导读:本文包含了航行阻力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:冰区船舶,碎冰阻力,离散元方法,CFD
航行阻力论文文献综述
齐江辉,郭翔,陈强,吴述庆[1]（2019）在《碎冰区航行船舶阻力预报数值模拟研究》一文中研究指出运用欧拉多相流结合离散元多相相互作用模型对船舶在碎冰区的航行过程进行了数值模拟。计算了不同航速下的船—冰作用力,分析了航速对航行阻力的影响,对碎冰在船体周围的运动状态进行了分析,直观地展示了碎冰的运动规律及在船体周围的分布,进一步分析了船—冰接触力的分布及时历过程,解释了碎冰阻力随航速变化的原因。船体航行阻力随着航速的增加而增加,碎冰阻力随着航速的增加其增加趋势变缓,碎冰阻力中的摩擦阻力减小而清冰阻力增加。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2019年11期）
孙旭光,李勇,韦韬,孙晓策,周中锋[2]（2019）在《基于改进迭模方法的两栖车航行阻力成分研究》一文中研究指出基于两栖车阻力产生的机理,提出了一种"改进迭模"航行阻力计算方法.以某履带两栖车为例,分析了其航行阻力的特性、尾部顺流段对航行阻力计算中流场的影响、车体表面动压力变化,获得了两栖车航行阻力成分构成,计算结果与拖曳模型试验数据基本吻合,表明用该方法可以有效分析两栖车的航行阻力.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2019年01期）
崔连正,吴轶钢,郭家伟,蒋敏[3]（2018）在《不对称船型斜向航行阻力性能仿真与试验研究》一文中研究指出通过数值模拟和船模试验方法对一型非对称船型不同航向的阻力性能进行分析,计算其不同斜向航行偏角下的阻力,以获得阻力系数随斜向航行偏角变化的关系。计算结果显示,斜向航行角度大于30°时,船体迎流段对黏压阻力的影响将超过去流段,为今后该类船舶的设计提供参考。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年08期）
黄焱,孙剑桥,季少鹏,田于逵,朱本瑞[4]（2018）在《冰区运输船极地海域航行阻力的模型试验研究（英文）》一文中研究指出为了考查冰区运输船在北极结冰海域航行时所受到的航行阻力,进行了一系列室内物理模型试验。试验中船体模型通过一个单向测力传感器与主拖车上的刚性拖曳臂相连。试验包含叁种主要的冰条件,即船体独立航行的平整冰条件、在破冰船引导下航行的航道碎冰条件和独立航行的浮冰条件。平整冰及航道碎冰条件下对多种船体航行速度进行考察,而浮冰条件下则针对不同的冰覆盖率展开研究。试验中对冰-船相互作用模式、冰排在船体不同位置处的破坏进程以及碎冰沿船体的运动状态进行了详尽的观测,并对船体的航行阻力进行了有效的测量。此外,文中还对航行阻力均值与极值之间的差异进行了详尽的讨论与分析。结果表明,冰条件与船体航行速度是影响船体航行阻力的重要因素。(本文来源于《船舶力学》期刊2018年06期）
段立金[5]（2018）在《水流阻力对浅水狭航道船舶航行速度的影响分析》一文中研究指出水流阻力会对船舶航行造成一定阻碍,在浅水狭航道内,水流阻力影响变得格外显着,为此提出水流阻力对浅水狭航道船舶航行速度的影响研究。在静止水域中,通过质点化分析方法,研究水流对船舶流向行驶以及渡河行驶的影响;流动水域中,使用力学分析框架,研究逆向行驶以及同向行驶水流阻力变化,通过力学坐标系,探究渡河过程中水流阻力的变化对船体造成的影响。试验结果表明,分析结果明确有效,并且分析结果的多样性为浅水狭航道船舶航行提供理论支撑。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年06期）
熊一超[6]（2018）在《基于表面粗糙度和航行浮态的船体阻力及推进系统能效分析》一文中研究指出在航运业提倡节能减排的背景下,降低营运船舶的燃油支出、减少排放、优化能效成为航运企业关注的重点。为实现船舶能效的优化与提升,本文以航行阻力作为切入点分析多因素与阻力的关系,从而探索能效分析与优化的方法。以5000车位汽车滚装船为典型研究对象,基于计算流体力学的理论与方法,结合拖曳船模试验,采用数值模拟的方法分析不同航行状态与外界条件下的航行阻力、船舶推进效率和能效水平,并分析船舶运营环境中外界因素与阻力、能效的敏感度变化及映射关系。船体表面粗糙度及微沟槽形貌是影响船舶阻力的原因之一,仿真结果表明:在一定的粗糙度高度范围内,航行阻力随着粗糙度高度的增大而增大,一定范围内增加的阻力可采用经验推荐的摩擦阻力补贴系数处理,粗糙度常数作为粗糙度高度的修正系数,主要通过影响表面沙粒的均匀程度影响阻力。选取叁种沟槽形貌分别应用于目标船上,得出在一定的沟槽尺寸范围内,矩形沟槽形貌相对叁角形、圆弧形沟槽形貌的阻力更小,在矩形沟槽的来流侧和背流侧均有明显的涡流,涡流中心点的速度接近于0,航速越大时涡流趋势越显着。船舶的航行浮态也是影响阻力的重要因素,仿真结果表明:船舶发生横纵倾时其对应水线面形状、湿表面积均会发生改变,其中,在-2°到2°的范围内,目标船在纵倾角尾倾1°左右时阻力最小;在纵倾角正倾2°左右时阻力最大;在横倾0.5°左右时阻力最小;在横倾1.5°左右时阻力最大。基于最优横倾和最优纵倾的分析,为二者的综合作用对目标船能效的影响分析提供基础依据。基于MATLAB-Simulink建立目标船的船舶能效运营指数(EEOI)以及主动力推进系统模型并将仿真结果应用于该模型,以船体表面粗糙度条件、横倾角、纵倾角、航速作为模型的输入因素,从动态映射的关系进行分析,结果表明:目标船在较高航速下时整体EEOI值相对低航速下整体EEOI值大幅增长,这说明航速对船舶EEOI的影响很大。表面粗糙度高度越大,目标船EEOI值越大,推进效率越低。当纵倾角在-1.5°~-2°、横倾角在1.5°左右时EEOI和推进效率具有剧烈的变化趋势,这是由于目标船在此工况下湿表面积剧烈变化的原因。根据横纵倾角与EEOI及推进效率的仿真云图,得到不同航速与不同船体表面条件下航行浮态与船舶能效及推进效率的趋势关系,为船舶动力能效和船体阻力间的调控模型以及基于摩擦学的船舶节能减阻的方法体系提供一定的理论和依据。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
王超,封振,李兴,李鹏[7]（2018）在《航行于碎冰区船舶冰阻力与冰响应探析》一文中研究指出[目的]为了分析冰区航行船舶与碎冰之间的相互作用,[方法]运用离散元模型结合欧拉多相流,对船舶在碎冰区域航行时船体与碎冰之间的相互作用关系进行探索。计算不同航速、不同碎冰密集度下船体的受力情况,并对冰船接触冰时的运动响应进行分析,从直观上解释碎冰阻力的变化原因,以及桨前来冰的运动情况。[结果]得出船体所受冰阻力主要是由碎冰与船体表面的摩擦和碰撞产生,并随航速的增大而增大,但当航速增大到一定值后,碎冰阻力不再增加,甚至还有减小的趋势。[结论]研究的工作可为冰区船型优化及其螺旋桨设计提供理论支撑。(本文来源于《中国舰船研究》期刊2018年01期）
洪亮[8]（2017）在《移动脉动源格林函数法及航行船舶在波浪中阻力增加的研究》一文中研究指出船舶在海上航行时保持航速的能力是在设计阶段就必须考虑的重要因素。相较于静水中航行的船舶,在波浪中航行的船舶所受到的阻力会有所增加,其中由于波浪和船体相互作用所产生的阻力增加值就是波浪增阻,亦称船体波阻增加。它不仅影响着船舶在实际海况中以设计航速航行的性能,也是船舶动力装置和推进系统选取的重要依据。当前,在国际海事组织(IMO)要求造船业强制实施的“能效设计指数”(EEDI)的计算标准中,船舶在波浪中的阻力增加是其中气象因子f_w的重要组成部分。理论上来说,船体波阻增加是船舶耐波性范畴的一种二阶力,成因复杂,对流场的理论计算精度要求很高。因此,深入研究船体波阻增加,并在此基础上发展出一种能够快速有效地对船舶在波浪中的阻力增加进行计算和分析的方法具有重要的理论和工程实际意义。航行船舶在波浪中运动响应和一阶水动力的精确计算是准确预报船舶波浪增阻的前提。目前对波浪中船体运动和受力的计算,工程上主要采用切片理论和叁维无航速脉动源(3DP)格林函数法结合航速修正的近似方法,尚未有一套成熟稳定的波浪中航行船舶频域水动力计算的商用软件,究其原因主要是理论计算采用的格林函数法的核心,叁维移动脉动源(3DTP)及其偏导数的积分核高频振荡,还没有明确有效的算法保证计算的稳定性和准确性。论文针对满足叁维有航速线性自由面条件的叁维移动脉动源格林函数,及应用该格林函数对波浪中航行的船舶进行频域水动力计算实现,分析了格林函数及其偏导数在水线及面元积分的计算难点,深入研究了Havelock型移动脉动点源(3DTP-PS)格林函数的特性,采用了LOBATTO法则和分布积分法在理论和数值两个方面处理并解决了计算奇异性。通过交换物理空间积分和Fourier空间积分的次序,提出并推导了分布在水平线段上移动脉动源格林函数(3DTP-LS)的半解析单重积分表达。相较于3DTP-PS的表达,3DTP-LS积分核中无穷大乘数降低了一阶,偏导数中的奇异项也消失了,对应的数值计算精度高、收敛快、稳定性强。将其应用于格林函数水线积分,克服了传统高斯积分法在计算水线积分时效率低精度差的缺点。为了计算格林函数及其偏导数在面元上的积分,论文基于3DTP-LS提出了一种新的离散格式。数值计算表明,场点和源点均靠近自由面时,这种格式计算稳定,比高斯积分法效率更高误差更小。根据不同的成因,航行船舶波浪增阻分为辐射增阻和绕射增阻两个部分。根据辐射能量原理,论文建立了辐射能量和波浪增阻的联系,提出了计算船体辐射增阻的叁维辐射能量法。相较于传统基于切片理论的辐射增阻表达,该方法将船舶的波浪增阻与整船的叁维频域水动力系数及运动响应直接联系起来了,表达上更为简单和实用。采用二阶力定常部分的计算公式,计算了绕射引起的阻力增加,理论给出并数值实现了一种可以在全频率范围内直接计算船舶在波浪中阻力增加的方法。根据上述方法,论文研究并开发了波浪中航行船舶的运动响应和波浪增阻的计算预报软件ShipRaw,并对数学船型Wigley III、细长型S175集装箱船和肥大型船KVLCC2开展了水动力系数、运动响应和波浪增阻等一系列的结果验证、波阻成分分析和船型适应性研究。各型船体水动力系数计算结果与试验吻合良好,Wigley III、细长型S175、肥大型船舶波浪增阻结果令人满意,仅肥大型船舶在高频段短波增阻的计算结果略低于试验数据。ShipRaw能给出全频率上辐射增阻和绕射增阻所占的比重,能够准确给出斜浪规则波中航行船舶的阻力增加。为弥补肥大型船舶短波增阻精度的不足,论文提出了结合经验公式的混合计算方法,通过对KVLCC2和具有两种不同艏部形状的油船的波浪增阻计算,验证了混合法改善肥大型船舶短波增阻的有效性。同时针对不同海况,采用谱分析方法,开展了航行船舶阻力增加的预报研究。对S175集装箱船在迎浪和斜浪不规则波中航行时的波浪增阻进行了预报与分析。数值预报结果与试验吻合良好,并进一步研究了不规则波中有义波高、平均周期、航速、波浪谱、浪向角等因素对船体波阻增加平均值的影响。KVLCC2波阻增加的预报结果表明肥大型船在规则波中短波增阻的计算结果对其不规则波中波阻增加的预报有着不可忽视的影响。(本文来源于《上海交通大学》期刊2017-05-01）
王帅[9]（2017）在《冰缘区航行船舶阻力性能试验研究》一文中研究指出近年来,极地冰川的加速融化使南北极的战略地位重要性逐渐凸显,资源开发和极地航行活动变得越来越频繁。极地环境也由于气候的变暖而逐渐变得复杂,同时存在平整冰、浮冰、冰脊等多种冰况并可能耦合风浪流载荷的复杂工况。因此,冰区船舶作为人类在北极活动的关键平台设施,有必要研究其在某些特殊环境下的阻力性能。波浪与海冰共存是极地冰缘区的主要形态特征,随着冰缘区范围的逐渐扩大,波浪-浮冰的相互作用将会威胁冰区船舶的航行安全。以往针对冰区船舶的研究主要着眼于是平整冰、浮冰或碎冰等不同冰况下,并未考虑过外加波浪的干扰。基于冰缘区航行船舶阻力性能研究的必要性,模型试验又是一种较为切实可行的方法,文章依托具有造波能力的常规船模拖曳水池,采用石蜡非冻结模型冰,模拟冰缘区波浪-浮冰共存的特殊环境,设计完成了船模在波浪-浮冰联合作用下的阻力性能测量试验。研究发现船模在波浪-浮冰共同作用下具有更加不稳定的运动状态,浮冰与船模的相互作用加剧,从船首没入水中并沿船底向尾部滑行的浮冰数量明显增多,可能会对螺旋桨的推进效率产生不利影响。同时,由于波浪-浮冰-船模叁者的耦合作用,船模在该工况的总阻力并等于静水阻力、波浪增阻和碎冰阻力的简单加和,还需要考虑叁者耦合作用的阻力增量,波长、波高以及浮冰的密集度等参数都会对耦合增阻的大小产生影响。这些工作能够为冰缘区航行船舶的主机功率设计提供指导。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2017-01-01）
易文彬,王永生,彭云龙,刘承江[10]（2016）在《考虑航行姿态的船模阻力及流场数值预报》一文中研究指出为精确得到船模阻力及流场,研究了网格划分、湍流模型及船模姿态对预报结果的影响。首先,采用切割体网格技术及棱柱层网格技术划分了多套网格,研究网格尺寸大小及棱柱层参数对阻力、兴波及伴流场的影响;然后,比较了叁种不同湍流模型在船模阻力及伴流场预报中的差异;最后,基于合理的网格划分及湍流模型,采用DFBI的方法预报了船模在不同航速下的姿态及阻力。计算结果表明:当Fr>0.25时,不考虑航行姿态时阻力计算误差可达到18.3%。考虑航行姿态变化后,阻力计算误差小于3%;升沉和纵倾的计算值和试验值吻合较好。由此证明:采用DFBI方法考虑船体航行姿态的变化避免了网格变形或者重构,具有较好的收敛性和计算精度。(本文来源于《海军工程大学学报》期刊2016年05期）
航行阻力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于两栖车阻力产生的机理,提出了一种"改进迭模"航行阻力计算方法.以某履带两栖车为例,分析了其航行阻力的特性、尾部顺流段对航行阻力计算中流场的影响、车体表面动压力变化,获得了两栖车航行阻力成分构成,计算结果与拖曳模型试验数据基本吻合,表明用该方法可以有效分析两栖车的航行阻力.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
航行阻力论文参考文献
[1].齐江辉,郭翔,陈强,吴述庆.碎冰区航行船舶阻力预报数值模拟研究[J].兵器装备工程学报.2019
[2].孙旭光,李勇,韦韬,孙晓策,周中锋.基于改进迭模方法的两栖车航行阻力成分研究[J].车辆与动力技术.2019
[3].崔连正,吴轶钢,郭家伟,蒋敏.不对称船型斜向航行阻力性能仿真与试验研究[J].船舶工程.2018
[4].黄焱,孙剑桥,季少鹏,田于逵,朱本瑞.冰区运输船极地海域航行阻力的模型试验研究（英文）[J].船舶力学.2018
[5].段立金.水流阻力对浅水狭航道船舶航行速度的影响分析[J].舰船科学技术.2018
[6].熊一超.基于表面粗糙度和航行浮态的船体阻力及推进系统能效分析[D].武汉理工大学.2018
[7].王超,封振,李兴,李鹏.航行于碎冰区船舶冰阻力与冰响应探析[J].中国舰船研究.2018
[8].洪亮.移动脉动源格林函数法及航行船舶在波浪中阻力增加的研究[D].上海交通大学.2017
[9].王帅.冰缘区航行船舶阻力性能试验研究[D].哈尔滨工程大学.2017
[10].易文彬,王永生,彭云龙,刘承江.考虑航行姿态的船模阻力及流场数值预报[J].海军工程大学学报.2016