导读:本文包含了桥梁防撞设施论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:防撞设施,纤维增强复合材料,结构设计
桥梁防撞设施论文文献综述
雷玲香,马少群,沈科[1]（2019）在《纤维增强复合材料桥梁防撞设施技术》一文中研究指出介绍了采用纤维增强复合材料替代传统的钢制材料,用于桥梁防撞设施的工艺技术。试验表明,采用真空导入一次成型技术,合理调整加工工艺,可实现大型防撞设施的一次成型。通过对夹芯材料增强型界面的优化设计,可进一步提高防撞设施的力学性能。(本文来源于《中国高新科技》期刊2019年18期）
康磊[2]（2019）在《桥梁主动防撞设施研究》一文中研究指出针对桥梁撞击这一实际问题,在简单介绍桥梁和船只撞击后破坏特点的基础上,提出桥梁采取主动防撞措施的必要性,然后在此基础上对现在几种常用的主动防撞设施进行深入分析,包括直接构造弹性变形型与直接构造抗压变形型两类,并提出在桥梁主动防撞设施选型时需要注意的问题,以此为实际的桥梁防撞工作提供参考依据。(本文来源于《交通世界》期刊2019年24期）
徐天淳[3]（2017）在《车桥碰撞力学响应分析与桥梁防撞设施设计》一文中研究指出随着我国经济日新月异的发展,交通建设也呈现出欣欣向荣的景象。在繁忙的交通运输中,超高车辆撞击桥梁上部结构的事故也时有发生,此类事故不但会对交通通行产生极大的影响,而且也会造成人员伤亡和恶劣的社会影响。本文以双轴厢式车与桥梁上部结构碰撞事故为工程背景,开展车桥碰撞的计算分析。对于车桥碰撞的计算研究是一个复杂的非线性动力分析过程,通过碰撞试验来分析桥梁受撞情况往往费时费力且成本较高,而运用专业计算软件则能有效的模拟出车桥碰撞的动态过程,不仅能对问题进行可控分析,而且大大节省了成本。ANSYS/LS-DYNA即是能够有效分析动态非线性的专业程序,因此本文通过使用此软件来进行超高车辆撞击桥梁上部结构的仿真模拟,观察分析超高车辆撞击桥梁上部结构的力学响应变化。本文对桥梁上部结构和双轴厢式车的碰撞开展计算,不同工况下撞击结果的比对和分析,得出不同工况下的桥梁受撞情况。根据这些结果,得出车桥碰撞的影响因素。通过计算分析判断桥梁的受损程度,得知车桥碰撞事故中的车和桥均受损严重,不仅直接造成了经济上的损失,带来的社会影响也是非常大。为了避免或者减小这种损失,必须采取有效的措施来防止撞击。本文采用被动防撞设施和主动防撞标识来加强桥梁的抗撞和避撞,并设计出一套防撞标识,为防撞的工程应用提供帮助。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2017-10-01）
郑植[4]（2017）在《基于刚度匹配的桥梁防撞设施设计方法研究》一文中研究指出本文在前人的研究基础上,借助有限元分析软件对船撞桥的动力响应进行了研究,将船、防撞设施、桥墩叁者作为一个系统来分析,提出了基于“系统刚度”的简化动力分析方法,考虑防撞设施的刚度取值对船撞力的影响,从而得到不同防撞设施的合理刚度区间。同时提出基于“刚度匹配”的思想进行防撞设施的设计,并以实际工程项目为依托对防撞设施的性能进行了验证,所得主要研究成果如下:(1)计算统计了我国内河常见的800DWT~5000DWT船舶的等效刚度,得出船艏刚度的数量级为104kN/m;计算统计了不同结构类型的桥墩刚度,得出桥墩等效刚度的数量级为106kN/m。(2)立足于现有简化分析模型,首次将防撞设施考虑进来,将船、防撞设施、桥叁者作为一个系统,构建了基于系统刚度的简化分析模型,得到了不同船舶与防撞设施在不同刚度比下船撞力折减率变化曲线、防撞设施压缩率变化曲线,初步确定了防撞设施合理刚度范围并提出了基于“系统刚度”的船撞力简化计算公式。(3)提出基于“刚度匹配”的思想设计不同结构形式的防撞设施,通过拟静力数值模拟确定了各防撞设施的压缩刚度。其中复合材料护舷压缩刚度约为0.345×104 kN/m,复合材料套箱压缩刚度约为0.546×104kN/m;钢套箱压缩刚度约为1.83×104kN/m;橡胶护舷压缩刚度约为0.128×103kN/m。(4)对各防撞设施的缓冲吸能性能进行了对比分析,发现在相同的计算工况下,钢套箱折减船撞力9.4%;复合材料套箱折减船撞力39.6%,复合材料护舷折减船撞力45%;橡胶护舷被完全压溃。(5)通过对计算结果统计分析,得出了防撞设施刚度与船艏刚度之比的合理区间,其中橡胶护舷刚度与船艏刚度比大致为λ≤0.3,复合材料防撞设施刚度比大致为0.3≤λ≤0.8,钢套箱刚度比大致为0.8≤λ≤2,此结论可在防撞设计时作为参考。(6)依托四川泸州长江大桥防撞保护工程设计项目,对该桥进行了防撞保护设计,并进行了数值仿真分析。结果表明弧形复合材料防撞护舷能折减船撞力20%左右,复合材料套箱能折减船撞力40%左右。两种防撞设施均能够有效地降低船撞力,保护桥墩。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
张志雄[5]（2017）在《桥梁复合材料防撞设施优化设计研究》一文中研究指出随着我国交通行业的迅速发展,截止2016年底我国公路桥梁总数已超过80万座,铁路桥梁总数已超过20万座,已成为世界第一桥梁大国。桥梁结构的数量越来越多,特别是跨江跨河和跨海桥梁数量的增多使其面临的船撞风险越来越大。为了预防船撞桥梁事故,桥梁设计者采取了许多相应的防范措施,其中就包括对已修建或在建桥梁加装被动防撞装置。防撞装置的作用就是通过改变船舶的撞击方向或者减少船舶撞击力来降低对桥梁的损害,与此同时尽可能的减小对船舶和防撞装置造成的损害。在我国的许多桥梁上船桥碰撞的桥墩防护装置己经得到了一定的应用,但是对于大型防撞装置,普遍存在着一些问题,或设计的撞击承载能力大大超过了发生一般船桥碰撞的真实值,或者没有根据船舶碰撞的方式进行优化,造成了大量的人力物力财力的浪费。究其原因,主要是两方面造成:一是由于时代因素,对船舶碰撞机理及碰撞力的估算不够准确,从而错误地估算了防护装置所需要的撞击承载能力;二是其结构形式还可以进行进一步的优化,减轻结构重量,降低建设、维护成本。本文以复合材料防撞套箱为研究背景,采用数值模拟的方法,对几种防撞等级的套箱进行优化设计研究。本文通过非线性有限元软件LS-DYNA进行船桥碰撞的仿真分析,通过MATLAB软件进行复合材料套箱的优化设计。本文主要的研究工作如下:⑴采用有限元分析的方法,建立了船舶撞击复合材料套箱模型,通过仿真分析不同防撞等级下复合材料套箱的叁种不同缓冲筒布置形式,得到了船撞力和套箱撞深等动力响应时程曲线。⑵对不同防撞等级套箱的叁种不同缓冲筒布置形式分别进行拟静力有限元仿真计算,通过分析得到各套箱的压缩刚度。⑶综合分析各复合材料套箱的动力响应和压缩刚度,归纳总结出套箱合理的刚度区间。同时找出各防撞等级套箱内缓冲筒最合理的布置形式。⑷把套箱的外壳厚度和缓冲筒的壁厚两个参数当作设计优化变量,随机选取样本点进行数值仿真计算,得到相应的船撞力、套箱总质量和套箱吸收的总内能。然后,分别对前面选择出来的叁种防撞等级的复合材料套箱,通过仿真分析得到的样本点的值,进行优化设计研究。⑸通过具体的实际工程项目,对桥墩防船撞设计的大致过程进行介绍,同时通过仿真分析的结果验证提出的复合材料套箱合理刚度区间范围的合理性。最后,再对该防撞套箱进行优化分析。最后,本文对复合材料套箱优化设计研究领域进行了展望,对本文部分结果进行了总结。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2017-06-12）
张志雄[6]（2016）在《桥梁复合材料防撞设施研究》一文中研究指出近些年来,在工程上越来越多的使用复合材料防撞设施,复合材料结构作为防撞结构的能量吸收元件已经逐步得到工程领域的广泛认同。本文主要介绍了桥梁复合材料防撞设施的研究现状及进一步需要研究的问题。(本文来源于《智能城市》期刊2016年05期）
朱洲洲[7]（2016）在《被撞桥梁结构有限元受力计算分析及防撞设施研究》一文中研究指出随着经济的快速发展,道路上行驶的超高、超大型车辆越来越多。由于驾驶人员素质不高,相关部门监管不够细致,超高车辆撞击桥梁结构的事故时有发生。这类事故不仅会使交通中断威胁过往车辆及行人的安全,而且桥梁结构也会因此而受到严重损伤。为了保证桥梁结构的正常使用,需要对其进行评估。然而,目前关于桥梁受撞击的研究还比较缺乏,规范中尚无大型超高车辆撞击桥梁上部结构主梁的撞击力计算公式,桥梁结构防撞装置的研究也少见报道。本文围绕以上问题开展研究,具有重要的理论与工程价值。基于大型非线性有限元程序ANSYS/LS-DYNA,结合超高车辆撞击桥梁上部结构的实际,选择合适的车-桥单元类型、材料非线性本构关系、边界和约束条件,建立有效的有限元模型,开展车-桥撞击全过程的非线性有限元仿真计算。改变车速及车重,得到撞击作用的规律,经过多参数曲线拟合,提出撞击力计算公式;针对不同车重车速撞击桥梁结构时桥梁结构的受力问题,进行大量计算,得出桥梁结构应力、变形的变化规律;比较分析未设置防撞设施与设置防撞设施桥梁结构在超高车辆撞击下撞击力的变化时程图,检验防护设施的防撞效果,并提出防撞设计思路:采取强有力的措施,预防撞击,为防护设施的设置提供指导。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2016-04-01）
党军[8]（2013）在《基于美学景观的南广铁路郁江特大桥桥梁防撞设施设计》一文中研究指出随着国内高速铁路的快速发展,跨江河铁路桥梁越来越多,水中桥墩与航行中船舶的水上交通运输矛盾越来越突出,船舶撞击桥墩的事故时有发生。在这种情况下,海事航道部门、桥梁设计单位要求在南广铁路郁江特大桥桥梁建设中,必须研究、设计、建造与安装桥梁防撞设施。桥梁防撞设施作为桥梁主体结构的一部分,是一个相对独立的附属结构,桥梁防撞设施不仅应满足防撞、消能、改变船头航行方向,以及降低船舶撞击力等功能;还应该考虑在不影响桥梁整体美观的前提下,更加丰富桥梁美学和桥梁景观的内涵,使桥梁与防撞设施在整体景观上相互协调一致,最大限度地发挥桥梁防撞设施的警示、美学与艺术景观效果,让它们有机地融合在了一起,达到保护桥梁、船舶的船撞安全。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2013年06期）
[9]（2012）在《新型复合材料桥梁防撞设施在新孟滆大桥上成功示范应用》一文中研究指出历时一个多月的精心施工,常溧线航道桥梁防撞保护示范工程——新孟滆大桥防撞保护设施安装已基本完工。这标志着新型复合材料桥梁防撞设施在内河桥梁上成功示范应用。该项目由常州航道处(武进航道处)、南京工业大学、上海博泓低碳节能科技股份有限公司、江苏省(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2012年03期）
高家镛,张甫杰,马雪泉[10]（2011）在《桥梁防撞设施物理模型试验》一文中研究指出物理模型试验是预报防撞设施所受撞击力及优化设计方案的主要方法之一。结合杭州湾大桥柔性防撞设施及东海大桥独立式防撞体设计方案,阐述了船—防撞体撞击试验的基本原理、方法、试验方案及相关试验结果。提出了柔性防撞系统的优化方案。试验结果表明,该方案经济有效,可供预报类似桥梁防撞设施撞击力时参考。(本文来源于《上海船舶运输科学研究所学报》期刊2011年01期）
桥梁防撞设施论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对桥梁撞击这一实际问题,在简单介绍桥梁和船只撞击后破坏特点的基础上,提出桥梁采取主动防撞措施的必要性,然后在此基础上对现在几种常用的主动防撞设施进行深入分析,包括直接构造弹性变形型与直接构造抗压变形型两类,并提出在桥梁主动防撞设施选型时需要注意的问题,以此为实际的桥梁防撞工作提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
桥梁防撞设施论文参考文献
[1].雷玲香,马少群,沈科.纤维增强复合材料桥梁防撞设施技术[J].中国高新科技.2019
[2].康磊.桥梁主动防撞设施研究[J].交通世界.2019
[3].徐天淳.车桥碰撞力学响应分析与桥梁防撞设施设计[D].长沙理工大学.2017
[4].郑植.基于刚度匹配的桥梁防撞设施设计方法研究[D].重庆交通大学.2017
[5].张志雄.桥梁复合材料防撞设施优化设计研究[D].重庆交通大学.2017
[6].张志雄.桥梁复合材料防撞设施研究[J].智能城市.2016
[7].朱洲洲.被撞桥梁结构有限元受力计算分析及防撞设施研究[D].长沙理工大学.2016
[8].党军.基于美学景观的南广铁路郁江特大桥桥梁防撞设施设计[J].中国水运(下半月).2013
[9]..新型复合材料桥梁防撞设施在新孟滆大桥上成功示范应用[J].玻璃钢/复合材料.2012
[10].高家镛,张甫杰,马雪泉.桥梁防撞设施物理模型试验[J].上海船舶运输科学研究所学报.2011