈林,谢卫平.聚龙一号装置磁驱动加载实验的全电路模拟[J].强激光与粒子束.2018
[6].李建军,汪蓉,李怀珍.ACS800变频器在自动扶梯驱动主机加载试验台上的应用[J].电机与控制应用.2018
[7].种涛,谭福利,王桂吉,赵剑衡,唐志平.磁驱动斜波加载下铋的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ相变实验[J].高压物理学报.2018
[8].王健.直线电机驱动在动态加载中的应用研究[D].吉林大学.2018
[9].梁佳,宋绪丁,黄柱安,郁录平,吕彭民.装载机驱动桥疲劳试验扭矩加载谱编制方法研究[J].中国机械工程.2018
[10].高长虹,何彪,曲智勇,丛大成.液压驱动并联加载机构正弦位置/力幅相控制[J].农业机械学报.2018