1国网辽宁省电力有限公司营口供电公司辽宁营口115000；
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摘要：随着我国经济的高速发展，大容量、长距离的输电线路数量不断增加，常规带电作业方法进行线路检修作业不但满足不了现代线路检修需求，这种方法还会耗费大量时间及浪费大量人力资源，这给线路的安全稳定运行带来诸多困难。由此可见，输电线路的正常运行维护、维修及带电作业都需要先进的技术作为支撑，为了满足输电线路安全运行，作为世界上最先进的带电检修技术——直升机带电作业，已被广泛应用于输电线路检修作业中。为开展直升机带电作业技术的研究，提升输电线路现代化水平奠定了良好的基础。
关键词：输电线路；直升机带电作业；技术研究
引言
直升机带电作业是当前世界上少数发达国家采用的先进技术手段，代表着当前国际输电线路带电作业技术的最高水平。与传统的人工带电作业相比，该技术具有快捷、高效、技术含量高等特点，尤其适用于偏远、复杂地形下的输电线路进行带电作业。
1直升机带电作业优势
直升机作业是常规作业的补充手段，可以有效的提高作业时效和质量。如线路巡视时，直升机可以发现铁塔上部塔头位置的设备缺陷，人工巡线可以及时发现基础、塔材方面的问题。由此可见，这两者之间并不矛盾。在进行电力抢修作业时，采用直升机运载工作人员和轻型机具，能更快的处理故障和缺陷。同时，直升机带电水冲洗可以解决线路不中断运行提高线路抗污能力的效果，同时，对于交通不便、地形、地质复杂等作业困难问题都能有效解决。
2输电线路直升机带电作业关键技术
2.1悬吊多人作业技术
直升机吊挂法带电检修作业期间需要飞行员、地勤和检修人员密切配合、协同操作，依靠可靠的飞行安全通信技术，完成一系列复杂而又精细的飞行、吊挂、投放、撤离技术动作。目前国际上普遍采用打手势的方法实现直升机飞行员、带电检修人员、地面保障人员之间的信息传递，这种方式能够直观表达上升、下降等简单信息，但无法传递更多信息，且易造成视角盲区。国网通航公司在开展500kV吊篮法直升机带电作业项目期间，开发了基于人工中转方式的带电作业三方通话设备，但基于音频的通信方式很难保证机上和地面人员全方位掌握线上作业人员的工作状况。
2.2直升机线路巡视技术
考虑到特高压输电线路的分布范围广、输送距离远等特点，而且输电线路的站点通常相隔较远，还有一些分布在山区等偏远地带，因此，线路会面对不同的地域气候变化，而偏远山区则由于交通不便很难派出巡视人员，再加上杆塔的高度较高也为运行维护带来了困难。传统的人工巡视方法已经不符合现阶段特高压输电线路运行维护需求，而通过直升机线路巡视方法则可以高效便捷的完成当前的巡视工作。直升机线路巡视技术是通过在直升机上安装红外线等巡视装备，然后直升机飞行到巡视地区，在高空完成红外测温、紫外探测等巡视信息采集业务，根据信息分析来判断输电线路有没有损坏或者安全隐患，同时要检查输电线路是否存在接头过热、绝缘失效等问题。现在的直升机在特高压输电线路高空巡视中，还可以将目测与机械工具观测相结合，在对观测数据分析时可以使用计算机技术，有利于短时间内识别线路的缺陷问题。与传统的人工巡视相比，直升机线路巡视技术突破了空间限制，因为高空巡视，所以不用担心交通不便或者地形地貌的干扰，让输电线路的运行维护变得更加高效、安全、快捷。而且直升机内可以携带相关巡视仪器，无疑让巡视工作的准确性进一步提高。
2.3无人机巡检作业技术
根据无人机巡检系统的分类及当前我国无人机巡检系统应用情况可将无人机巡检作业方式分为小型无人直升机作业方式、中型无人直升机作业方式、固定翼无人机作业方式等三类。小型无人直升机作业方式应始终保持通视状态下作业。不应采用手动飞行模式在巡检作业点进行巡检作业，可采用自主或增稳飞行模式飞至巡检作业点，然后以增稳模式进行巡检作业。不可长时间在设备正上方悬停，不可在重要建筑及设施、公路和铁路等的正上方悬停巡检作业时，巡检飞行速度不宜大于10m/s。距线路设备距离不小于5m，距周边障碍物距离不小于10m。中型无人直升机作业方式宜采用自主起飞，增稳降落模式。起飞和降落点宜相同，且远离周边军事禁区、军事管理区、人员活动密集区、森林防火区、重要建筑和设施等。相邻两回线路边相之间距离小于100m（山区150m）时，不得使用大型无人直升机巡检系统在两回线路之间飞行。距线路设备距离不小于30m、水平距离不小于25m，距周边障碍物距离不小于50m。巡检飞行速度不宜大于15m/s。固定翼无人机作业方式其航线任一点应高出巡检线路包络线100m以上。巡检飞行速度不宜大于30m/s。
3输电线路直升机带电作业技术应用策略
（1）技术资料准备。根据任务要求，收集所需架空输电线路的地理位置分布图，熟悉线路走向，地形地貌、以及机场等重要设施情况。收集所需巡检架空输电线路的杆塔明细表和经纬度坐标，熟悉线路电压等级、交叉跨越及塔型。收集线路当月运行参数和缺陷记录、飞行黑点、禁飞区及线路经过的易发生投诉的区域等资料，了解线路运行单位需求，熟悉线路的运行状态。查询巡检线路所在地区的天气情况，提前做好飞行准备。（2）飞行准备会。召集机组全体人员，召开飞行准备会。会议需明确直升机任务、计划及安全注意事项，并进行安全和技术交底。（3）作业申请。提前一周向线路运行管辖单位提出申请。将直升机作业计划及杆塔明细表、塔位坐标等资料报送至通航公司，由航务负责飞行航线及临时起降点空域许可的申报协调。（4）直接工作准备。①检测现场气候是否符合开工条件，遇雷、雨、雾、雪不得进行带电作业，风力大于8m/s、湿度大于80%，能见度小于3km不得开展带电作业。②工器具整齐摆放在防潮苫布上，进行全面外观检查（不漏检）；用干燥、清洁的毛巾对平质绝缘工具进行表面清洁，并用兆欧表对绝缘工具进行绝缘电阻检测，确认绝缘电阻≥700MΩ，等电位电工应穿戴全套合格的屏蔽服且各部分之间连接良好，工作负责人负责检查，整套屏蔽服最远端电阻不大于20Ω。作业人员不得裸手持绝缘工具。等电位电工核对设备双重命名是否与工作票上的设备双重命名相符合，然后检查绝缘安全带外观是否完好、进行冲击试验后向工作负责人汇报清楚。
结束语
直升机带电检修作业是电网运行检修技术的发展方向，项目的成功研究和具体应用，不但提升了电网运行的检修技术水平，同时大大提高了工作效率，减小劳动强度，降低成本投入。与一些人工操作必须停电、人工难以完成或完成成本代价过高的项目相比较，直升机作业具有明显优势。由此可见，直升机带电作业为输电线路的稳定运行提供了一种全新的、有效的保障措施，提高了电网运行的安全可靠性。
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