导读:本文包含了区域空间结构优化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:秦巴山区,旅游空间结构,区域合作,优化
区域空间结构优化论文文献综述
张孟楠[1]（2019）在《区域合作视角下秦巴山区旅游空间结构优化研究》一文中研究指出区域旅游合作是区域旅游一体化发展的内生要求,是新时期缓和我国区域发展矛盾的重要途径,是提高区域旅游供给能力和区域旅游竞争力的理想手段。当前,我国旅游业竞争正呈现出由景点竞争、线路竞争、城市竞争向区域协同与跨区域合作竞争转变,区域整合体逐步成为旅游业竞争的基本单位,但现有的研究视野多集中在东部经济发达区域(如京津冀、长叁角等地区),鲜有对经济基础薄弱的跨省界贫困山区的理论和实践探索。从区域合作视角探索秦巴山区旅游空间发展布局,不仅能丰富和完善跨省贫困山区旅游开发理论体系,而且对推动区域旅游经济协调发展,脱贫攻坚目标实现具有重大现实意义。本研究借助问卷调查、数理统计、计量模型和GIS空间分析等方法首先从旅游资源、产业、交通和市场等要素入手对当前秦巴山区旅游空间结构进行了深入剖析。在此基础上,从区域合作角度,审视了区域旅游空间发展的瓶颈,辨析了区域旅游合作主体行为,并运用“第叁条道路”思潮下的旅游经营理念和旅游空间结构相关理论建构起秦巴山区区域旅游合作的运行机制和空间发展模式。最后,针对区域旅游空间发展中的突出问题提出了具体的优化措施。主要得到以下结论:旅游资源方面:秦巴山区旅游资源总量丰富、禀赋高,但空间分布不均衡,集聚特征显着,已形成了四个明显的资源聚居区;旅游产业方面:旅游景区以自然景观、历史文化和休闲度假类分布最广,十堰、汉中、广元叁市占比大。景区等级数量总体呈现两头小,中间大的“橄榄形”结构,旅游产品体系不够完善。星级酒店等级低,分布松散,鲜有明显的区域集聚,选址不仅考虑旅游服务功能,更兼顾本地日常需求,多分布在区域行政驻地。旅行社数量少、规模小,市场导向分布特征明显。旅游交通方面:以陆路交通为主,交通连接度低,通达度呈现出“地级市中心优、区域西北、东北、东南角差”的总体格局,但在靠近平原和发达地区的区域边缘地带,其通达性往往更优于其他边缘区;客源市场方面:以国内市场为主,周边省份是其重要客源地且相邻省区间互为市场特征明显,入境市场以日韩、港澳台市场为主,客源吸引能力有限。此外,当前秦巴山区旅游空间结构正呈现出“点-轴”发展形态,区内已初步形成3个一级、4个二级、3个叁级旅游节点城市和1条一级、3条二级、3条叁级旅游发展轴线,但节点和轴线辐射能力仍有限。而秦巴山区区域旅游合作历时短,水平低,问题突出。需要多元主体共同参与,运用行政经营、市场经营、法制经营、文化经营相结合机制,选取“点轴推进、网络开发、圈层构建、区域联动”空间发展模式,构筑区域“点-线-面”叁级辐射旅游发展体系,形成“3+5+10”发展格局,推动秦巴区域旅游协调一体化发展。(本文来源于《西安外国语大学》期刊2019-06-01）
陈玲玲[2]（2019）在《工业城市中心区域空间结构的更新与优化设计研究——以柳州市为例》一文中研究指出城市的标志性窗口地区是城市的中心区,其不仅是城市的精华所在,也集中体现着城市的等级,它代表着城市经济与社会的发展水平~([1])。随着城市空间规模急剧增加,在特定空间场所中城市服务产业产生集聚,扩散和迁移,裂变,城市中心逐渐由单个中心向中心网络发展,因此规划控制城市公共中心体系成为急待研究的全新课题~([2])。本文主要以工业城市柳州市中心区域空间结构的更新为例,结合柳州市城市规划,说明促进其更新和发展的设计理念,为城市中心空间结构的稳定发展提供参考依据。(本文来源于《居业》期刊2019年01期）
李国平,宋昌耀[3]（2019）在《京津冀区域空间结构优化策略研究》一文中研究指出区域空间结构优化是区域经济社会发展的重要动力。京津冀区域空间结构优化有助于促进京津冀协同发展、实现打造京津冀世界级城市群的发展目标。本文采用统计数据和夜间灯光数据分析等量化手段并结合定性判断,客观识别京津冀区域空间结构存在的突出问题。在充分借鉴和参考世界级城市群空间结构发展经验的基础上,本研究认为京津冀区域空间结构优化应当以非首都功能疏解为牛鼻子实现京津冀资源空间再配置,以建设雄安新区为核心优化京津冀城市体系,实施多中心战略促进超大城市内部空间优化,推动河北省大城市综合化与中小城市专业化的差异发展,以区域间高速交通体系支撑京津冀各类要素的无障碍高效流动。(本文来源于《河北学刊》期刊2019年01期）
张四朋,齐童[4]（2018）在《川西地区镇村空间结构与规划优化研究——以康定折东区域为例》一文中研究指出本文以康定市折东区域两镇七乡为例,运用复杂网络分析方法和GIS空间分析平台探索川西地区镇村空间结构网络的社团特征和镇村节点在网络中的重要性。结果表明:(1)康定市折东地区两镇七乡镇村社会空间网络存在五大社团结构,各社团范围与山水格局基本吻合,与镇村行政范围不完全吻合,但在空间分布上各村镇都是在近距离范围之内和周围村镇形成紧密联系,抱团形成各社团,两大集镇周围形成规模较大的社团;(2)村镇节点介数中心性相差极大,村镇之间的发展差距明显,网络节点连接具有局部择优性质,公共服务设施、产业发展和交通地理条件制约着大多数村庄的发展,大部分村庄发展较为滞后,村民需要到周边发展较好、公共服务设施完善的乡镇满足基本生存之外的其他生活需求。研究结果较好地反映了村层次社会空间联系的网络特征,能够为镇村建设和规划提供决策支持。(本文来源于《2018城市发展与规划论文集》期刊2018-07-26）
王兆峰[5]（2017）在《区域旅游与交通系统空间结构优化——以武陵山区为例》一文中研究指出旅游与交通系统空间结构格局关系密切,尤其是在集中连片特困地区。本文选取武陵山区为案例地,综合运用区域可达性、旅游经济联系强度等方法,探究交通导引的武陵山区旅游发展情况,结果表明:武陵山区交通可达性呈现由中心向边缘、由南向北递减趋势。其中,湘西州的可达性最好,恩施州最差。这除了与自身区位条件有关之外,还受交通空间结构的影响;经济联系总量由中部向外围扩散,且呈南强北弱的局势,这符合距离衰减规律。其中,湘西州旅游经济联系总量最大,恩施州和渝东南地区的联系总量最小,这也与交通可达性分析结果保持高度一致。在此基础上,提出武陵山区旅游交通系统空间结构优化策略:提升交通等级结构,提高交通安全性;构建立体交通网络结构,提升内外交通连接度;交通布局应契合旅游资源开发,促进旅游经济均衡发展。(本文来源于《企业经济》期刊2017年12期）
孙善祥[6]（2017）在《新疆区域物流空间结构特征、问题与优化》一文中研究指出新疆是古代“丝绸之路”通往中亚、欧洲诸国的必经之路,作为欧洲与亚太两大经济圈的重要的枢纽和物流节点,与周边的八个国家相连,地缘优势明显。在“丝绸之路经济带”建设中,中央明确提出把新疆建设成丝绸之路经济带核心区的战略定位。随着丝绸之路经济带区域经济一体化的加强,跨区域的物流、信息流、商流和资金流也日益频繁,物流业在节约成本、推动社会经济发展方面将发挥巨大的作用。目前新疆已形成大、中、小层次清晰的多层级物流中心地等级体系。空间结构优良的区域物流中心地体系,可以提高新疆区域物流活动的效率,从而增强区域增长极的扩散效应和极化效应。丝绸之路经济带核心区的建设刚刚起步,随着相关政策和资金的支持,新疆的区域物流将会迎来新的发展时期。因此,对新疆区域物流的空间结构进行研究,深入解析新疆区域物流的空间结构的特征与关键问题,对于丝绸之路经济带核心区的建设具有重要意义。本文以新疆区域物流为研究对象,首先,利用空间统计分析方法对其进行量化描述。然后,运用分形理论对新疆区域物流的空间结构特征进行分析,重点对当前新疆区域物流组织秩序结构、空间关联结构和空间集聚结构的分形特征进行分析,得出新疆的区域物流的空间结构特征如下:(1)新疆14个地州(市)构成的新疆区域物流空间组织秩序的位序-规模等级分布不均匀,二级物流中心能力不突出,结构也比较松散,新疆区域物流空间结构的发育不够成熟。另外,乌鲁木齐市的中心性作用比较弱,对该区域物流活动的支撑作用力也较弱。(2)新疆区域物流中心地体系的自组织演化在空间结构方面表现出优化趋势,该区域物流中心地体系模型的空间分布总体较为均匀,区域物流中心地体系结构层次性的不足,中心性强弱梯度结构不够合理,整体交通网络通达性还不够成熟。(3)从新疆的叁个区域物流子系统看:无论是以乌鲁木齐市为核心的天山北坡区域、以库尔勒市为核心的天山南坡区域、还是以喀什市为核心的南疆区域,区域物流中心地向各次级中心地辐射呈密度衰减的空间分布态势,衰减率较高。另外,系统空间结构的集中性很强,但是中间有断层,即部分整体结构的紧致性很高,而整个首位中心地体系的凝聚结构有一定的紧凑度但是紧致性不高。然后,对分形结构的质量进行评估。研究表明新疆区域物流空间结构存在以下问题:(1)新疆14个地州(市)构成的新疆区域物流体系的二级物流中心能力不突出,结构比较松散。另外,乌鲁木齐市在新疆区域物流体系的中心辐射作用还较弱,“极化一扩散”效应的不显着,还不足以带动整个新疆区域物流中心地体系的整体性的提高。(2)新疆区域物流中心地体系的各物流中心地之间还是弱相关的交通关联,整体交通网络通达性还不够成熟。(3)新疆叁个区域的区域物流中心地辐射带动的“本市化”特征明显,对外围地区的影响力有限。另外,区域内的协同效果也不佳。论文最后,针对以上问题,结合新疆实际情况提出相应的优化建议。(1)在充分发挥乌鲁木齐市在新疆区域物流中心地体系的中心辐射作用的同时,需要寻找并培育次级区域物流中心,壮大次级区域物流中心的集聚能力,弥补次级区域物流中心缺失的问题。(2)提高新疆区域物流网络化发展水平,需要统筹区域内的物流基础设施建设计划,并且需要构建开放型物流信息公共服务平台,完善电商平台与配送网络的有效衔接。(3)改进提升现有区域物流中心地的辐射带动功能,拓展区域物流中心地辐射范围。另外,鉴于新疆特殊的地理环境,可采取集聚组团式的区域物流发展策略。(本文来源于《石河子大学》期刊2017-06-01）
王宇楠[7]（2017）在《哈大高铁对沿线区域旅游的影响及旅游空间结构的优化》一文中研究指出旅游地理学中的区域旅游流研究,对区域旅游开发具有十分重要的指导作用,而旅游流研究作为一种定量分析游客以及旅游资源迁移的研究方向,在区域旅游研究中具有十分重要的地位。游客的迁移是旅游行为研究的主体,大多数研究中采用游客流的概念来定义旅游流。影响旅游流的因素众多,旅游目的地与旅游客源地之间的交通条件是游客在进行旅游地选择时的一个重要的考虑因素。高速铁路的出现是旅游地之间交通方式的飞跃式发展,可是旅游区域内部旅游流分布产生根本性的改变。国外铁路运输发展起步较早,二十世纪六十年代便在日本出现了高速铁路,上世纪八九十年代在欧洲和日本修建的高速铁路使得沿线区域的旅游产业产生重大的变化,引起了相关学者的关注。我国高速铁路发展起步较晚,但建设速度较快,高铁对沿线区域旅游的影响成为了近年关注的热点。哈大高铁建成通车不到五年,其对沿线区域旅游流空间结构的影响还研究较少。所以,本文从旅游流空间结构特征的分析出发,研究了高速铁路对沿线区域旅游流产生的效应类型,并结合高速铁路对沿线区域旅游发展的SWOT分析,提出哈大高铁沿线区域旅游流空间结构优化的具体方案。第一章对国内外旅游流空间结构以及高铁对旅游流的影响进行了综述和总结,提出本文主要的研究内容以及需要使用的研究方法。第二章对高速铁路、旅游流的概念进行阐明,说明了旅游流的基本特征;对旅游流空间结构相关理论进行了总结。第叁、四、五章是研究的重点。第叁章利用旅游空间场分析以及社会网络分析的基本方法,研究哈大高铁对沿线旅游区域旅游流空间结构产生的高铁效应,结果表明哈大高铁对沿线城市产生了旅游流扩散和聚集的“马太效应”、旅游流聚集的“过滤效应”,并提高了旅游端点区域的可进入性。第四章是基于前一章高速铁路对沿线旅游流空间结构影响的分析,运用SWOT分析方法探讨了哈大高铁开通后沿线城市的旅游业发展带来的机会和优势,同时指出其中存在着过高的票价,增大沿线景区环境压力和区域壁垒等问题以及面临的加剧地区发展不平衡的威胁。第五章通过分析哈大高铁对沿线区域产生的劣势和威胁,结合旅游流空间结构分析的结果,提出了建设“哈尔滨-长春”旅游城市群以及“大连-沈阳”旅游城市群的设想,一方面对区域内部旅游资源可进行整合开发,以削弱高铁对哈大高铁沿线区域产生的“过滤效应”;一方面期望提高哈大高铁沿线区域整体的旅游开发整合程度来提高东北地区旅游吸引力,使得哈大高铁沿线区域内部旅游流总量提高。(本文来源于《哈尔滨师范大学》期刊2017-06-01）
樊杰[8]（2016）在《《产业转移与中国区域空间结构优化》评介》一文中研究指出"十叁五"期间,全面促进区域协调发展,优化区域空间结构,仍然是国民经济社会发展的重大任务。我国将在深入实施区域发展总体战略的基础上,以"一带一路"建设、京津冀协同发展、长江经济带发展为引领,形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带,塑造要素有序自由流动、主体功能约束有效、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展新格局。产业转移是要素流动的体现,合理有序的产业转移将促进区域产业结构调整,形成区域产业分工与(本文来源于《地理学报》期刊2016年08期）
李严锋,司银元,刘森,余伟[9]（2016）在《面向东盟的云南区域物流系统空间结构优化》一文中研究指出中国-东盟自由贸易区的发展为云南物流产业提供了广阔的发展空间,"一带一路"和长江经济带等重大战略的实施,为云南物流产业实现跨越式发展提供了新的契机,使得云南与东盟的贸易往来在区域外经贸中占绝大部分比重。虽然当前云南面向东盟的区域物流系统的基础设施比较完善,但是面对双边日益增长的贸易额还是存在巨大的压力,并且云南省尚无专门针对东盟区域的物流规划。文中采用因子分析法,对面向东盟的云南省主要城市物流业竞争力水平进行分析评价,确定了昆明为一级节点城市,丽江、德宏、西双版纳、保山以及迪庆为二级节点城市,普洱、怒江、红河、临沧、文山、昭通、大理、楚雄、曲靖以及玉溪为叁级物流节点城市,并且在此基础之上,确定了云南面向东盟的外向型口岸型轴线、铁路公路连接南北轴线、中转辐射内陆轴线以及铁路中转轴线四条物流发展轴线,最后划定以昆明为核心的滇中物流区、以丽江为次级核心的滇西北物流区、以德宏为次级核心的滇西物流区、以西双版纳为次级核心的滇西南物流区。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2016年03期）
万煜敏,鄢安军[10]（2016）在《基于空间结构优化的区域交通发展构想——以昌九一体化背景下的德安县交通布局为例》一文中研究指出在昌九一体化的战略背景下,城镇空间发展与城镇交通需求之间的矛盾日益突出,本文以德安县为例,通过调研并分析城镇建设与区域交通的现状及问题,提出以下规划策略:一是调整区域交通布局,优化城市空间结构;二是疏解区域交通功能,拓展城市发展空间;叁是衔接区域交通设施,融入区域一体化格局;以期从优化城镇结构的角度提出区域交通发展的构想,真正实现城镇融入区域一体化发展格局。(本文来源于《江西建材》期刊2016年04期）
区域空间结构优化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市的标志性窗口地区是城市的中心区,其不仅是城市的精华所在,也集中体现着城市的等级,它代表着城市经济与社会的发展水平~([1])。随着城市空间规模急剧增加,在特定空间场所中城市服务产业产生集聚,扩散和迁移,裂变,城市中心逐渐由单个中心向中心网络发展,因此规划控制城市公共中心体系成为急待研究的全新课题~([2])。本文主要以工业城市柳州市中心区域空间结构的更新为例,结合柳州市城市规划,说明促进其更新和发展的设计理念,为城市中心空间结构的稳定发展提供参考依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
区域空间结构优化论文参考文献
[1].张孟楠.区域合作视角下秦巴山区旅游空间结构优化研究[D].西安外国语大学.2019
[2].陈玲玲.工业城市中心区域空间结构的更新与优化设计研究——以柳州市为例[J].居业.2019
[3].李国平,宋昌耀.京津冀区域空间结构优化策略研究[J].河北学刊.2019
[4].张四朋,齐童.川西地区镇村空间结构与规划优化研究——以康定折东区域为例[C].2018城市发展与规划论文集.2018
[5].王兆峰.区域旅游与交通系统空间结构优化——以武陵山区为例[J].企业经济.2017
[6].孙善祥.新疆区域物流空间结构特征、问题与优化[D].石河子大学.2017
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[8].樊杰.《产业转移与中国区域空间结构优化》评介[J].地理学报.2016
[9].李严锋,司银元,刘森,余伟.面向东盟的云南区域物流系统空间结构优化[J].物流工程与管理.2016
[10].万煜敏,鄢安军.基于空间结构优化的区域交通发展构想——以昌九一体化背景下的德安县交通布局为例[J].江西建材.2016