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引言
整个空域是整个国家的重要的一个资源，这个资源价值和地位主要表现为在整个航空业上的地位和价值。低空空域是整个空域系统中的一部分。可是因为我们空域受到各种因素上的制约，在低空空域的开放并不完善，低空空域还受到很大的限制。跟高空空域活动来做对比，低空空域的整个活动还是比较低迷状态。低空空域的利用率低是的整个航空业的发展出现了局限性。所以，对低空空域的利用和运用我们也不能忽视的，如果忽视就会使得整个航空业发展缓慢。因此，我们在低空空域上的基础建设也是对整个空域的一个安全保障。
我国低空空域运行保障需求要解决的问题
低空空域有着其自身的独特性，它不同于高空空域的趋势和发展。这些独特性决定了它在整个空域的重要性。
首先，一般航空的航空活动，特别是直升机，虽然不需要与空中管制部门不断接触，但适当的接触仍然是必要的，但在中国，有许多山地，特别是西部山区，因受地形、地形影响。整个地面和空中的通信会出现严重的阻碍，地面和空中通信的整个信息链接一旦出现不稳定状态，那么他们之间相互支持的水平和能力就会受到制约和影响。因为在第一时间无法收到地面上的及时信息和航空气象上的信息链接，这样就会对整个低空空域的安全造成威胁和隐患。
其次，在低空领域来说，虽然传统的导航和雷达体系能满足目前的安全保障需求，但是根据整个低空领域的不断发展和方向来说，传统的系统是渐渐不能满足其发展和需要的。传统的导航方式是越来越不能满足现阶段航空业的需求了。
第三，在整个监控过程中，很多低空空域的飞机是没办法有管制服务的，但绝对不应单单依靠飞行员在视觉上维持飞机之间的分离。在低空空域里，我们不能把所有的安全责任都加在飞行员身上，这安全是很不安全的模式。
关于通信设施建设的建议
低空空域活动中最容易突出的问题之一就是不能呼叫。当前，我们的高频率通信技术主要就是用于地面对空中的信息。因为低空空域的活动范围来说高度是比较低的，所以对于高频接受通信来说有着其局限性。一个分区一般只覆盖几百公里，因为地形条件的复杂性，使得有时候同一个地区要用各种不同频率的信息网络覆盖和分布。所以，我们所说的低空空域的不呼叫主要还是由于地面对空的通信的基础设施不完善所引起的，也就是说由于地形和各种其他因素的原因导致通信不能全覆盖是有原因的。这些局限性都空域根据加强基础建设所弥补和完善的，所以我们低空空域出现不能呼叫的主要原因也是基础建设不完善所引起的。
随着我国低空空域在不断的往前迈进，使得整个社会的经济建设和发展都有在不断的增长和完善。在整个航空业加强对基础设施设备的建设和完善，能使得整个通信和信息能力大幅度提高，也能提高其安全的可靠性。我们应该要大力发展民航系统的先进化，合理化，现代化，系统化，建立起比较完善的系统的民航机制。在低空空域上加强对整个网络信息的全面覆盖，可以使得低空空域的安全性得到更好的保障。
中国民航未来低空空域通信设施的开发和建设应主要集中在以下几个方面：
（一）完善我国东部地区雷达控制和国家空域调整所需的其他通信系统（如甚高频通信）建设。进一步加强VHF遥控通信系统的建设，形成一个完整的、覆盖全国所有航路的VHF地空通信网络
（二）加强对民航数据信息的网络建设和覆盖。建立起比较完整的卫星通信网络，保证各类通信范围的可靠性和安全性。
三是努力提高民航交通管理和通信的综合管理和支撑能力，加强通信基础设施建设，建设繁忙空域局域网，并逐步向全国范围内的民航高速宽带广域通信网扩展和连接。
关于导航设施建设的建议
传统陆基导航系统精度低、覆盖范围有限，使得陆基导航系统不能有效地满足低空航空运输系统的需求。由于能力限制，延误增加，航空系统效率下降，已达到令人无法容忍的程度。在整个民航业来说，空中交通管制在安全保障上能力水平不足，成为了我国低空空域目前所遇到的主要要解决的难题之一。借鉴很多发达国家的经验和教训，要想使得低空空域得到有力的发展，必须要大力发展卫星以及导航的基本设施建设。
在我国西部山区，地形条件复杂，一些西部机场没有仪器着陆系统来指导飞机的起降。导航线路尚未完全被雷达覆盖，地面导航辅助设备有限。在很大程度上，复杂的天气条件和复杂的地形条件对于飞机安全运行来说，都有很大影响和不利。如果安装所有陆基系统，将会花费很大，甚至许多机场因地形条件而无法安装。在西部地区，卫星导航系统的建设，采用新的航空导航，监视方法和协调的操作控制系统，不仅可以提高飞行安全性，还可以大大节省投资，减轻迫切需要西部地区的机场和航空公司。和昂贵的问题。星基技术经过验证后，可用于中国东部地区和珠江三角洲地区，缓解航站楼地区繁忙的空中交通和拥堵，提高空域容量，减轻管制员的压力，确保飞行安全，减少飞行延误。
卫星导航系统已然成为了整个新一代空中交通管制系统的主要通信系统。星空导航为主，陆上导航为辅。以卫星导航系统为核心的航空应用正迅速推动着从现有受管制的被动航班到未来的免费航班的飞行模式。因此，大力发展卫星导航系统对我国低空空域的全面开放和低空空域航空活动的保护具有重要意义。
关于监视设施建设的建议
过去，空管系统对低空空域飞机位置的监测主要是基于机载二次雷达系统应答器的语音呼叫和飞行员的位置报告。空地通信经常存在误码、飞机位置不准确、空管无线电通信频率拥塞等问题。由于低空空域的飞机飞行高度低，甚至超出雷达探测能力的范围，加上地形的影响，低空飞机不时被隐藏在雷达屏幕上，无法稳定地显示，严重影响低空空域航空活动安全。操作。因此，自动相关监视系统的建设尤为重要，特别是广播式自动相关监视系统（ADS-B）的建设，对于低空通用航空来说非常实用。
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小结
随着民用航空的迅速发展和社会经济发展的需要，国内对低空空域开放的需求不断增加。低空空域要开放是必然的，这个主要是时间问题。低空空域所需要发展，就必须在基础建设上得到改善和进步，使得其低空空域适应其发展趋势和方向。只有不断完善低空空域的基础建设，我们才能从根本上落实其发展。只有这样，才能使得低空领域的航空活动得到最基本的安全保障，才能更好的发展低空领域，并对其进行开放和发展。通用航空活动的迅速发展也将产生更大的社会和经济影响。通用航空将充分发挥应有的作用，为人民群众做出巨大贡献。