兰州市轨道交通有限公司甘肃兰州730020
摘要：车站作为轨道交通规划网中的一个节点，不仅要做好本线线站位的位置关系，还应做好与其它线站位的换成和衔接。文章就车站所在的周围的环境条件，紧密结合城市总体规划，合理确定车站建筑方案，最大限度地吸引客流，降低投资等方面进行了简要概述。
关键词：轨道交通；车站建筑；方案比选
中图分类号：TD853.34文献标识码：A文章编号
引言
根据兰州市轨道交通建设规划，2号线一期工程为东方红广场至雁北路段，全长9.06km，设站9座车站，设一座停车场。根据兰州市轨道交通线网规划，3号线一期工程为火车站至陡道沟段，线路全长17.27km，设站14座，设一座车辆段。雁北路站为2、3号线的换乘车站，因此3号线雁北路站与2号线雁北路站同步设计、同步施工。
1车站概况
雁北路站为2号线一期工程终点车站，为2、3号线的换乘车站，该站位于城关区雁北路与雁园路十字路口，2号线车站沿雁园路南北方向铺设，3号线车站沿雁北路东西方向铺设。
2周边主要环境
雁北路与雁园路十字路口东北角为雁滩北面滩新村，为多层建筑，其北侧为新建莱茵小镇高层小区；东南角为辰北花园小区，为多层建筑；西北角为鸿运润园小区，沿路边为3-4层的多层建筑；西南角为甘肃商会大厦，其西侧依次为110kv宋家滩变电站、雁滩家园小区。该十字路口有一连接四个象限的地下过街通道，底板埋深约5.1m。在路口北侧约600m处即为南滨河东路和黄河。
3客流
根据客流预测，以2号线项目研究远期2043年早高峰断面流量计算，雁北路站的设计客流量：26293（人/小时），总换乘客流占总设计客流的66.33%。车站的客流组织以安全、流畅、便捷、尽可能避免客流交叉干扰为原则，使乘客方便进站，迅速出站，并在紧急情况下安全疏散。通过合理布置地面出入口、车站付费区、非付费区、检票系统和楼、扶梯，将进出站客流合理组织，使进出站客流做到均衡、流畅、便捷，避免相互交叉，做到最大限度地吸引客流，同时2、3号线之间利用共用站厅达到换乘的目的。
4站位及换乘方案研究
4.1站位研究
①现状周边环境：本站位于兰州市城关区，车站设置需满足地铁客流吸引的要求。
②周边规划条件：车站周边有住宅小区。
③吸引客流的范围：2号线车站目前位雁园路及雁北路十字路口，有利于四个象限进出站人流的疏散。
④线网规划：本站为2号线、3号线换乘站，两站同期实施。
综合上述分析：2号线车站沿雁园路南北向跨雁北路十字路口设置较合理。
4.2换乘方案研究
表4.2-1车站方案对比选表
根据建设时序及施工组织等情况，2、3号线雁北路站同期实施。2号线在雁北路站为终点站，同时3条线路之间换乘客流不大，故本站换乘方案选择站厅换乘。由于3号线雁北路站相邻车站联合大学站设站条件的分析及该站功能、造价等方面，最终选择2、3号线上下叠落式车站，2号线地下一层侧式车站，3号线地下二层岛式车站。
5车站方案比选分析
5.1推荐方案-方案1
雁北路站位于雁园路与雁北路交叉口，2号线车站沿雁园路南北向路东布设，3号线车站沿雁北路东西向路中布设，两线采用十字型岛-侧换乘，2号线为地下一层，3号线为地下二层。
2号线为明挖地下一层侧式车站，车站全长575.73m，轨面埋深约11.017m，侧式站台宽为3.5m，车站标准段宽度16.6m。2号线、3号线车站共设6个出入口，5组风亭。4个出入口沿雁园路两侧布置，2个出入口沿雁北路布置。2号线三组风亭位于雁园路东侧绿化带内，3号线两组风亭位于雁北路北侧绿化带内。2号线车站与3号线车站采用“十”字型侧岛换乘。
图5.1-1方案一雁北路站总平面图
将3号线设置于地下二层，2号线设置于地下一层，总建筑面积为34197平方米，车站长度为575.73米。由于将3号线设置于地下二层，轨面埋深较深，在联合大学站处轨面仅高出地面8米。本方案总体工程量小。
5.2比较方案二（2号线地下二层车站）
雁北路站位于雁园路与雁北路交叉口，2号线车站沿雁园路南北向进入东侧规划绿地内布设，3号线车站沿雁北路东西向路中布设，两线采用十字型岛-侧换乘，2号线为地下两层，3号线为地下一层。
2号线为明挖地下两层岛式站台车站，车站全长666m，轨面埋深约16.344m，岛式站台宽为14m，车站标准段宽度23.1m。2号线、3号线车站共设5个出入口，5组风亭。4个出入口沿雁园路两侧布置，1个出入口沿雁北路布置。2号线三组风亭位于雁园路东侧绿化带内，3号线两组风亭位于雁北路北侧绿化带内。2号线车站与3号线车站采用“十”字型侧岛换乘，由于3号线为侧式站台，因此两线车站在站厅实现换乘。
图5.2-1方案二雁北路站总平面图
本方案将2号线设置于地下2层，3号线设置于地下1层，总建筑面积为33648平方米，其中2号线建筑面积为29538平方米，车站长度为666米。
其优点是：
a.2号线车站站位避让雁白大桥，避免后期施工难度。
b.3号线为中间站，3号线大里程端下一个车站联合大学站为高架车站。由于2号线为地下2层车站，3号线为地下一层车站，因此3号线联合大学站轨面标高离地面室外距离约12米，有利于3号线上跨黄河及联合大学站位灵活。
c.2号线进人东侧绿地内，对车站风亭设计条件较好。
其缺点是：总体工程量较大。
5.3比较方案三（2号线地下三层车站）
雁北路站位于雁园路与雁北路交叉口，2号线车站沿雁园路南北向路东布设，3号线车站沿雁北路东西向路中布设，两线采用十字型岛-岛换乘，2号线为地下三层，3号线为地下二层。
2号线车站全长669.10m，轨面埋深约21.45m，岛式站台宽为14m，车站标准段宽度23.1m。2号线、3号线车站共设8个出入口，5组风亭。4个出入口沿雁园路两侧布置，4个出入口沿雁北路布置。2号线三组风亭位于雁园路侧绿化带内。
图5.3-1方案三雁北路站总平面图
本方案为地下三层站，相较于推荐方案，将3号线设置于地下2层，2号线设置于地下三层，总建筑面积为47921平方米，其中2号线建筑面积为28979平方米，车站长度为666米。本方案具有实现良好过街功能的优点。且本方案为地下三层，与推荐方案相比土建量较大，成本较高，故为比较方案。
结束语
为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度的压缩车站规模，使车站方案能体现出综合最优的效果，为乘客提供舒适、便捷的乘车环境。
参考文献：
[1]崔志刚.地铁车站方案设计探讨[J].隧道建设，2005（3）
[2]赵静.浅析地铁车站建筑方案设计[J].建筑设计，2017（1）