导读:本文包含了型无砟轨道论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高铁,CRTS,Ⅲ型无砟轨道板,专利,标准
型无砟轨道论文文献综述
唐顺梅,刘钿[1]（2019）在《我国高速铁路CRTS Ⅲ型无砟轨道板专利标准化之路研究》一文中研究指出随着新中国70年的发展壮大,中国高铁也惊艳了世界的目光,而拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道板则成为中国高铁打破外国技术壁垒得以"走出去"的主要技术支撑之一。在这一背景下,本文通过分析我国高铁专利技术标准化现状,探讨存在的问题,并对CRTSⅢ型板式无砟轨道板标准必要专利形成与标准制定给出相应的建议,以期为我国高铁领跑世界保驾护航。(本文来源于《中国发明与专利》期刊2019年11期）
刘春鹏[2]（2019）在《CRTSⅢ型无砟轨道板流水生产线技术的应用》一文中研究指出结合工程实例,比较了CRTSⅢ型无砟轨道板的不同生产工艺特点,确定选用流水生产线制造技术。介绍了智能化生产线技术的工艺流程、设备组成、生产线设计等,提出该技术局限性及解决措施。实践证明轨道板流水生产线技术应用效果良好。(本文来源于《国防交通工程与技术》期刊2019年S1期）
宋瑞,刘林芽,徐斌[3]（2019）在《高速铁路减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道桥梁振动噪声研究》一文中研究指出以减振CRTS-Ⅲ型轨道系统为研究对象,基于车辆、轨道、桥梁系统二维模型,利用动柔度法分别计算车辆和轨道系统的动柔度,建立频率域的车辆-轨道耦合模型,计算桥梁振动加速度并与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比较。采用有限元法计算桥梁结构近场点和远场点噪声,探讨桥梁各子结构板对近场点和远场点噪声的声贡献率。计算结果表明:与常规CRTS-Ⅲ型轨道系统相比,铺设减振CRTS-Ⅲ型轨道系统的桥梁的振动峰值加速度减小69.9%,加速度平均值降低60.4%;近场和远场噪声计算点声压级分别降低8.4 dB、8.5 dB;桥梁顶板声贡献率分别达65.28%、68.30%。采用减振CRTS-Ⅲ型轨道系统能够有效降低桥梁结构噪声。声贡献率计算表明顶板振动是导致桥梁产生噪声的主要噪声源。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年02期）
周靖,刘国强,衣振华,樊文波,裴磊[4]（2019）在《高铁CRTSⅢ型无砟轨道板流水线模具的结构分析》一文中研究指出高铁CRTSⅢ型无砟轨道板流水生产线所用模具具有体积大、结构复杂以及结构生产前后有预应力的特点,所以需要对模具结构模型进行结构分析,并进行有限元数值模拟。数值模拟过程中,网格划分对分析结果、模具设计和生产影响较大。静力分析结果显示,焊接模具结构应力与应变虽然很小,但已接近允许值,这表明轨道板模具结构需要进行调整或优化,从而减少结构内部应力应变大小,防止结构出现大的变形,达到提高产品精度与模具寿命的目的。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2019年04期）
宋瑞,刘林芽,徐斌,曾开华[5]（2019）在《铁路桥上减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道振动响应及车辆平稳性分析》一文中研究指出为了研究桥上减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道对车体系统和轨道系统振动影响,分析车辆的平稳性指标,基于车辆、轨道系统二维模型,利用动柔度法分别计算车辆、轨道系统的动柔度,建立频率域的车辆-轨道-桥梁耦合模型;计算车辆及轨道系统的振动加速度并分析其规律,计算不同轨道系统下车辆的平顺性指标。研究结果表明:与常规CRTS-Ⅲ型轨道相比,采用橡胶减振垫刚度为0.018 N/m3的减振轨道系统下峰值轮轨力减小,车轮、转向架振动加速度分别降低13.6%和52.6%,车体在1～20Hz范围内振动变化不大;钢轨、轨道板的振动加速度增大1.69和2.68倍,桥梁的振动加速度减少69.9%;车辆的平顺性指标分别为2.70和2.61,车辆平稳性指标降低4%。与常规CRTS-Ⅲ型无砟轨道相比,减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道下车辆系统各构件的振动加速度有不同程度的降低,轨道系统中,钢轨和轨道的振动加速度增大,桥梁振动加速度降低。车辆的平稳性指标降低,乘客的舒适性有一定程度提高。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年04期）
杨崇珊[6]（2019）在《CRTSⅢ型无砟轨道底座板增压滴灌养护施工工法》一文中研究指出针对CRTS无砟轨道底座板施工纵向延伸长度大、养护要求极高等情况,研发了双泵增压滴灌养护施工工法,利用双向增压的方式提高滴灌养护系统中的水压力,实现持续有效供压的喷淋养护,充分保证底座板在养护期长期处于保湿状态,极大提高了混凝土养护的效果和质量。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年08期）
刘玉波[7]（2019）在《矩阵式台座法CRTSⅢ型无砟轨道板预制蒸汽养护工艺的应用及优化》一文中研究指出文章主要针对矩阵式台座法CRTSⅢ无砟轨道板预制过程中的蒸汽养护阶段进行论述,简述其蒸汽养护目的和蒸汽养护工艺,以及如何实现蒸汽养护自动化,同时指出在实际施工生产过程中出现的问题,通过对蒸养工艺的优化从而解决问题。在保证轨道板蒸养质量前提下,有效缩短预制工期,为我国高速铁路飞速发展提供相应技术保障。(本文来源于《工程技术研究》期刊2019年05期）
丁佐鑫,王施[8]（2019）在《提高CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工进度》一文中研究指出CRTSⅢ型无砟轨道在我国高速铁路应用中占比较大。其中自密实混凝土的施工是整个CRTSⅢ型无砟轨道施工的重点,施工进度的快慢直接影响到后续轨道铺设的进度。通过对桥梁结构中影响自密实混凝土施工进度的几个主要原因进行分析,提出了相应的改进措施,施工效率有所提高。(本文来源于《上海建设科技》期刊2019年01期）
荣慧明[9]（2019）在《先张预应力CRTS Ⅲ型无砟轨道板预制施工技术研究》一文中研究指出先张预应力法在CRTSⅢ型无砟轨道板中的应用具有较为明显的优势,不仅提高了我国高铁知识产权的自主化程度,同时也为我国高铁"走出去"战略的实施提供了强有力的技术支持。论文介绍了CRTSⅢ型无砟轨道的结构特点,分析了其工艺特点与关键技术,以供参考。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年02期）
李长成,张学文[10]（2018）在《HCSA膨胀剂制备CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土》一文中研究指出硫铝酸钙一氧化钙类双膨胀源膨胀剂HCSA具有膨胀能大、绝湿膨胀、膨胀与强度协调发展优点。针对CRTSⅢ型轨道板密闭环境特性,采用HCSA膨胀剂制备轨道板填充用自密实混凝土,有效解决了自密实混凝土收缩大、体积稳定性差和易开裂难题。新拌自密实混凝土流动性、填充性和抗离析性能良好,坍落扩展度680mm、L型仪充填比0.92、J环障碍高差14mm。硬化混凝土抗压强度、耐久性能优异,56d抗压强度48.9MPa、电通量374C、抗盐冻性170g/m2、干燥收缩值291×10~(-6)。揭板后,自密实混凝土板面密实、平整,无裂纹,性能满足TJ/GW 112-2013要求。(本文来源于《第七届全国混凝土膨胀剂学术交流会论文集》期刊2018-12-02）
型无砟轨道论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合工程实例,比较了CRTSⅢ型无砟轨道板的不同生产工艺特点,确定选用流水生产线制造技术。介绍了智能化生产线技术的工艺流程、设备组成、生产线设计等,提出该技术局限性及解决措施。实践证明轨道板流水生产线技术应用效果良好。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
型无砟轨道论文参考文献
[1].唐顺梅,刘钿.我国高速铁路CRTSⅢ型无砟轨道板专利标准化之路研究[J].中国发明与专利.2019
[2].刘春鹏.CRTSⅢ型无砟轨道板流水生产线技术的应用[J].国防交通工程与技术.2019
[3].宋瑞,刘林芽,徐斌.高速铁路减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道桥梁振动噪声研究[J].噪声与振动控制.2019
[4].周靖,刘国强,衣振华,樊文波,裴磊.高铁CRTSⅢ型无砟轨道板流水线模具的结构分析[J].现代制造技术与装备.2019
[5].宋瑞,刘林芽,徐斌,曾开华.铁路桥上减振CRTS-Ⅲ型无砟轨道振动响应及车辆平稳性分析[J].铁道科学与工程学报.2019
[6].杨崇珊.CRTSⅢ型无砟轨道底座板增压滴灌养护施工工法[J].中国高新科技.2019
[7].刘玉波.矩阵式台座法CRTSⅢ型无砟轨道板预制蒸汽养护工艺的应用及优化[J].工程技术研究.2019
[8].丁佐鑫,王施.提高CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工进度[J].上海建设科技.2019
[9].荣慧明.先张预应力CRTSⅢ型无砟轨道板预制施工技术研究[J].工程建设与设计.2019
[10].李长成,张学文.HCSA膨胀剂制备CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土[C].第七届全国混凝土膨胀剂学术交流会论文集.2018