导读:本文包含了旋翼气动性能论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:摇帆运动,Fluent,动网格,推力系数
旋翼气动性能论文文献综述
蔺世杰,马勇,郑伟涛,雷晓珊,贺阳映[1]（2019）在《摇帆幅度对运动帆翼气动性能影响的研究》一文中研究指出研究目的:RS:X帆板是奥运会、世界锦标赛中帆船比赛项目之一,也是实现中国水上项目奥运会首枚奖牌(1992年奥运会银牌)和首枚金牌(2008年奥运会金牌)突破的项目,这离不开在举国体制科技助力奥运背景下,上世纪八十年以来的体育科研者的辛勤付出,改善中国帆板摇帆训练设备落后,在帆船器材动力特性研究取得长足发展。其中,帆翼空气动力性能好坏直接影响帆船前进的速度与操纵性能。运动员在实际比赛场地中,通过一定频率、一定幅度及不同方式摇动帆翼推进帆板航行。从1993年以后,国际帆联取消了对摇帆的限制,摇帆成为运动员比赛中制胜的法宝。研究运动帆翼摇帆频率、幅度以及方式对帆翼空气动力性能的影响,分析其变化对帆翼推进效率的影响,促进教练员和运动员直观了解摇帆动作特点;进一步明确运动帆翼推进性能评价指标,为运动员高效操纵帆翼和减少能量消耗提供策略。研究方法:与方法运动帆翼在实际运动过程中,以万向节连接帆板作为运动支点,通过运动员通过操控桅杆实现叁维运动。本文选择RS:X帆板女子帆翼中较为常见的转动摇帆运动进行研究,在比赛和训练中,运动员操控帆翼实现围绕前进方向转动,建立运动模型。帆翼空气动力性能是帆板摇帆的重要评价指标,采用湍流模型求解诺时均函数的计算方式,基于压力-速度耦合的Simple算法,本文基于Fluent进行UDF二次开发并结合动网格技术,研究了RS:X帆板在6m/s风速下,摇帆幅度为6°、9°和15°时的运动帆翼气动性能。通过提取帆翼推力、升力和升阻比分析摇帆幅度对于帆翼气动性能的影响,通过Tecplot对Fluent计算结果进行后处理,研究一个摇帆周期时的涡量云图变化和同一时刻时不同摇帆幅度的速度云图的差异。研究结果:通过不同摇帆幅度的运动帆翼一个周期的气动参数分析发现:推力系数随着摇帆幅度的增加而增大,摇帆幅度为15°时,最大值为1.11,同时也出现最小值为0.33,说明增加摇帆幅度可以促进运动帆翼的推力系数,同时也存在一定的负影响。升力系数显着增加,最大可以达到1.78,说明运动帆翼的升力一方面促进帆板的前进性,同时也会导致帆板的横漂;相反,当帆板在比赛中需要绕标以及受风速影响不能按照既定的航线行驶了,可以通过增加摇帆幅度来控制帆翼,实现高效绕标和控制帆翼与来流的夹角。其中,叁种摇帆幅度的升阻比处在1.4-1.6之间,而摇帆幅度的增加导致升阻比有较明显的下降,增加摇帆幅度对帆翼的操控性能没有良好的改变,相反在摇帆阶段还带来了不稳定的因素。因此在面对紧急情况时应该减小摇帆幅度,保证帆板稳定航行。分析攻角30°摇帆幅度为15°,运动帆翼中一个稳定周期中的拉帆过程时在z=1.5m截面的涡量云图,发现涡街脱落主要发生在帆翼前缘,并逐步脱落并形成较大的漩涡后耗散;随着拉帆,运动帆翼后缘涡分离提前,耗散尾迹变短。分析摇帆幅度为6°、9°和15°时摇帆过程中帆翼处于起始位置的z=1.5m运动帆翼流场截面速度云图,摇帆幅度使帆翼周围的速度梯度增加,通过流线复杂程度可以发现,摇帆幅度加剧流场复杂性。研究结论:本文从帆板运动实际出发,建立了运动帆翼围绕x轴转摇运动时的运动模型,基于Fluent进行UDF二次开发并结合动网格技术,研究了RS:X帆板在6m/s风速下,摇帆幅度为6°、9°和15°时的运动帆翼气动性能,通过运动帆翼的推力系数、升力系数和升阻比分析了摇帆幅度对气动参数的影响,通过摇帆周期中的拉帆阶段帆翼1.5m截面的涡量云图和不同摇帆幅度下的速度云图,初步探析了运动帆翼的速度变化和涡街脱落中的能量消耗,为运动帆翼推进效率研究提供基础。通过系列工况下的摇帆的数值模拟研究,促进运动员和教练对于摇帆技术进一步理论理解,为进一步提高我国帆板运动科学化训练水平提供支持。(本文来源于《第十一届全国体育科学大会论文摘要汇编》期刊2019-11-01）
汪超,朱晓蕊,周超英[2]（2019）在《扑动轨迹对悬停扑翼气动性能影响的数值研究》一文中研究指出根据生物飞行参数并结合样机实验模型,设计直线轨迹、椭圆轨迹和八字形轨迹扑动样式,建立集中扭转结构的柔性扑翼悬停计算模型,采用弱流固耦合计算方法,研究不同轨迹样式下刚性翅翼和柔性翅翼的气动性能,系统分析翅翼结构参数变化所引起的柔性变形对不同轨迹样式柔性翅翼气动特性的影响情况。结果表明,对于刚性翅翼,椭圆轨迹和八字形轨迹样式相比直线轨迹样式所产生的时均升阻力系数、时均能耗系数以及升力效率都有所减小;而对于柔性翅翼,当频率比f*较小时(f*<0.3),直线轨迹和椭圆轨迹样式能产生相比八字形轨迹样式更大的气动升力和升力效率;而当频率比f*较大时(f*>0.5),八字形轨迹样式能产生比直线轨迹和椭圆形轨迹样式更大的升力和升力效率。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
胡海涛,李钰,杨延年,刘宇,刘骁敏[3]（2019）在《多旋翼尾缘锯齿转子的气动及噪声性能研究》一文中研究指出多旋翼无人机在诸多领域应用广泛,例如视频拍摄,地形测绘,建筑施工,快递服务和救援行动等等。但是多旋翼无人机的气动噪声是一个重大的问题,因而静音旋翼在市场上将更有竞争力。受猫头鹰翅膀和二维翼型锯齿研究的启发,本研究采用尾缘锯齿来降低叁维多旋翼无人机的噪声。通过选择不同的锯齿参数,即高宽比(2?/)以及延伸和切开的方式,在前飞条件下比较不同旋翼的降噪和气动力学性能。对于相同的转速,延伸式锯齿旋翼比切开式锯齿旋翼产生更高的推力。相同推力下,在总声压级(OASPL)降低方面,高宽比为0.5的锯齿表现最佳。对于所有参数设计的锯齿旋翼,观察到中高频范围的噪声降低,但与旋翼纯音噪声相比,它没有那么重要,并且旋翼噪声的降低主要是带尾缘锯齿的旋翼气动力学性能提高的结果。(本文来源于《中国力学大会论文集（CCTAM 2019）》期刊2019-08-25）
詹枞州,叶舟,徐学昊,韩彦军[4]（2019）在《结构参数对仿生翅片翼气动性能影响》一文中研究指出为提高翼型气动性能,提出一种仿生翅片翼型.以NACA0018为例,在翼型吸力面布置固定仿生翅片翼,分析翅片翼的相对位置、相对长度结构参数及两者综合效应对仿生翅片翼改变翼型气动特性的能力的影响,并从流场角度分析仿生翅片翼的作用机理.数值计算结果表明:以翅片翼的最佳控制效果作为衡量标准,靠近前缘处翅片翼对大分离流动效果显着,靠近尾缘的翅片翼对于中度的流动分离效果较好;相对长度与翅片翼气动性能呈非线性关系,且长度过短时无法对分离层产生有效分割,过长时影响分离层上方的流体.当翅片翼末端刚好接触分离层的边缘时,控制效果最佳;仿生翅片翼的气动性能是由翅片翼的相对位置、相对长度共同决定的,单变量的研究难以准确地解释其中的规律.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年07期）
牛青峰,刘平安,樊枫,黄水林[5]（2019）在《升力偏置对旋翼气动性能的影响》一文中研究指出采用共轴刚性旋翼的高速直升机是未来旋翼飞行器的发展方向之一,其本质特点即前行侧桨叶会产生升力偏置。为了研究旋翼升力偏置量对刚性旋翼性能的影响,采用自由尾迹方法对采用前行桨叶概念(Advancing blade concept,ABC)的刚性旋翼在不同升力偏置状态下的气动特性进行了计算。通过对计算结果的分析,得到旋翼升力分布、升阻比、阻力特性和功率特性等随升力偏置的变化规律。文中还对前进比μ=0.2,0.4,0.5的计算结果进行了对比分析。结果表明,旋翼升力偏置量的改变能够显着改变旋翼桨盘的升力分布,进而对旋翼气动性能产生重要影响。不同的前进比下,产生旋翼最大前飞升阻比的升力偏置量也会有所不同,μ=0.2时,最大前飞升阻比出现在旋翼升力偏置为20%左右;μ=0.4时,最大前飞升阻比出现在旋翼升力偏置为25%左右,μ=0.5时,最大前飞升阻比出现在旋翼升力偏置为30%左右。(本文来源于《南京航空航天大学学报》期刊2019年02期）
罗阳[6]（2019）在《共轴刚性双旋翼气动性能计算方法研究》一文中研究指出旋翼作为直升机的主要部件,对直升机的飞行性能、噪声水平等有着重大的影响,进行旋翼流场模拟和气动性能分析研究意义重大。本文基于RANS方程,建立了一套适用于多旋翼的数值模拟方法,对共轴刚性旋翼进行了数值模拟、气动性能计算。第二章介绍CFD中的控制方程、空间离散、时间离散、湍流模型、边界条件和低速预处理技术等。第叁章详细介绍网格生成技术、非结构嵌套网格技术和自适应笛卡尔网格技术。本文通过宿主单元搜索、数值传递算法、八叉树数据结构等方法实现非结构网格的嵌套和笛卡尔网格的自适应,为后续具有复杂运动的多旋翼系统流场模拟做准备。第四章针对共轴刚性旋翼的结构特点和差动操纵工作模式,提出共轴刚性双旋翼扭矩配平方法,并用XH-59A旋翼对配平方法进行了验证。第五章建立了耦合嵌套网格技术和自适应网格技术的流场求解方法,用“Caradonna&Tung”旋翼实验数据进行了验证,结果表明该方法能有效模拟旋翼流场。第六章计算了XH-59A共轴刚性双旋翼的悬停气动性能,包括诱导速度、气动力和力矩、悬停效率等,用试验数据进行验证,结果表明本文计算方法准确、有效。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2019-03-01）
毛景刚,黄章峰[7]（2018）在《直升机旋翼几何外形对悬停气动性能的影响》一文中研究指出以某两套直升机全尺寸旋翼为研究对象,其中一个为基本桨,另一个为改进桨,基于雷诺平均Navier-Stokes(RANS)方程,采用Realizable k-ε湍流模型对旋翼悬停状态进行了数值模拟,分析了两套旋翼的品质特性以及几何形状的改变对悬停效率影响的机理。研究结果表明,改进桨相比基本桨悬停效率提高了4%左右,桨叶的受力分布和桨尖处的空气流动也得到改善。(本文来源于《飞行力学》期刊2018年06期）
董义兵,孙昕,闻志敏,刘柯冰[8]（2018）在《表面吸气增升对旋翼气动性能的影响分析》一文中研究指出本论述研究了基于零质量射流理念,将上表面吸气技术增升应用于直升机旋翼桨叶,在旋翼旋转过程中,通过在旋翼上表面进行吸气,对后行桨叶进行增升,从而在飞行过程中直接对直升机旋翼进行配平,进而取消挥舞铰与摆振铰的方案可行性,该方案基于大迎角翼型的驻涡增升理论提出。本论述中,对定常来流中的平直翼与大速度前飞下的旋翼都进行了CFD仿真流场分析,结果证明了采用上表面吸气技术完全可以实现两侧桨叶的升力平衡,同时还可以解放一部分前行桨叶的最大可用升力,提高旋翼的整体气动与动力学性能。(本文来源于《甘肃科技纵横》期刊2018年05期）
汪超,周超英,谢鹏,张锐[9]（2018）在《翼型厚度和弯度对前飞扑翼气动性能的影响》一文中研究指出扑翼飞行器是一种模仿鸟类和昆虫飞行方式的新型飞行器.翼型参数设计对提高扑翼飞行器性能至关重要,为研究扑翼翼型厚度和翼型弯度对前飞扑翼气动性能的影响,基于自然界中飞行生物的实验观测结果建立了前飞扑翼气动特性计算模型,针对不同厚度和弯度的NACA系列标准翼型,采用计算流体力学方法求解二维不可压缩非定常Navier-Stokes方程,基于有限体积法并结合动态网格技术,分析了低雷诺数条件下对应不同来流速度的刚性前飞扑翼气动力、能耗、气动效率以及周围流场结构随翼型厚度和弯度的变化规律.结果表明,不同来流速度条件下扑翼推力和能耗均随翼型厚度的增大而逐渐减小,随着翼型厚度的增大,扑翼推进效率最大降幅达15.9%;翼型厚度的增加,降低了前缘涡强度并延迟了前缘涡的脱落.翼型弯度可以改变翼型的有效气动攻角,翼型弯度的增加可以显着提高翼型升力和升举效率,并促使尾流中心线向右下方倾斜;正向弯度扑翼在下扑行程能产生更大的升力,而负向弯度扑翼则在上挥行程中产生了更大的推力.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2018年04期）
杨光,赵旭,闫修,周平,陆森林[10]（2018）在《共轴刚性旋翼的悬停气动性能和流场干扰》一文中研究指出建立了一种基于RANS(雷诺平均Navier-Stokes)方程的共轴刚性旋翼悬停流场数值模拟方法。使用旋翼亚声速和跨声速悬停实验结果,验证了该方法的准确性。对刚性旋翼XH-59A流场模拟表明:气动特性与飞行实验结果比较吻合,共轴旋翼特性优于同实度单旋翼,具备更高的悬停效率。对比半实度单旋翼气动性能,受下旋翼对流动的抽吸影响,上旋翼性能略有下降;下旋翼性能下降更甚,主要是因为处于上旋翼下洗流中,其有效迎角减小。数值方法获得该旋翼最高悬停效率为67%,总距角为14°,14°。对比研究表明,共轴刚性旋翼较常规共轴旋翼极间距小,悬停性能更高。(本文来源于《航空动力学报》期刊2018年01期）
旋翼气动性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
根据生物飞行参数并结合样机实验模型,设计直线轨迹、椭圆轨迹和八字形轨迹扑动样式,建立集中扭转结构的柔性扑翼悬停计算模型,采用弱流固耦合计算方法,研究不同轨迹样式下刚性翅翼和柔性翅翼的气动性能,系统分析翅翼结构参数变化所引起的柔性变形对不同轨迹样式柔性翅翼气动特性的影响情况。结果表明,对于刚性翅翼,椭圆轨迹和八字形轨迹样式相比直线轨迹样式所产生的时均升阻力系数、时均能耗系数以及升力效率都有所减小;而对于柔性翅翼,当频率比f*较小时(f*<0.3),直线轨迹和椭圆轨迹样式能产生相比八字形轨迹样式更大的气动升力和升力效率;而当频率比f*较大时(f*>0.5),八字形轨迹样式能产生比直线轨迹和椭圆形轨迹样式更大的升力和升力效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
旋翼气动性能论文参考文献
[1].蔺世杰,马勇,郑伟涛,雷晓珊,贺阳映.摇帆幅度对运动帆翼气动性能影响的研究[C].第十一届全国体育科学大会论文摘要汇编.2019
[2].汪超,朱晓蕊,周超英.扑动轨迹对悬停扑翼气动性能影响的数值研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[3].胡海涛,李钰,杨延年,刘宇,刘骁敏.多旋翼尾缘锯齿转子的气动及噪声性能研究[C].中国力学大会论文集（CCTAM2019）.2019
[4].詹枞州,叶舟,徐学昊,韩彦军.结构参数对仿生翅片翼气动性能影响[J].哈尔滨工业大学学报.2019
[5].牛青峰,刘平安,樊枫,黄水林.升力偏置对旋翼气动性能的影响[J].南京航空航天大学学报.2019
[6].罗阳.共轴刚性双旋翼气动性能计算方法研究[D].南京航空航天大学.2019
[7].毛景刚,黄章峰.直升机旋翼几何外形对悬停气动性能的影响[J].飞行力学.2018
[8].董义兵,孙昕,闻志敏,刘柯冰.表面吸气增升对旋翼气动性能的影响分析[J].甘肃科技纵横.2018
[9].汪超,周超英,谢鹏,张锐.翼型厚度和弯度对前飞扑翼气动性能的影响[J].哈尔滨工业大学学报.2018
[10].杨光,赵旭,闫修,周平,陆森林.共轴刚性旋翼的悬停气动性能和流场干扰[J].航空动力学报.2018