导读:本文包含了富余水深论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:富余水深,大型船舶,万吨级,矿石船
富余水深论文文献综述
白军,颜士岩,于佳佳[1]（2018）在《40万吨级矿石船渤海水域航行的富余水深》一文中研究指出0引言40万吨级矿石船的船型肥大、方形系数较大、长宽比较小,同时空船质量和载质量巨大,运动惯性大,操纵性能与一般的大型船舶有较大不同。~([1])因此,掌握40万吨级矿石船的操纵特性,可以使船舶驾引人员对该型船舶有更加全面的认识。笔者介绍某40万t矿石船在渤海水域航行时的水深特性,分析该类船舶在渤海水域航行的安全富余水深,供船舶驾引人员参考。1船型参数(本文来源于《航海技术》期刊2018年02期）
邓林[2]（2017）在《深吃水船舶进出广州港时富余水深预算》一文中研究指出为保证深吃水船舶在进出广州港时能保留足够的富余水深,使用Barrass修正公式对船舶下沉量进行预算。该公式能较为准确地对航行于淡浅水水域的船舶航行下沉量进行预算,指导船舶进行合理的载货,保留安全的富余水深。船舶保证安全且合理的富余水深,既可以保障船舶的航行安全,又能充分发挥港口水域的通航能力,必将带来巨大的经济和社会价值。(本文来源于《水运管理》期刊2017年12期）
邹海峰[3]（2017）在《横倾对满载VLCC安全富余水深的影响及对策》一文中研究指出0引言超级油船(VLCC)具有线型丰满、船体肥胖、船舶尺度大、方形系数大等特点,满载吃水可超过20m,远远超过其他普通船舶。为保障船舶安全航行,避免发生搁浅、触礁、擦底等事故,VLCC必须控制安全富余水深。影响富余水深的因素较多,其中船舶横倾对小型船舶、型宽窄的船舶、吃水小的船舶影响较小甚至忽略不计,但对满载VLCC影响颇大,是(本文来源于《航海技术》期刊2017年03期）
薛扬[4]（2015）在《苏北运河航道富余水深的探析与计算》一文中研究指出针对苏北运河超吃水船舶对航道运行的影响,对航行船舶的航行下沉量和富余水深进行了分析,并采用Tuck/Hooft计算公式进行计算,得出苏北运河航行富余水深,为船舶航行和航道安全管理提供了理论依据。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2015年04期）
张云鹏,张吉平[5]（2014）在《大型船舶沿岸航行富余水深的研究》一文中研究指出以水动力数学理论为基础,依据《海港总平面设计规范》选取相应代表船型,绘制不同水深吃水比值条件下的下沉量随船速变化的曲线族,进而得出不同大型船舶富余水深吃水比值.该比值对驾驶员有一定指导意义,也可对有关主管机关制定航行规则提供重要依据.(本文来源于《大连海事大学学报》期刊2014年03期）
朱夏忠[6]（2014）在《富余水深管理系统》一文中研究指出0引言富余水深(UKC)指船体下最低位置与海底之间的垂直最小距离。在托雷斯海峡航行,应确保船舶UKC处于合理安全的范围,减小船舶龙骨与海底接触或搁浅的可能性,保证航行安全。澳大利亚海事安全局(AMSA)经过多年的研究和实践,原本应用于港口和沿海水域的富余水深管理(UKCM)系统于2011年正式宣布其增加可操作性,特别适用于经过托雷斯海峡浅水区域的大型船舶。UKCM系统在托雷斯海峡的使用范围见图1。(本文来源于《航海技术》期刊2014年04期）
吴卫兵,谢黎明[7]（2014）在《富余水深的2种确定算法》一文中研究指出0引言在我国当前的航海实践中,确定富余水深的方法通常有2种:一种根据我国《海港总平面设计规范》的相关规定,查取相关的经验数据综合而得;另一种综合考虑各种影响船舶吃水变化的因素,通过经验公式逐个计算,这也是《航海学》教材推荐使用的方法。本文通过设定的船舶及水域环境参数,分别使用这2种方法计算富余水深,并分析各自特点。1确定富余水深的2种常用方法1.1算法一根据我国《海港总平面设计规范》,通航水深[1](本文来源于《航海技术》期刊2014年04期）
戴涛,何志水[8]（2014）在《VLOC船舶航行在浅水域中的富余水深探讨》一文中研究指出本文通过对影响VIOC富余水深的因素进行探讨,为VLOC航行在浅水域的富余水深确立提供一定的理论与实践基础,同时提出确保VLOC航行在浅水域留有足够安全富余水深的措施.(本文来源于《广州航海学院学报2014第22卷（总第57期）》期刊2014-05-01）
刘广彬[9]（2014）在《富余水深在黄骅港引航中的实际应用》一文中研究指出黄骅港为人工疏浚航道,成本巨大,随着港口的快速发展,船舶的吨位和吃水越来越大。高效的缩短船舶进出港时间以提高经济效益和保证船舶有足够的富余水深成为突出的矛盾。本文就影响富余水深比较大的两个变量潮汐和船舶下沉量在引航中的应用做一些探讨。(本文来源于《珠江水运》期刊2014年06期）
戴涛,何志水[10]（2014）在《VLOC船舶航行在浅水域中的富余水深》一文中研究指出0引言为确保船舶航行安全,并使船体水下留有足够空间供船操纵,在考虑航行水域和气象条件等综合因素的基础上,保持船舶龙骨下水深留有一定的安全余量即富余水深(UnderKeel Clearance,UKC)十分重要。目前,我公司230K和310K级VLOC相继投产,这2种船型夏季满载吃水分别达18.126和22.100 m。对于VLOC,当水深吃水比h/d≤4.0(h为水深,d为吃水),(本文来源于《航海技术》期刊2014年02期）
富余水深论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为保证深吃水船舶在进出广州港时能保留足够的富余水深,使用Barrass修正公式对船舶下沉量进行预算。该公式能较为准确地对航行于淡浅水水域的船舶航行下沉量进行预算,指导船舶进行合理的载货,保留安全的富余水深。船舶保证安全且合理的富余水深,既可以保障船舶的航行安全,又能充分发挥港口水域的通航能力,必将带来巨大的经济和社会价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
富余水深论文参考文献
[1].白军,颜士岩,于佳佳.40万吨级矿石船渤海水域航行的富余水深[J].航海技术.2018
[2].邓林.深吃水船舶进出广州港时富余水深预算[J].水运管理.2017
[3].邹海峰.横倾对满载VLCC安全富余水深的影响及对策[J].航海技术.2017
[4].薛扬.苏北运河航道富余水深的探析与计算[J].中国水运(下半月).2015
[5].张云鹏,张吉平.大型船舶沿岸航行富余水深的研究[J].大连海事大学学报.2014
[6].朱夏忠.富余水深管理系统[J].航海技术.2014
[7].吴卫兵,谢黎明.富余水深的2种确定算法[J].航海技术.2014
[8].戴涛,何志水.VLOC船舶航行在浅水域中的富余水深探讨[C].广州航海学院学报2014第22卷（总第57期）.2014
[9].刘广彬.富余水深在黄骅港引航中的实际应用[J].珠江水运.2014
[10].戴涛,何志水.VLOC船舶航行在浅水域中的富余水深[J].航海技术.2014