导读:本文包含了模耦合论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:插电式混合动力汽车,多模耦合驱动系统,模糊推理,驾驶意图
模耦合论文文献综述
张利鹏,贾启康,刘威,赵玉勤[1]（2019）在《基于驾驶意图识别的多模耦合驱动系统能量管理》一文中研究指出匹配多模耦合驱动系统可以使插电式混合动力汽车具备高效的集中式与分布式耦合驱动功能,但基于该系统所开展的整车经济性研究尚且不足。为降低整车能耗,开展基于驾驶意图识别的系统能量优化管理。利用模糊推理控制器识别不同工况驾驶员的驾驶意图,根据该驱动系统动力耦合方式、发动机工作特性和电机效率进行驱动模式分类;建立燃油经济性目标函数,采用瞬时优化方法分配发动机和主副电机转矩输出,以此为基础提出基于驾驶意图识别的能量管理策略;搭建模糊推理模型和整车模型,将新欧洲驾驶循环工况和实际车速采集结果作为测试工况,进行整车经济性的仿真分析。结果表明,所搭建模糊推理模型能准确识别驾驶员意图,采用所制定能量管理策略进行系统工作模式优选和转矩分配,使整车的燃油经济性得到了明显提高。针对多模耦合驱动系统开的这一能量优化研究,为系统高效利用奠定了理论基础。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年18期）
赵倩,白喜瑞[2]（2019）在《双模耦合KdV方程的多孤子解与精确解》一文中研究指出根据简化的Hirota双线性方法和Cole-Hopf变换,当一个新的双模耦合KdV方程中的非线性参数与耗散参数取特殊值时,得到了该新的双模耦合KdV方程的多孤子解.同时,当方程中的非线性参数与耗散参数取一般值时,通过不同的函数展开法,如tanh/coth法和Jacobi椭圆函数法,可得到这个方程的其他精确解.(本文来源于《华东师范大学学报(自然科学版)》期刊2019年04期）
黄泽铗[3]（2018）在《保偏光纤传感器与光纤敏感环模耦合研究》一文中研究指出光纤传感器已经走出了实验室,在国防、交通以及医疗等领域获得广泛应用。与普通单模光纤传感器相比,保偏光纤传感器不仅具有抵御外部环境干扰并保持偏振态稳定传输的优点,而且它多了双折射、偏振主轴以及模耦合等参数,可以用于更多参数的传感。但保偏光纤用于传感器时,必然引入新的双折射,因此作为保偏光纤传感器的基本传感机理,必须考虑保偏光纤固有双折射与被测传感量引起的诱导双折射之间的双重偏振效应问题。本文引入了四元数的概念并应用于偏振光学领域,以此为工具,彻底搞清楚双重偏振效应问题,为研究保偏光纤传感器提供了基础,具有重要的理论意义。保偏光纤传感器的另一个重要问题是保偏光纤性能下降导致传感器的性能下降,其最主要的因素是偏振模耦合或偏振串音。因此,深入研究多种因素导致的偏振模耦合对保偏光纤中偏振态传输的影响机理,实现对保偏光纤的偏振模耦合系数的分布式、高精度和高空间分辨率测量,具有十分重要的学术价值和实用意义。保偏光纤传感器可分为点式、准分布式和分布式叁类,保偏光纤分布式传感器同时具有分布式传感与保偏光纤传感的双重优点,测量参数会更多,而测量结果将更稳定。保偏光纤分布式传感器的主要技术方案是基于偏振的OTDR技术,对于传统的P-OTDR技术,其偏振态的检测与光源脉冲宽度密切相关,要求脉冲宽度所对应的长度必须小于光纤拍长的1/4。由于保偏光纤的拍长很短(mm量级),按照传统技术,要实现保偏光纤分布式传感的脉冲宽度应该在亚皮秒甚至飞秒量级,非常难以实现。因此,作为实际的传感器,必需突破这个约束条件。本论文提出了一种对准偏振主轴的保偏光纤分布式传感器,实现了保偏光纤传感器的分布式测量。在P-OTDR系统中,瑞利背向散射光的EDFA低噪声放大是一个关键问题,因此寻求微弱信号光的低噪声放大,对提高P-OTDR系统的测量距离和测量精度,具有非常重要的意义。本文针对以上问题开展了大量研究工作,在研究过程中取得的创新性成果如下:1.采用四元数的方法,以应力型保偏光纤为例对保偏光纤中多重偏振效应的共同作用问题进行了理论分析和推导,最后提出了“保偏光纤中由多重偏振效应引起的双折射合成满足矢量迭加原理”。2.提出了一种保偏光纤应力传感器结构。针对保偏光纤,基于弹光效应,运用等效阶跃光纤法,推导出应力大小与光纤介电常数的关系;忽略光纤的损耗,利用四元数的方法研究了 4个因素(即固有双折射、入射光的偏振态、外部应力的方向和大小)对保偏光纤传输光偏振态的影响,最终得到了应力主轴方向与外部应力方向之间的线性关系。该传感器结构经过了不同种类光纤的实验验证,得到了最大角度测量误差为2.24%的结果;填补了基于光纤实现应力方向测量的空白。另外,对不同涂覆层光纤的形变恢复特性做了实验研究,发现镀金属层光纤比一般涂覆层光纤更适用于应力快速变化的场景。3.提出了一种保偏光纤扭转传感器结构。利用四元数的方法研究了光纤扭转与偏振态演化的关系,发现其扭转主轴与光纤固有的双折射和扭转长度等因素无关,只取决于扭转的方向。实验测量了不同类型光纤的扭转系数。该传感器结构简单、成本较低,且能实现高精度的测量。4.提出了一种基于保偏光纤的分布式传感器结构。基于经典的功率模耦合理论,证明了通过瑞利背向散射光的偏振态求解其偏振消光比,然后通过偏振消光比再进一步求解得出偏振模耦合系数。在实验上实现了保偏光纤多个外应力点的分布式测量,验证了该方案的可行性和可重复性,且分布式测量的空间分辨率达到了 1米,定位精度为0.5米。与传统的非完整P-OTDR相比,本文的完整P-OTDR具有更高的测量精度和空间分辨率。5.提出了一种测量光纤敏感环模耦合的方法。利用叁点四元数方法,理论上证明了通过光纤上邻近3点的3个Stokes矢量可以计算得到这段光纤之间的偏振模耦合系数。通过比较光纤环正反向和快慢轴的测量结果,以及不同长度的光纤环测试,实验上验证了该方案的可行性和可重复性,其测量空间分辨率最高达到1米。验证了该系统实现保偏光纤主轴失配连接的分布式测量和定位的可行性。该研究成果对精确测量光纤敏感环的偏振模耦合和定位耦合点提供了一种新型方案,对提高光纤陀螺的性能具有重要的参考意义。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-11-01）
冯梦凯,侯中怀[4]（2018）在《活性-非活性二元混合体系玻璃化转变的模耦合理论（英文）》一文中研究指出近年来,活性粒子系统的集体行为引起了人们的广泛关注.本文针对活性-非活性(Active-passive, AP)布朗粒子二元混合系统的玻璃化转变行为提出了一个模耦合理论框架,理论从一个有效的Smoluchowski方程出发,它描述了在位置相空间中概率分布函数的演化.之后假设体系存在一个非平衡稳态,就可以得到一个描述中间自散射函数的随时间弛豫的积分微分方程.在此方程中有一个记忆函数,它在模耦合近似下又可以写成中间自散射函数的乘积的线性组合,于是构成了一个封闭的方程组.活性粒子的作用体现在方程中的一个有效扩散系数,它可以通过较短时间的计算机数值模拟求出.通过计算中间自散射函数的长时极限,即Debye-Waller(DW)因子,可以判断体系所处的相态,并进一步得出玻璃化转变的临界体积分数η_C.同之前的模拟结果一致.另外发现对粒子大小相同的AP混合系统,临界体积分数η_C随着活性粒子组分的粒子数占比x_A的增大而增大;而对于粒子大小不同的AP混合系统,发现了一个有趣的非单调行为,即临界体积分数η_C不再随活性粒子占比x_A单调增加.但是,如果活性足够大,这样的非单调行为便会消失.总之,本文的理论框架提供了一个研究活性-非活性混合系统的玻璃化转变行为的有效途径.(本文来源于《Chinese Journal of Chemical Physics》期刊2018年04期）
李东超,何绍林,刘玉龙[5]（2018）在《一种紧凑型Ku频段正交模耦合器的设计》一文中研究指出设计了一种结构极为紧凑的Ku频段正交模耦合器(orthomode transducer,OMT),器件最大尺寸36mm,公共端口为方波导,适用于复杂的多馈电网络集成系统.通过一系列阶梯变换以及侧壁缝隙耦合形式实现了电磁波的极化过滤,两个输出端口分别对应一种极化波.加工了耦合器实物并进行了测试,实测15%频带范围内端口驻波小于1.6,两端口隔离度小于-50dB,仿真和实测数据一致.(本文来源于《电波科学学报》期刊2018年04期）
张利鹏,董闯闯,张伟,庞诏文,张思龙[6]（2018）在《电动汽车对开坡道双模耦合驱动控制》一文中研究指出基于所发明的双模耦合驱动系统开展了电动汽车对开坡道通过性能提升研究。分析了该驱动系统在对开路面上的转矩输出特性以及通过性控制方案;根据驱动轮滑转率门限制定了变模控制触发判定规则;针对驱动电机在变模过程中的主动调速要求,设计了其模糊-PID控制器;根据变模执行机构电机的参考角位移曲线,设计了其预测函数控制器;通过与其他驱动模式的台架和实车试验对比,验证了系统转矩输出特性以及变模控制的实际效果。研究结果表明,双模耦合驱动系统的转矩输出特性符合电动汽车的技术需求,其灵活的变模控制功能大幅提升了车辆在对开坡道上的通过性能。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年15期）
胡欣[7]（2018）在《双力学模耦合的光力学系统的光学相干透明及纠缠特性的研究》一文中研究指出光力学系统(Optomechanical Systems,简称OMS)主要是由固定的半透射镜与可移动全反射镜组成,通过辐射压使得腔中光场与可移动光学镜的机械运动相互耦合而形成的系统。近年来,得益于微纳米技术等制造工艺的不断发展,力学振子的尺寸能够减小到微米量级,从而大大减小了光力学系统的尺度,使得光力耦合作用非常显着,可在力学振子系统中讨论量子效应。由于光力学系统有着非常广泛的应用前景,因此,人们对各种光力学系统进行了大量而深入的研究。例如,人们期望通过研究光力学系统的纠缠特性实现量子信息的处理。又如,高精度的光学腔中能够探测到极其微弱的信号,可应用于对弱力、微小质量、微小位移进行高精度测量。再如,腔光力学系统具有非线性多稳现象、纳米力学振子冷却到量子基态、光力学诱导透明(Optomechanically Induced Transparency,简称OMIT)等物理性质。本文主要研究双力学模耦合的光力学系统的光学相干透明及力学模之间的纠缠特性,我们所研究系统的光学腔由两个带有电极的可移动光学镜子组成,两振子上带有电荷,使得两振子之间存在库仑相互作用。这样,系统中除了存在光力学耦合,还存在库仑耦合。本文第一部分简要介绍了光力学系统中的光力耦合原理和光力学系统的应用;在第二部分中,我们介绍光力学系统的部分理论基础;在第叁部分中,我们具体研究了在库仑相互作用下,通过参量驱动增强该系统振子之间的纠缠,并且发现通过增强振子之间的库仑相互作用能降低温度对纠缠的限制;在第四部分中,我们研究了该系统在不同情况下的光力学诱导透明,并发现系统中的两个谐振子处于对称的情况下,共振点附近出现透明窗口。在同等条件下,相比于单模的光力学系统,该系统具有更宽的透明窗口,这将更有益于我们研究系统的纠缠特性。在论文最后,我们总结了我们所做的研究工作,并展望今后可能开展的研究工作。(本文来源于《四川师范大学》期刊2018-06-07）
刘湄钰[8]（2018）在《少模长周期光纤光栅矢量模耦合特性研究》一文中研究指出随着互联网的发展,高速信息业务促使对光纤通信容量的需求日益增长。模分复用(Module division multiplexing,MDM)是一种能够提高通信容量的新复用技术,实现该技术有多种方式,轨道角动量(Orbital angular momentum,OAM)模式目前已应用于模分复用技术。有效生成高阶矢量模是一些模式复用方法的关键因素。本论文提出的实现基模耦合到高阶矢量模的紫外单侧曝光长周期光纤光栅和倾斜长周期光纤光栅(Long period fiber grating,LPFG),为光纤光栅中高阶矢量导模的生成提供了新的技术手段,在模分复用技术研究领域具有重要应用价值。本文应用闪耀光纤光栅耦合模理论,研究基于少模阶跃、环形、反抛物线型折射率分布光纤的在紫外单侧曝光、倾斜条件下的LPFG中基模到同向高阶矢量模式(TEo1、TM01和HE21)的耦合特性。研究表明,虽然基于阶跃光纤的LPFG能够实现高效的矢量模式耦合,但是阶跃光纤无法有效分离矢量模式,不能传输OAM模式。基于环形光纤与反抛物线型折射率分布光纤的LPFG也可实现高阶矢量模耦合,高阶模式的透射峰分布在不同波长段内。环形光纤与反抛物线光纤可有效打破LP11模式群中矢量模式的简并性。对光纤光栅参数进行配置能够得到最大耦合效率。对于紫外单侧曝光光栅,紫外光指数分布的衰减因子最佳值约为0.2～0.5;对于倾斜光栅,最佳倾斜角度约为88°。随着光栅幅度函数的增大,透射率增大,直至最大透射率趋于1,透射峰位置向短波长方向移动。随着光栅长度的增大,透射率逐渐增大,透射峰位置不受影响。(本文来源于《北京交通大学》期刊2018-06-01）
刘鑫,葛悦禾,谢姣皎[9]（2018）在《基于正交模耦合器的极化旋转器件测试装置》一文中研究指出本文设计一种Ku波段正交模耦合器(OMT),并利用该正交模耦合器提出了一款极化器件旋转测试装置。正交模耦合器由方波导和两个与其正交的标准单模矩形波导构成。在OMT方波导处通过喇叭型过渡段连接具有极化旋转功能反射面,构成极化旋转器件测试装置。该OMT工作带宽为11.2GHz-13.8GHz,传输系数大于-0.3dB,反射损耗小于-10dB,隔离度小于-50dB。极化旋转器件测试装置工作带宽为12.2GHz-13.2GHz。(本文来源于《2018年全国微波毫米波会议论文集(上册)》期刊2018-05-06）
魏志斌[10]（2018）在《电动汽车双模耦合驱动系统参数匹配与优化研究》一文中研究指出随着能源紧缺和环境污染问题的日益加剧,开发以电动汽车为主的新能源汽车已经成为汽车产业可持续发展的主要途径。其中,电驱动系统是电动汽车的主要部件,其技术水平的高低直接影响着纯电动汽车的整车性能。本文以课题组提出的电动汽车双模耦合驱动系统初期方案为基础,深入开展该新型驱动系统参数匹配、原理样机开发、结构与参数优化设计和样车搭载试验研究。首先,根据目标样车参数以及目标性能指标,对双模耦合驱动系统参数进行匹配及部件选型,并建立车辆纵向动力学模型和关键部件数学模型。其次,设计双模耦合驱动系统的传动总成机械结构,利用CATIA软件建立其叁维模型,利用有限元分析软件完成关键零部件的结构校核。在此基础上,试制系统样机并利用双路测试平台进行台架试验,测试了驱动系统的传动效率。然后,为了在确保整车动力性的前提下提高其循环工况续驶里程,基于MATLAB建立驱动系统参数优化问题的数学模型,利用改进遗传算法对双模系统的结构和控制参数进行优化。最后,进行搭载双模耦合驱动系统试验样车的实车动力性和经济性测试,验证双模驱动纯电动汽车的动力性和经济性的具体指标达成情况,同时验证改进的遗传算法对双模系统的参数匹配的可行性。(本文来源于《燕山大学》期刊2018-05-01）
模耦合论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据简化的Hirota双线性方法和Cole-Hopf变换,当一个新的双模耦合KdV方程中的非线性参数与耗散参数取特殊值时,得到了该新的双模耦合KdV方程的多孤子解.同时,当方程中的非线性参数与耗散参数取一般值时,通过不同的函数展开法,如tanh/coth法和Jacobi椭圆函数法,可得到这个方程的其他精确解.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
模耦合论文参考文献
[1].张利鹏,贾启康,刘威,赵玉勤.基于驾驶意图识别的多模耦合驱动系统能量管理[J].机械工程学报.2019
[2].赵倩,白喜瑞.双模耦合KdV方程的多孤子解与精确解[J].华东师范大学学报(自然科学版).2019
[3].黄泽铗.保偏光纤传感器与光纤敏感环模耦合研究[D].北京交通大学.2018
[4].冯梦凯,侯中怀.活性-非活性二元混合体系玻璃化转变的模耦合理论（英文）[J].ChineseJournalofChemicalPhysics.2018
[5].李东超,何绍林,刘玉龙.一种紧凑型Ku频段正交模耦合器的设计[J].电波科学学报.2018
[6].张利鹏,董闯闯,张伟,庞诏文,张思龙.电动汽车对开坡道双模耦合驱动控制[J].中国机械工程.2018
[7].胡欣.双力学模耦合的光力学系统的光学相干透明及纠缠特性的研究[D].四川师范大学.2018
[8].刘湄钰.少模长周期光纤光栅矢量模耦合特性研究[D].北京交通大学.2018
[9].刘鑫,葛悦禾,谢姣皎.基于正交模耦合器的极化旋转器件测试装置[C].2018年全国微波毫米波会议论文集(上册).2018
[10].魏志斌.电动汽车双模耦合驱动系统参数匹配与优化研究[D].燕山大学.2018