导读:本文包含了电控高压共轨系统论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:电控,共轨,优化,试验
电控高压共轨系统论文文献综述
战兴锐,孙玲玲,韦克应,李秀芹,郎延芹[1]（2019）在《电控高压共轨系统的优化匹配和应用》一文中研究指出根据电控高压共轨系统在整车系统标定时的要求,对车辆起动、车辆挡位识别等多项试验的性能参数进行优化匹配;对标定阶段产生的问题,尤其是在恶劣环境下的高原、高温试验阶段产生的故障模式进行分析。结果表明:通过对各工况控制参数进行优化,能够满足整车标定性能要求,可以为完善公司自主研发的电控高压共轨系统提供可靠数据。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2019年05期）
佟少刚,焦光辉[2]（2018）在《柴油机高压共轨电控系统开发方案设计》一文中研究指出为了提高我国柴油机的供油压力,在柴油机原有的凸轮驱动系统改进成了现在的高压共轨系统,它对环境有很强的适应性,主要由高压系统,低压系统,电子控制系统构成。高压共轨系统能在宽广的范围内运用,调整喷射压力和时间。将柴油机中油压的建立和燃油喷射的过程分开进行,互不影响,高效率地控制柴油机。为了满足我国对于排放物日益严苛的要求,关于柴油机的高压共轨电子控制系统的开发已经成为趋势。我们将建设一个经济性为主,舒适方便性和动力性为辅的柴油机电控系统。本文将阐述设计高压共轨电控系统方案,着重分析电控系统过程中各个环节的设计理念。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年21期）
焦光辉,佟少刚[3]（2018）在《柴油机电控高压共轨喷射系统研究进展》一文中研究指出柴油机的问世,给人们的出行和能源的利用提供了很大的便利,促进了科技的发展,为了节省能源,减低污染,柴油机电控高压共轨喷射系统应运而生。共轨喷射系统的诞生,是柴油机发展史上的一大飞跃。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年20期）
代绍军[4]（2018）在《高压共轨式电控柴油机燃油系统故障诊断研究》一文中研究指出伴随着人类社会的快速进步与发展,为了满足其需要,环保理念开始进入人们的日常生产生活,而低碳是现代化人类探究的大环境。轿车的不断优化发展,柴油汽车以其优越的经济性与环保性开始备受青睐,而同时也是突破难度比较大的一个环节,系统的工作状态直接影响着柴油机的功率有油耗,其中,燃油供给压力是这一系统需要切实解决的主要难题。就高压共轨式电控柴油机燃油系统的故障作为关键,对其进行诊断方法和应对策略进行了详细分析,以期确保柴油机燃油系统的正常稳定运转。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2018年17期）
朱凌俊,陈国金,冯浩,陈昌,徐龙[5]（2018）在《基于Hydsim的高压共轨电控喷油系统喷油特性仿真分析》一文中研究指出为了深入研究柴油机喷油系统关键结构对喷油特性的影响,运用Hydsim软件建立系统仿真模型,通过改变进出油节流孔和控制活塞的结构参数,分析其对喷油特性的影响。仿真结果表明:随着进油节流孔面积增大,针阀开启速度变慢,落座速度加快;随着出油节流孔面积增大,针阀开启速度加快,落座速度影响不大,在满足喷油要求的前提下出油节流孔面积应取较小值;随着控制活塞直径增大,针阀开启速度变慢,落座速度变快。可以依据针阀升程和喷油率的仿真曲线,选择适当范围的结构参数。(本文来源于《能源工程》期刊2018年03期）
朱凌俊[6]（2018）在《柴油机高压共轨电控喷油系统结构优化设计》一文中研究指出针对能源短缺、环境污染的社会现状,开发设计资源经济性、环境友好型的内燃机迫在眉睫。柴油机高压共轨电控喷油系统由于其控制精度高、响应速度快、柔性控制好等优点被广泛运用于众多领域,然而排放问题限制了其发展。国内对喷油系统的研究开发起步相对较晚,主要针对关键零部件进行研究,距离完整系统研发、投产还需时日。如何进一步提高系统燃烧效率,是目前柴油机技术发展的主流方向,而喷油系统的喷油特性和雾化特性直接影响柴油机的燃烧效率。针对以上关键问题,本文在浙江省重点研发计划项目和国家自然科学基金的支撑下,对柴油机高压共轨电控喷油系统结构进行优化,分析系统结构参数对喷油特性和雾化特性的影响。主要包括以下几个方面工作。(1)详细分析了电控喷油系统的组成、功能及工作原理。在机械动力学和工程流体力学的理论基础上,建立机械与流体耦合的数学模型,为系统仿真分析提供理论依据。(2)以数学模型为基础,采用hydsim仿真平台建立喷油系统仿真模型,计算轨压为150MPa情况下的燃油喷油率和累计喷油量,并与标准值、试验值进行对比。对比标准值,两者最大误差分别为6%和3.5%,对比试验值,两者最大误差分别为6.5%和2.5%,从而验证了仿真模型的有效性和准确性。通过改变进、出油节流孔和控制活塞的结构参数,分析这些结构参数对喷油特性的影响。(3)针对现有喷油系统液力延迟现象,在原系统的基础上,对电控喷油器进行结构优化设计,取消了通往控制腔的高压油路,建立优化后的喷油系统仿真模型。通过与优化前系统的针阀运动、喷油压力和喷油率对比,验证优化后的喷油系统能够消除液力延迟现象,减缓喷油压力波动,缩短喷油持续时间。(4)为分析喷嘴结构对雾化特性的影响,本文通过对柴油机喷嘴建立模型、划分网格、设置参数以及计算求解,详细分析了喷孔直径、喷孔入口处倒角等结构参数以及背压对雾化特性的影响。本文成果可为喷油系统结构优化设计提供理论实践指导,进一步提高了系统的燃烧效率,为解决能源短缺、环境污染等问题贡献绵薄之力。(本文来源于《杭州电子科技大学》期刊2018-03-01）
徐龙[7]（2018）在《柴油机高压共轨电控喷油系统控制策略研究》一文中研究指出随着人类社会的发展,世界各国的节能、减排意识也在逐步提高,因此对柴油机性能提出了更加严格的要求。高压共轨电控喷油系统凭借着其突出的柔性控制特性,在改善柴油机性能方面占据着巨大优势,成为喷油技术研发的主流方向。而要实现喷油参数全工况下的柔性控制,达到最佳控制效果,除了完善的硬件条件和软件体系,喷油系统控制策略与控制算法是研究的重要内容。本文在浙江省重点研发计划项目和国家自然科学基金支撑下,通过建模、仿真与试验验证相结合的方法对高压共轨电控喷油系统控制策略进行了研究分析,主要内容如下。(1)简单叙述了柴油机本体和高压共轨电控喷油系统基本组成与原理,根据试验数据和本身结构参数,利用MATLAB/Simulink建立了柴油机本体、喷油系统的平均值模型。(2)研究分析了在不同工况下,共轨压力、喷油量、喷油正时以及喷油率的控制策略,确定喷油系统控制策略的总体框架,并在MATLAB/Simulink软件环境中建立喷油系统控制单元的仿真模型。(3)结合常规PID控制和T-S型模糊控制,分析了T-S型模糊PID控制器,根据自适应神经控制原理和共轨压力试验数据,提出一种基于T-S型自适应神经模糊推理系统(ANFIS)与PID控制器相结合的共轨压力控制算法。仿真结果表明:该算法在输出阶跃变化时,超调量约5%,稳态耗时小于1s;施加脉冲扰动,波动量仅为常规PID控制一半,0.2s后恢复稳定。(4)将共轨压力控制算法嵌入控制单元仿真模型中,实现柴油机仿真模型与控制单元模型联合仿真,仿真结果表明:喷油量和喷油正时在起动及怠速工况下基本符合系统要求的特性,共轨压力在起动到怠速、瞬态工况下有轻微波动,但仿真结果与期望的轨压走势相符合,且该控制算法超调量小于常规PID算法,达到稳定耗时更短。(5)利用柴油机台架试验进一步验证控制策略的合理性,试验数据表明:起动0.4s可达到起喷压力20Mpa,开始以30mg/cyc喷油量喷油。待转速增加到750r/min,轨压切换到闭环模式,1.25s后稳定在怠速目标值附近,偏差为?5MPa,轨压控制过程与其控制策略基本相符;瞬态工况下,轨压和喷油量响应时间均不超过0.5s,跟随性较好,1s后都能稳定下来,各自超调量控制在10%以下;稳态工况,轨压从70MPa逐渐增加到115MPa,喷油提前角和喷油脉宽都非线性减小,各参数变化趋势正常,进而确保了良好的喷油、燃烧条件。因此,本文关于喷油系统控制策略的研究,对改善其控制效果、提高柴油机整体性能意义重大。(本文来源于《杭州电子科技大学》期刊2018-03-01）
杨君玉[8]（2017）在《为何采用电控高压共轨燃油系统?》一文中研究指出为何国叁排放标准的柴油发动机采用电控高压共轨燃油系统?回答这个问题我们首先要了解柴油机的发展历程。柴油发动机的发展历程1893年2月17日,德国人鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)让"第一台狄塞尔发动机"稳定工作超过1min,正是这1min,让发动机行业打开了历史新的一页。时至今日,已过去120多年,柴油发动机进入了"电控共轨时代"。(本文来源于《工程机械与维修》期刊2017年06期）
周后余[9]（2017）在《高压共轨柴油机电控系统故障诊断方法》一文中研究指出2017年1月1日起国家分阶段实施国5排放标准,对车用柴油机排放提出更加苛刻的环保要求。柴油高压共轨技术的普及应用,需要维修技术人员了解故障诊断原则,有清晰的诊断思路、丰富的实践经验、遵循科学的诊断方法,尽可能准确而迅速地找出故障所在。1故障诊断的基本原则1.1先外后内先外即发动机出现故障时,先对电控系统外的可能故障现象进行检查,包括发动机有无异响、发动机怠速工况(本文来源于《汽车维护与修理》期刊2017年06期）
朱浩[10]（2017）在《轻型车用柴油机高压共轨电控燃油系统优化及排放控制》一文中研究指出近些年来,我国雾霾污染越来越严重,汽车排放是主要原因之一,降低柴油机污染物的排放十分必要。其中NO_x和碳烟是柴油机尾气排放中控制的关键,电控高压共轨燃油系统可以实现喷油正时、喷油量以及喷油规律的高精度、柔性控制,显着改善燃油的喷雾特性和燃烧进程,得到了业内的广泛应用。柴油机喷油器的匹配参数和燃油系统喷射参数对缸内混合气的形成、燃烧过程和排放控制均影响很大,分析喷油器参数和燃油喷射参数对缸内燃烧过程的影响规律,对降低柴油机的排放具有重要意义。用模拟计算和试验分析研究某国产电控高压共轨柴油机排放控制。模拟仿真计算部分,利用FIRE软件建立样机的燃烧室模型,进行动网格划分,通过对比示功图验证模型的准确性。通过燃空当量比、缸内压力以及缸内温度场的变化等反映出缸内燃烧的过程,主要研究喷孔直径和喷油正时对缸内混合气形成、燃烧过程以及对柴油机排放的影响。研究结果表明:小的喷孔直径有利于燃油雾化,与空气混合充分,燃烧热效率高,缸内温度和压力较高,有利于降低碳烟排放,但NO_x排放有所升高。喷油提前会延长滞燃期,缸内温度和压力均逐渐增大,且温度和压力的峰值也都提前出现。延迟喷油,可降低缸内温度,有利于降低NO_x的排放。总喷油量一定时,增大后喷油量,缸内压力峰值略有下降,缸内温度峰值下降,但最终排温升高,主燃放热率峰值下降,后燃放热率峰值升高。增大主-后喷间隔角时,缸内压力峰值略有下降,后燃阶段温度减小,后燃达到放热率峰值时刻推迟,且其峰值下降。试验部分完成柴油机的喷油器匹配试验和燃油喷射系统部分参数的优化试验。通过试验对比,主要分析喷油器喷孔直径、油嘴伸出量、轨压、主喷正时、后喷油量以及主-后喷间隔角等参数对试验样机排放和燃油经济性的影响,为样机的性能优化提供参考方案。试验结果表明:喷孔直径由0.132mm增大到0.149mm时,柴油机NO_x排放量逐渐减小,PM、CO和HC排放量则逐渐增大。喷孔直径为0.132mm时,试验样机排放和燃油经济性较为折中;对比不同油嘴伸出量下柴油机外特性烟度和燃油消耗率,喷油器油嘴伸出量为3.03mm时较适合;较大的轨压可以降低烟度和燃油消耗率,而推迟主喷正时可以明显降低NO_x排放;随着后喷油量的增加,NO_x排放逐渐降低,燃油消耗率逐渐增大,CO、HC和烟度排放呈现出先降低后上升的趋势;随着主-后喷间隔角的增大,NO_x排放逐渐降低,CO、HC排放和燃油消耗率逐渐增大,烟度排放呈现出先降低后上升的趋势;与单次喷射相比,后喷射能使NO_x和烟度的排放均有所降低,但燃油消耗率会有所增加;采用合理的后喷射参数可以实现柴油机排放和燃油消耗率的折中优化。(本文来源于《江苏大学》期刊2017-05-01）
电控高压共轨系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高我国柴油机的供油压力,在柴油机原有的凸轮驱动系统改进成了现在的高压共轨系统,它对环境有很强的适应性,主要由高压系统,低压系统,电子控制系统构成。高压共轨系统能在宽广的范围内运用,调整喷射压力和时间。将柴油机中油压的建立和燃油喷射的过程分开进行,互不影响,高效率地控制柴油机。为了满足我国对于排放物日益严苛的要求,关于柴油机的高压共轨电子控制系统的开发已经成为趋势。我们将建设一个经济性为主,舒适方便性和动力性为辅的柴油机电控系统。本文将阐述设计高压共轨电控系统方案,着重分析电控系统过程中各个环节的设计理念。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电控高压共轨系统论文参考文献
[1].战兴锐,孙玲玲,韦克应,李秀芹,郎延芹.电控高压共轨系统的优化匹配和应用[J].内燃机与动力装置.2019
[2].佟少刚,焦光辉.柴油机高压共轨电控系统开发方案设计[J].内燃机与配件.2018
[3].焦光辉,佟少刚.柴油机电控高压共轨喷射系统研究进展[J].内燃机与配件.2018
[4].代绍军.高压共轨式电控柴油机燃油系统故障诊断研究[J].内燃机与配件.2018
[5].朱凌俊,陈国金,冯浩,陈昌,徐龙.基于Hydsim的高压共轨电控喷油系统喷油特性仿真分析[J].能源工程.2018
[6].朱凌俊.柴油机高压共轨电控喷油系统结构优化设计[D].杭州电子科技大学.2018
[7].徐龙.柴油机高压共轨电控喷油系统控制策略研究[D].杭州电子科技大学.2018
[8].杨君玉.为何采用电控高压共轨燃油系统?[J].工程机械与维修.2017
[9].周后余.高压共轨柴油机电控系统故障诊断方法[J].汽车维护与修理.2017
[10].朱浩.轻型车用柴油机高压共轨电控燃油系统优化及排放控制[D].江苏大学.2017