安徽省公路桥梁工程有限公司安徽省230041
摘要：近年来，随着国民经济的快速增长，国内的公路建设数量已然越来越多，这在一定程度上推动了我国经济的增长，同时也为我国民众的出行提供了很大的便利。由于公路工程建设比较复杂，同时会受到自然影响的因素，公路工程路基路面施工已经成为了被关注的焦点。本文基于雨季对路基路面施工的影响与危害，对公路工程路基路面的雨季施工技术进行探讨，以供参考借鉴。
关键词：路基路面雨季施工技术
引言
由于我国社会经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，我国机动车的数目已经越来越多，这给我国的公路带来了很大的压力。为了疏散交通，缓解公路压力，公路建设显得迫在眉睫。但是，在公路建设过程中，会受到很多因素的制约而影响到公路的质量，尤其是雨季对公路建设的质量有着一定的影响。所以，雨季公路工程路基路面施工技术的提高尤为重要。
一、雨季对路基路面施工的影响与危害
1、路基施工方面
在公路施工过程中，路基施工易受雨水影响。路基含水量过大易引发弹簧问题，增大路基压实辗压等工作量，也会导致路基弯沉，使得路基土的强度降低，引发其他公路问题。同时，若雨季降雨量较多，公路路基施工的路基土的含水量和填料难以把握，可能出现软土。对于路基，一层软土虽薄弱，但其强度低，稳定性差，仍会对公路工程施工造成很大的影响。这不仅会给路基填筑带来安全隐患，还可能导致整个公路路面施工质量不能达到要求。公路路基于雨季施工时还易发生性质的改变。公路路基的主要施工材料包含石灰石、水泥稳定土及沙砾等，雨季施工时其中的无机材料会发生整体的松散现象或板结现象。遇水后，无机材料颗粒间的空隙逐渐变大，雨水进入材料内部使整个路基的无机材料都被水浸泡，填料中的石灰可与雨水发生化学反应并生成碳酸钙，导致路基材料松散。路基经过碾压和压实后，路基土中的石灰会与粉煤灰发生催化硬化，与路基填料中的碎石和沙粒发生板结作用，导致路基形成板体板结块，降低路基填料的基层性质和质量。
2、路面施工方面
同时雨季施工时，沥青混凝土遇水时性质易发生改变。沥青材料高温时，雨水浸透沥青会产生水膜效应，使沥青不能粘附在路基填料上，增大路面施工难度。雨水蒸发带走沥青大量的热量，会使沥青混凝土路面温度急剧下降，导致沥青混合料因沥青混凝土粘结力不足而解体，沥青混凝土路面产生裂纹甚至破裂。另外，雨水渗透到沥青混凝土内部会在冬季发生反膨胀效应，破坏路面。
二、公路路基路面雨季施工技术研究
1、提前堆土工作
当雨季即将到来之时，作为施工企业必须结合路基设计的填挖土方量进行提前施工。换言之，就是集中的将开挖的土方堆积到离填筑处较近且具有较高地势和排水通畅的地方，同时应确保所堆土的坡面较为平顺，并做好相应的遮盖措施，最大的预防雨水渗入土体之中。当雨水过了之后，只需要地表水稍微蒸发变干，就能及时复工。这是因为雨水难以渗入所挖的土堆之中，从而最大化的减少其给路基填筑压实度带来的影响。否则，将会导致大量雨水渗入，要想利用其进行填筑，不仅需要晒干，而且会影响施工进度和质量，导致企业经济效益的下降。因此必须在雨季施工之前切实做好提前堆土工作。
2、路基施工技术
在雨季进行公路路基施工时，为了防止雨水冲刷路基，导致路基塌方或者水土流失，应当提前设置好排水系统，及时将雨水排出。路基用土应当保证土壤的含水量满足最佳含水量的要求，否则容易降低路基的压实效果，导致路基变形。在雨季开挖路基时，应当在挖方边坡保留30cm的厚度，在雨季结束之后再进行开挖修正到设计坡面。路基开挖之后应当在每层层定上设置排水坡，排出雨水；当挖到路基顶面30cm处时应当停止，并且在两侧设置临时排水沟，在雨季结束之后再挖到设计位置。在路基填筑的过程中，应当在填方坡脚外设置排水沟，引出流水，使施工现场不积水。在路堤填筑的过程中应当选择具有透水性能的沙砾、碎石以及卵石等，并且随铺随压。在进行挖土填筑时，取土坑应当远离路基填方坡脚，一般应当大于3米。路基填土应当进行分层填筑并且压实，横坡度可以根据需要增加1%～2%，在每层表面应当设置2%～4%的排水横坡。对于已经填筑完成的路堤，应当在路肩设置纵向的临时挡水土埂，并且隔一段距离设置相应的排水槽和出水口，防止路堤受到雨水的冲刷。如果在路基土石方开挖遇到暴雨时，应当立即停工；在复工之前应当对开挖地方进行仔细勘察，当发现边坡出现开裂以及土石坍塌时，要采取相应的补救措施，进行重新填筑和压实。
3、路基压实施工技术
在公路路基路面施工中，施工材料的含水量是影响其压实度的重要因素，确保含水量的合理性和适宜性，可以使土壤的密度处于最佳状态，从而可以使压实功率得到有效的降低，确保路基压实度满足施工的要求，因此提高公路路基的稳定性和耐久性。机械的选择，应按照施工的实际情况进行科学的选择，比如：施工规模、填料种类、土质条件等。由于机械类型不同，则所使用的范围也不同，必须按照施工的实际情况进行机械的选择，实施压实作业。同时，碾压的厚度直接影响着路基的压实效果，碾压厚度不够，就会造成起皮玻璃现象的产生，碾压厚度过厚，就会因碾压的压实度不够导致地基压实度过强现象的产生。所以，在公路路基压实施工中，应先实施碾压实验，只有确保碾压厚度适宜后方可进行作业。另外，施工人员应对碾压次数进行合理的控制，按照施工的实际情况，进行碾压次数的确定，当使用同一碾压机械进行作业时，碾压次数越多，路基的密实度就越好。
4、混凝土施工技术
对于道路工程施工来说，密切的掌握天气变化是非常重要的环节。在施工进行模板涂刷时，一定要在晴天处理好，在雨天进行涂刷会使得涂刷层被雨水冲刷掉，对于浇筑好了的部分，要提前备好防冲刷措施。对于混凝土工程来说，首先在雨势较大的天气不宜施工，其次小雨阶段的雨季施工中最好要多次测量混凝土的富水量，也要根据实际的情况调整混凝土的富水量，其次在进行施工的时候要多留置几道施工缝。另外下雨天不要进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。
5、加强过湿土的处理技术
如果含水量过大的潮湿土深度在2米以内时，可挖去湿土，换填适用的干土或挖方石渣、天然砂砾等，并分层压实到要求密度。接着挖去淤泥后将土层湿土翻送耙碎，换5%-10%的生石灰粉压实。其层厚以能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。如果当有非风化大石块可利用时，在挖去软湿土后铺筑厚50厘米左右的石块层，嵌填石渣后用重型压路机碾压成型，填筑路堤，二级以下公路采用抛填石片挤淤，整理碾压成型后填筑路堤。
三、结束语
对于公路施工来说，遇到雨季的情况非常频繁，由于公路施工自身的特性导致遇到雨季其施工质量会大打折扣。因此，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季时未采取及时的手段保护施工路面路基，那施工质量都会变差甚至出现质量不过关的情况。所以在实际施工时，施工的每一个环节都必须要严格地按照规定规范的进行下去，对于施工监督管理的力度也要加强，多重保障齐下才能更好的确保施工的顺利进行以及施工的高质量。
参考文献
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