导读:本文包含了弯曲力学性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:波纹腹板钢箱组合梁,竖向弯曲力学性能,剪力滞效应,褶皱效应
弯曲力学性能论文文献综述
张紫辰,金学军,甘亚南[1]（2019）在《波纹腹板钢箱组合梁竖向弯曲力学性能》一文中研究指出为揭示波纹腹板钢箱组合梁的竖向弯曲力学性能,综合考虑剪力滞、褶皱效应以及剪切变形的影响,对组合箱梁上下翼板和悬臂板设立2个不同的剪滞纵向位移差函数,基于能量变分法推导组合箱梁的控制微分方程和自然边界条件,得到相应广义位移的闭合解,用模型试验及有限元法对该解的正确性进行验证,并分析不同边界条件下组合箱梁剪力滞和褶皱效应的变化规律。结果表明:该闭合解计算的结果与试验值和有限元计算结果吻合良好,竖向荷载作用下组合梁底板应力约为上翼板的30倍;考虑剪力滞效应,两端固定组合梁受集中荷载时跨中挠度增加13.95%,且剪力滞系数横向分布曲线斜率大于简支梁;与传统波纹钢腹板组合箱梁相比,该类组合梁褶皱效应明显增大,受褶皱效应的影响,两端固定组合箱梁跨中截面底板和腹板交汇处拉应力增大34.67%,且边界约束越强,组合箱梁剪力滞和褶皱效应越明显。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
刘哲远,Ganiy,Akhmet,韩啸,胡平,吴承伟[2]（2019）在《胶层厚度对铝合金胶接波纹板结构叁点弯曲力学性能影响研究》一文中研究指出汽车轻量化是现条件下实现节能减排的重要措施之一,对于汽车工业的可持续发展具有重大意义。基于汽车工程中常见的铝合金实心板材,围绕车身轻量化问题,本文提出了一种以铝合金6061 T6加工制成的平板、波纹板、平板叁部分依次铺迭,并使用环氧树脂结构胶粘剂Araldite?2015进行连接的轻量化叁明治结构。试件制备过程中在涂抹结构胶粘剂后,将少量直径为0.2 mm、0.5 mm和1.0 mm的玻璃珠分别均匀撒入不同试件的胶层中以控制试件的胶层厚度,之后将试件置于80℃恒温温箱中2小时使胶层固化。本文开展了铝合金波纹板叁明治结构试件在纵向加载工况下的叁点弯曲试验,试验的加载速度为2 mm/min,当试件出现严重破坏失稳时或压头下压达到30 mm时试验停止。通过叁点弯曲试验,对叁种不同厚度胶层构成的结构胶接试件的力学性能和吸能情况进行了分析,同时针对胶层的失效模式以及结构整体的失效模式展开了讨论。实验结果表明,铝合金胶接波纹板叁明治结构在经过了峰值载荷之后,铝合金板材进入塑性阶段且具有稳定的吸能过程。胶层开裂往往首先出现在连接上板与波纹板的胶层的边缘处,并逐渐向内部延伸直到发生严重失稳。随着胶层厚度的增加,波纹板叁明治结构在叁点弯曲试验中所呈现出的峰值载荷会逐渐下降,同时后续的吸能过程和胶层的失效模式的稳定性也会逐渐下降。实验结果对于铝合金结构胶接波纹板叁明治结构的胶层厚度设计给出了指导性建议。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
冯壹君[3]（2019）在《二次弯曲矫直对AZ31板微观组织与力学性能的影响》一文中研究指出镁合金在我国制造业领域应用前景广阔,应用于汽车构架、高铁动车组列车车身、航空航天器材等方面,是最具潜质的质量较轻的金属工程材料。镁合金作为应用广泛的轻质金属材料,具有强度小、刚度小、并且难以塑性成型的特点,这些缺点限制了镁合金在实际工业生产中的应用。实际生产中,铸造镁合金应用最多而综合力学性能较差,因此,提高镁合金的综合力学性能成为现在急需解决的问题。孪生变形是六方结构镁合金室温下重要的变形机制,孪晶在提高材料力学性能方面作用显着,首先孪生过程中晶粒会发生一定角度的转动,部分晶粒的晶粒取向不利于材料塑性的提高,通过孪生作用使晶粒发生转动后,这部分不利于材料塑性提高的晶粒取向转动为有利于材料塑性提高的晶粒取向;此外,动态再结晶的发生也可由孪晶在形成以及长大的过程中诱导,孪晶通过诱导动态再结晶从而使得材料的晶粒发生细化,从而提高材料的综合力学性能,并且孪晶在材料中也可以作为一种阻碍位错运动的障碍,位错难以进行从而使得材料发生加工硬化,使得材料的强度增大。通过对镁合金的压缩可以在镁合金内部预置拉伸孪晶。针对镁合金塑性差的问题,本文提出了一种通过“弯曲矫直”的方式在AZ31镁合金中预置孪晶来改善其塑性的方法。本文首先对AZ31镁合金板材进行一次弯曲矫直过程,研究了经一次弯曲矫直镁合金板材的微观组织及力学性能的变化;然后在一次弯曲矫直的基础上,对经一次弯曲矫直的板材进行不同温度的退火处理后,并对其进行二次弯曲矫直,详细探讨研究了不同中间退火温度对二次弯曲矫直后的板材微观组织及力学性能的影响。研究结果表明:(1)原始板材经过一次弯曲矫直后,在RD面与TD面都生成一定数量的孪晶。一次弯曲矫直后的板材经过250℃退火后,退火孪晶大量出现,并且随着退火温度的升高,退火孪晶的数量逐渐减少。RD面与TD面呈现的规律一致。原始板材经过一次弯曲矫直后,RD方向与TD方向板材的抗拉强度与伸长率都有增加。其中TD方向一次弯曲矫直后抗拉强度与伸长率都达到最佳,抗拉强度为283.1MPa,伸长率达到18.6%。TD方向对孪晶更加敏感,孪晶的存在更有利于TD方向板材综合力学性能的提高。一次弯曲矫直后,板材的硬度提升明显。但退火后板材硬度有所下降,且随着退火温度的升高,板材的硬度逐渐下降,这是由于较高的温度可以使板材内部残余应力消失。TD面与RD面得到的规律一致。(2)不同温度退火后,二次弯曲矫直后的板材内部均产生拉伸孪晶,且随着退火温度的升高,拉伸孪晶的数量呈现先增后减的趋势。TD方向中间退火温度为250℃,孪晶比例最多,为13.6%,而RD方向中间退火温度为350℃时,孪晶比例最多,为20%,且平均晶粒尺寸最小,为2.2μm。二次弯曲矫直对板材力学性能的影响较为明显。TD方向350℃中间退火时,板材的拉伸率达到16.8%,而450℃中间退火时,板材的抗拉强度最好,为222.4MPa。RD方向350℃时,板材同样拉伸率达到最大,为20.2%。150℃中间退火时,板材抗拉强度最大,达到267.1MPa。中间退火会使二次弯曲矫直后板材综合力学性能下降。在TD方向,经过中间退火后的板材抗拉强度和伸长率都有所下降,而在RD方向,在350℃中间退火时板材伸长率大于不退火后板材的伸长率,在其他温度中间退火后板材抗拉强度与伸长率都有所下降。(3)随着弯曲矫直次数的增加,板材的孪晶占比逐渐增加,板材的综合力学性能有所改善,随着中间退火温度的升高,板材中孪晶占比呈现先增加后减少的趋势,综合力学性能呈现先改善后恶化的趋势。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-06-01）
付祥祺[4]（2019）在《拉伸-弯曲复合作用下无氧铜力学性能的试验研究》一文中研究指出随着材料科学的不断发展,工程界对材料力学性能测试与保障的要求越来越高。国内外开始重视材料性能试验机的研发与应用,各种力学性能测试装置的功能越来越完善。为了避免事故发生,提高产品质量,通过力学性能试验对材料进行研究显得尤为重要。而大多数服役工况中,材料受载荷情况十分复杂。拉伸、弯曲两种载荷是材料服役环境下最为典型的两种受载形式,因而在材料力学性能测试中也被广泛使用。无氧铜材料加工性能稳定,常被应用于汽车零部件、电线电缆等,因此,开展无氧铜材料力学性能的研究,对于机械制造与机械设计领域具有重要意义。论文在综述分析拉伸、弯曲以及拉伸-弯曲复合作用下材料力学性能测试研究的基础上,分析了拉伸、弯曲以及拉-弯复合加载测试理论,并就ANSYS Workbench软件针对拉伸-弯曲复合加载的仿真方法进行概述。在国内外研究进展及拉伸、弯曲相关理论的基础上开展本文的试验部分,利用课题组自制的多载荷多物理场耦合原位力学性能测试仪器,从不同加载条件下拉伸试验的研究和不同加载条件下弯曲试验的研究两方面入手,通过大量的重复性试验对无氧铜材料的相关力学性能进行研究。本文对TU2无氧铜材料进行不同条件下的拉伸以及施加不同预载荷的条件下的拉伸试验,在单纯拉伸试验中,分别针对不同轧制方向、不同加载速度的试样进行重复性试验。发现轧制方向与拉伸方向呈0°的试样,其测量出的弹性模量稍大于90°的试样,且0°试样的峰值应力出现的较早,同时0°方向试样的伸长率普遍小于90°试样;而对于不同加载速度的试样,可以看出在本文所给的速度范围内,随着加载速度的增加,抗拉强度有所增加,但弹性模量无明显的规律性变化。对于预载荷下的拉伸试验,对试样施加预循环拉伸载荷时,试样在经过卸载后重新加载,其重新加载的曲线上会出现一个明显的凸起,上屈服点有所提升,随着预循环次数增加,材料的拉伸卸载时的卸载弦模量均呈现出下降趋势;对试样施加预弯曲挠度,其抗拉强度相对于纯拉伸试样有所下降,同时随着预弯曲挠度的增加,材料伸长率呈现不断降低的趋势,但预弯曲挠度的大小对试样抗拉强度影响不明显,并结合扫描电子显微镜对预弯曲挠度下的拉伸断口进行观察与分析。本文针对无氧铜试样进行两端固定式叁点弯曲试验及预载荷下两端固定式叁点弯曲试验。针对不同轧制方向的叁点弯曲试验,可以看出相对于轧制方向为0°的试样,90°试样在挠度为5mm时,其对应载荷有所增加,且90°试样所对应的曲线相对而言波动略大;针对不同加载速度下的弯曲试验,可以看出在所给速率范围内,试样的承载能力随速度的增加呈现出略微增加的趋势,但相差不大。对于不同预载荷的弯曲试验,对试样施加预循环弯曲载荷,每经过一次卸载后重新加载,载荷值都有一定程度的提高,屈服强度也会有所提高;对于施加预拉伸位移的试样,在弹性范围内施加预拉伸位移,随着位移的增加,可以提高无氧铜材料的抗弯曲性能,在预拉伸位移到达一定程度后,其抗弯曲性能会有所下降,但对材料施加预拉伸位移对试样弹性模量没有明显影响。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
马恺[5]（2019）在《汽车波纹管弯曲变形的力学性能及动态特性研究》一文中研究指出汽车波纹管是一种带S型波纹的双层波纹管,作为汽车排气系统的主要柔性部件,它连接发动机与排气管,具有降低噪声、位移补偿、减振等作用。汽车波纹管力学性能会影响到整车的NVH性能,有必要开展汽车波纹管刚度、强度、动态性能及疲劳特性的研究。通过对汽车波纹管载荷谱数据分析可知,弯曲变形是其主要的变形形式,弯曲刚度是汽车波纹管的重要力学性能指标,合适的刚度值可以使其具有优异的位移补偿、解耦能力和较好的疲劳寿命。建立了单层汽车波纹管的有限元分析模型,定量地分析了波高、管壁厚度、波径、波数、波距等波形参数对弯曲刚度的影响,结果表明:采用适当增加波高、减小波径、控制波数的方式可以优化汽车波纹管的弯曲刚度。建立了考虑层间接触的双层波纹管实体单元和实体壳单元有限元模型,分析了各种层间接触形式和壁厚减薄效应对计算结果的影响,对比了两种单元类型的优缺点和有限元结果的差异,并把上述求解结果与试验值相比较,结果表明:壁厚减薄的有限元实体壳单元模型的计算结果与试验结果最为接近,两者之间的误差在10%左右。建立了双层汽车波纹管壁厚减薄的实体壳单元有限元模型,在静力分析的基础上,以线性疲劳累积损伤理论为基础,求解得到汽车波纹管的疲劳寿命和损伤度,分析了层间摩擦对计算结果的影响,结果表明:考虑层间摩擦接触的损伤度计算结果比忽略层间接触的结果高出了46.73%,求解汽车波纹管的疲劳性能指标时不能忽略层间摩擦因素的影响。建立了包含汽车波纹管叁维模型的排气系统有限元模型,求解了排气系统的固有频率及传递到车身的动态反力,分析了汽车波纹管整体刚度对整车NVH性能的影响。(本文来源于《南昌大学》期刊2019-05-24）
王健,张亮亮,于跃,付昌云[6]（2019）在《冷轧制备碳纤维-铝合金层板及其弯曲力学性能》一文中研究指出为研究铝合金/碳纤维预浸料轧制制备层板的可行性及力学性能,基于铝板不同表面处理工艺和轧制压下量,制备了碳纤维增强铝合金层板。结合叁点弯曲试验分析了表面处理工艺和压下量对层板弯曲力学性能的影响。结果表明:铝合金表面处理工艺和轧制压下量对层板力学性能影响显着,经阳极氧化工艺处理后所得层板弯曲性能改善最为明显,弯曲强度和模量分别为573 MPa和80.9 GPa,相比表面未处理试样分别增加了65.9%和39.1%,界面结合性能明显优于化学清洗法和机械打磨法,层板破坏形式由纤维整体断裂和分层失效转变为纤维屈曲变形;当压下量为6.5%时,铝合金/纤维树脂界面整洁平齐,层板弯曲性能最优,表明适当的轧制压力有利于树脂流动浸润纤维,压实层间孔隙,促进树脂与铝合金表面形成稳定的机械咬合结构。(本文来源于《中国机械工程》期刊2019年08期）
余静,王金昌[7]（2019）在《基于半圆弯曲试验的水泥土力学性能研究》一文中研究指出在基坑开挖工程中,当土层为饱和软粘土、淤泥质土和砂质粉土等软弱土层时,围护结构一般会采用叁轴水泥搅拌桩和水泥土重力式挡墙等形式。由于不同工程类别不同施工区域需要的承载条件不同,因此需要对相应土层土体进行室内试验,为数值计算提供准确的计算参数。文中针对不同龄期不同水泥掺量的水泥土开展半圆弯曲试验,探索了水泥土断裂能、断裂韧度等指标随龄期和水泥掺量等因素的变化规律。(本文来源于《低温建筑技术》期刊2019年02期）
张帷,张琪,王辉,王茂川,康凤[8]（2019）在《金属托盘面板弯曲力学性能研究及有限元分析》一文中研究指出较之普通材质的托盘,金属托盘在物流包装中具有实用、耐用等优点,但是现阶段金属托盘在物流包装中的应用还极为有限,为使更多人认识到金属托盘面板的性能优势,文章借助SolidWorks软件对金属托盘面板的弯曲力学性能以及有限元做一番分析。(本文来源于《冶金与材料》期刊2019年01期）
郭培培,黄俊,田国鑫,梁乘玮[9]（2019）在《剑麻纤维水泥基复合材料弯曲力学性能》一文中研究指出通过在水泥基复合材料中掺入不同长度的剑麻纤维,研究剑麻纤维长度对水泥基复合材料抗折强度的影响。试验结果显示,剑麻纤维能有效抑制试件中的细小裂缝,提高试件抗折强度。试件的抗折强度会随掺入剑麻纤维长度的增加而出现先增大后降低的变化规律。剑麻纤维长度超过3 cm时,在水泥基体中会出现较严重的结团、缠绕等现象,试件抗折强度增长率降低。当剑麻纤维长度为3 cm,龄期为28 d时,剑麻纤维水泥基复合材料试件的抗折强度达到最高。(本文来源于《桂林理工大学学报》期刊2019年01期）
樊俊江,于林锋,韩建军,王琼[10]（2019）在《《施工技术》20/2018 不同种类粗纤维混凝土基本力学性能及弯曲韧性试验研究》一文中研究指出选取钢纤维、聚乙烯醇纤维和聚丙烯纤维3种粗纤维,研究不同粗纤维在不同体积掺量条件下(0%,0.5%,1%,1.5%,2%)对混凝土抗压强度、劈拉强度和弯曲韧性的影响,并分析粗纤维对上述指标的影响机理。结果表明:不同种类粗纤维对混凝土抗压强度无显着影响。端部弯折钢纤维和经表面处理的聚丙烯粗纤维在体积掺(本文来源于《重庆建筑》期刊2019年01期）
弯曲力学性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车轻量化是现条件下实现节能减排的重要措施之一,对于汽车工业的可持续发展具有重大意义。基于汽车工程中常见的铝合金实心板材,围绕车身轻量化问题,本文提出了一种以铝合金6061 T6加工制成的平板、波纹板、平板叁部分依次铺迭,并使用环氧树脂结构胶粘剂Araldite?2015进行连接的轻量化叁明治结构。试件制备过程中在涂抹结构胶粘剂后,将少量直径为0.2 mm、0.5 mm和1.0 mm的玻璃珠分别均匀撒入不同试件的胶层中以控制试件的胶层厚度,之后将试件置于80℃恒温温箱中2小时使胶层固化。本文开展了铝合金波纹板叁明治结构试件在纵向加载工况下的叁点弯曲试验,试验的加载速度为2 mm/min,当试件出现严重破坏失稳时或压头下压达到30 mm时试验停止。通过叁点弯曲试验,对叁种不同厚度胶层构成的结构胶接试件的力学性能和吸能情况进行了分析,同时针对胶层的失效模式以及结构整体的失效模式展开了讨论。实验结果表明,铝合金胶接波纹板叁明治结构在经过了峰值载荷之后,铝合金板材进入塑性阶段且具有稳定的吸能过程。胶层开裂往往首先出现在连接上板与波纹板的胶层的边缘处,并逐渐向内部延伸直到发生严重失稳。随着胶层厚度的增加,波纹板叁明治结构在叁点弯曲试验中所呈现出的峰值载荷会逐渐下降,同时后续的吸能过程和胶层的失效模式的稳定性也会逐渐下降。实验结果对于铝合金结构胶接波纹板叁明治结构的胶层厚度设计给出了指导性建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弯曲力学性能论文参考文献
[1].张紫辰,金学军,甘亚南.波纹腹板钢箱组合梁竖向弯曲力学性能[J].中国铁道科学.2019
[2].刘哲远,Ganiy,Akhmet,韩啸,胡平,吴承伟.胶层厚度对铝合金胶接波纹板结构叁点弯曲力学性能影响研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[3].冯壹君.二次弯曲矫直对AZ31板微观组织与力学性能的影响[D].太原理工大学.2019
[4].付祥祺.拉伸-弯曲复合作用下无氧铜力学性能的试验研究[D].吉林大学.2019
[5].马恺.汽车波纹管弯曲变形的力学性能及动态特性研究[D].南昌大学.2019
[6].王健,张亮亮,于跃,付昌云.冷轧制备碳纤维-铝合金层板及其弯曲力学性能[J].中国机械工程.2019
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[8].张帷,张琪,王辉,王茂川,康凤.金属托盘面板弯曲力学性能研究及有限元分析[J].冶金与材料.2019
[9].郭培培,黄俊,田国鑫,梁乘玮.剑麻纤维水泥基复合材料弯曲力学性能[J].桂林理工大学学报.2019
[10].樊俊江,于林锋,韩建军,王琼.《施工技术》20/2018不同种类粗纤维混凝土基本力学性能及弯曲韧性试验研究[J].重庆建筑.2019