导读:本文包含了船型生成论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:小型LNG船,C型独立液货舱,船型方案生成,方案优选
船型生成论文文献综述
关心[1]（2014）在《小型LNG船船型方案生成及决策支持系统》一文中研究指出液化天然气(LNG)作为高效清洁的能源在近年得到飞速的发展,在世界范围内越来越受到重视。船舶运输是实现LNG进出口的重要途径,小型LNG船承担着沿海大型接收站与沿海沿江小型接收站及卫星站之间的LNG运输任务,也可作为移动LNG燃料供应站为船舶提供燃料。由于历史发展的原因,对于小型LNG船船型的研究资料非常少,世界上正在营运的小型LNG船也屈指可数。与技术日趋成熟的大型LNG船不同,小型LNG船并不是其尺度的缩小,主要由于二者的货物围护系统有着本质性的差别。因此,需要新的思路完成以C型独立液货舱为核心的小型LNG船船型初步方案设计,船型方案是否合理直接影响着船舶的技术经济性。合理方案是后续设计的重要基础。采用C型独立液货舱的小型LNG船为典型的布置地位船舶。本文主要以C型独立液货舱为核心,研究小型LNG船船型初步设计中船型方案的确定及优选方法。具体内容如下：1.搜集了小型LNG船及大量船型相近船的资料进行整理分析,阐述小型LNG船的船型特点,并得到货舱容积和船舶主尺度之间的统计关系,主机功率、航速与货舱容积之间的统计关系,为后续设计提供数据支持；2.对小型LNG船液货舱的特点进行概述,详细分析整理了计算内部压力的传统二维方法,同时提出一种在叁维空间计算内部压力的方法,并比较两种方法计算结果的异同。分析加速度联合作用对板厚计算结果的影响。通过程序设计实现C型独立液货舱外壳板自动布置、板厚和重量的详细计算；3.通过指定的货舱容积,生成若干C型独立液货舱尺度方案,并根据小型LNG船的特点结合液货舱尺度逐步确定船舶主尺度、估算各项重量、确定吃水和方形系数。分别从航速、稳性、干舷及主尺度比等方面验证各船型方案的合理性,剔除不合理方案。设定若干评价指标,采用模糊综合评价方法对各可行方案进行优选,最终确定所需方案；4.通过VB.NET进行程序设计,开发小型LNG船船型方案生成及决策支持系统。通过计算一艘载货体积为6000m3的小型LNG船的船型方案,验证了论文中方法的可行性。(本文来源于《大连理工大学》期刊2014-06-01）
Morteza,Ghassabzadeh,Hassan,Ghassemi[2]（2012）在《槽道型高速滑行艇船型的自动生成(英文)》一文中研究指出The creation of geometric model of a ship to determine the characteristics of hydrostatic and hydrodynamic, and also for structural design and equipments arrangement are so important in the ship design process. Planning tunnel high speed craft is one of the crafts in which, achievement to their top speed is more important. These crafts with the use of tunnel have the aero-hydrodynamics properties to diminish the resistance, good sea-keeping behavior, reduce slamming and avoid porpoising. Because of the existence of the tunnel, the hull form generation of these crafts is more complex and difficult. In this paper, it has attempted to provide a method based on geometry creation guidelines and with an entry of the least control and hull form adjustment parameters, to generate automatically the hull form of planning tunnel craft. At first, the equations of mathematical model are described and subsequent, three different models generated based on present method are compared and analyzed. Obviously, the generated model has more application in the early stages of design.(本文来源于《Journal of Marine Science and Application》期刊2012年04期）
杨铭[3]（2010）在《基于iSIGHT的船型生成及耐波性优化研究》一文中研究指出目前,优化作为提高性能的重要手段,在设计过程中越来越多的被设计者所采用。而为了改变船舶性能,较为直观的方法就是控制影响性能的船型要素,如我们所熟悉的影响船舶阻力的主要参数有：船长(L),宽(B),吃水(T),棱形系数(Cp),纵向浮心位置(1cb),船舯系数(Cm)等。作为一种特殊船舶,金枪鱼围网渔船的设计者为寻求较好耐波性性能的船型,在设计初期必须对影响渔船耐波性的船型要素有所了解,以便在设计过程中选取合适的船型参数及在性能优化过程中对已有参数进行必要的改进以得到具有更好耐波性能的渔船船型。然而,对单一船型进行计算,仅仅可以作为对此船型性能的评估检验,不具有类比性,而且试验耗费的人力、物力、财力是巨大的。为了得到船型要素对耐波性的影响,必须对系列船型进行系统计算,得出不同参数下船型的运动和载荷,相互对比,给设计者提供有效的参考依据。鉴于此,作者利用iSIHGT这个多学科优化软件平台,初步搭构了一个基于此优化平台软件的船型生成和耐波性优化优化系统。通过改变其中的若干个船型参数,而保持其他船型参数基本不变,进行船型变换,随后将经变换所得船型进行进行耐波性计算,进行优化,得到理想的符合要求的船型。优化系统主要包含两大模块：第一个模块是船型变换程序,通过对参数的控制,来生成一系列船型；第二个模块是基于Wasim的耐波性计算结果所绘制图谱的耐波性插值计算程序,以有义纵摇角、砰击程度、首部垂向加速度、有义横摇角等船舶运动响应指标为目标。本文中,作者以金枪鱼围网渔船这一热门船型作为算例,验证了这套基于iSIGHT的船型生成和耐波性优化系统。首先,作者分析船舶主尺度和船型要素对耐波性的影响,确定了影响耐波性的主要参数,接着,通过对这些参数的控制由母型船派生出不同方形系数和不同船宽比的系列船型,再对船型库内所有船型的耐波性进行了详细计算,并绘制了图谱,建立起了船舶主尺度与主要船型要素与金枪鱼围网渔船在波浪中运动响应的关系。再根据绘制出的图谱,编写了插值程序,并连同船型变换程序建立了一套完整的以寻找有义纵摇角、首部垂向加速度和砰击情况以及有义横摇角最理想船型为目标的优化系统,寻找出金枪鱼围网渔船在波浪中运动稳定性最优的船型。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2010-04-01）
张弛,毛筱菲[4]（2009）在《基于参数法的船型自动生成》一文中研究指出在船舶初步设计阶段,探求一种快速高效率的方法来确定优良船型.船型参数法通过高水平的描述符(形状参数)生成船体曲线和曲面所想要的几何外形.程序实现几何建模系统以船体的形状参数作为输入,以水动力计算所需要的船体型值作为输出,使几何船体与水动力性能成为一种内在决定性关系.因此,船型参数法是船舶水动力性能优化的重要基础和不可缺少的组成部分.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2009年04期）
张弛[5]（2008）在《基于参数法的船型生成与水动力计算》一文中研究指出在船舶初步设计阶段,我们确定船舶的几何型表面需要有效率的几何建模方法,评估其水动力性能则需要准确的流场模拟计算。然而,两者之间通常是一前一后来连续实现的,缺乏直接的反馈。这种思维方法致使交互式设计成为目前的主流方法,交互式设计方法需要设计者反复作出修改,耗费大量人力和时间,非常依赖设计者的主观经验。设计者探求一种快速高效率的方法来确定优良船型,必须将船舶几何外形生成和水动力性能优化一体化考虑。船舶水动力包括稳性,阻力,波浪中的运动(耐波性)和波浪外载荷及操纵性,水动力计算都需要船体几何外形输入为前提。于是我们采用了基于形状参数的船型生成方法——通过高水平的描述符(形状参数)生成船体曲线和曲面所想要的几何外形。编程实现几何建模系统,以船体的形状参数作为输入,以水动力计算所需要的船体型值作为输出,使几何船体与水动力性能成为一种内在决定性关系。因此,基于形状参数的船型生成是船舶水动力性能优化的重要基础和不可缺少的组成部分。本论文应用了先进的理论思想,结合数值方法,通过编制程序构建船舶线型自动化生成系统,对实船进行自动化建模与耐波性计算。全文共分5章:第一章,主要介绍研究背景,选择合适的研究方法,确定研究方向和思路,最后明确了研究目标。第二章,详细介绍了参数法船型生成的基本理论。首先,阐述了基于形状参数船体建模过程,并且给出了形状参数的定义和类型。然后,纯粹从几何角度讨论了平面曲线的生成方法——这里主要指纵向基本曲线和设计截面的生成。第叁章,主要以B样条的方式数值实现平面曲线生成问题。在引进3次准均匀B样条作为建模基础之后,应用参数设计B样条曲线的新方法,它满足光顺性的标准。详细介绍了单段曲线,多段曲线以及特殊曲线的生成特点。第四章,主要解决B样条曲面的生成。首先,将概述蒙面法,对照传统蒙面插值之后,采用一种新的“光顺”蒙面插值方法——将平面曲线的数值方法延伸到空间曲线和曲面的建模。第五章,以某排水型高速单体船作为算例,初步实现了参数化建模的自动化过程,在生成型值的基础上进行耐波性计算。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2008-04-01）
金亨哲,刘亚东,谭家华[6]（2006）在《一种生成小水线面双体船型线的简单方法》一文中研究指出基于切比雪夫多项式和现有SWATH的统计资料,从SWATH主体及支柱特征出发,提出一种生成支柱水线方程和主体横剖面面积曲线的比较简单的方法,并将计算结果与实船线型值进行比较,表明计算精度能满足设计实践的要求,可作为初步设计阶段生成SWATH水下型线之用。(本文来源于《造船技术》期刊2006年02期）
程明道,张军[7]（1997）在《船型生成》一文中研究指出介绍了中国船舶科学研究中心开发的一个船型生成模块及其特点和应用情况。该模块是针对大型集装箱和大方形系数低速船而建立的，但对一般的船型也适用。它利用强大的数据库，不但能生成性能良好的光顺线型，并能对该船型的快速性能作出评估。(本文来源于《船舶工程》期刊1997年02期）
李廷秋,刘应中,缪国平[8]（1994）在《用于船体粘性绕流计算的常规船型的叁维贴体网格的自动生成》一文中研究指出本文开发了一种任意船型的叁维贴体网格的自动生成程序，该模块的特点是具有较小的网格生成的ＣＰＵ时间，尤其能极方便地控制船而附近的网格间距，选择了用于粘流计算的叁条经典船型如Ｓｅｒｉｅｓ６０，ＳＳＰＡ７２０货船及ＨＳＶＡ油船作为计算算例，其网格生成的质量是相当满意的。(本文来源于《水动力学研究与进展(A辑)》期刊1994年03期）
瞿德邻,卫梅菊,周占群,宋家瑾[9]（1983）在《肥大型船船型生成程序简介》一文中研究指出在线型设计及预估阻力时,从系列船型中能够直接获得船身表面的型值、几何要素及阻力值。如果能借助计算机迅速地获得各种系列船型的数据,就可对各方案加以比较,取其最佳方案。在系列船型范围内,任何几何要素、型值、速度及阻力都能决定,但目前大多数已有的系列 C_B 只到0.80,为此根据“肥大型系列(本文来源于《船舶工程》期刊1983年01期）
船型生成论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
The creation of geometric model of a ship to determine the characteristics of hydrostatic and hydrodynamic, and also for structural design and equipments arrangement are so important in the ship design process. Planning tunnel high speed craft is one of the crafts in which, achievement to their top speed is more important. These crafts with the use of tunnel have the aero-hydrodynamics properties to diminish the resistance, good sea-keeping behavior, reduce slamming and avoid porpoising. Because of the existence of the tunnel, the hull form generation of these crafts is more complex and difficult. In this paper, it has attempted to provide a method based on geometry creation guidelines and with an entry of the least control and hull form adjustment parameters, to generate automatically the hull form of planning tunnel craft. At first, the equations of mathematical model are described and subsequent, three different models generated based on present method are compared and analyzed. Obviously, the generated model has more application in the early stages of design.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
船型生成论文参考文献
[1].关心.小型LNG船船型方案生成及决策支持系统[D].大连理工大学.2014
[2].Morteza,Ghassabzadeh,Hassan,Ghassemi.槽道型高速滑行艇船型的自动生成(英文)[J].JournalofMarineScienceandApplication.2012
[3].杨铭.基于iSIGHT的船型生成及耐波性优化研究[D].武汉理工大学.2010
[4].张弛,毛筱菲.基于参数法的船型自动生成[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2009
[5].张弛.基于参数法的船型生成与水动力计算[D].武汉理工大学.2008
[6].金亨哲,刘亚东,谭家华.一种生成小水线面双体船型线的简单方法[J].造船技术.2006
[7].程明道,张军.船型生成[J].船舶工程.1997
[8].李廷秋,刘应中,缪国平.用于船体粘性绕流计算的常规船型的叁维贴体网格的自动生成[J].水动力学研究与进展(A辑).1994
[9].瞿德邻,卫梅菊,周占群,宋家瑾.肥大型船船型生成程序简介[J].船舶工程.1983