导读:本文包含了温度场测试论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:气缸盖,温度场,测试研究,试验系统
温度场测试论文文献综述
薛松,黄瑞,徐钢,马恒,何晓帆[1]（2019）在《发动机气缸盖温度场测试试验系统研究》一文中研究指出由于高温和温度分布不均等客观条件,发动机缸盖往往容易形成热疲劳裂纹,严重影响着发动机的可靠性和耐久性。因此,在发动机开发过程中,准确获得气缸盖温度场分布状况极为重要。基于NI硬件设备和LabVIEW软件开发环境设计了一套热电偶温度采集系统,并结合红外测温系统的使用特点,对某单缸风冷汽油机气缸盖进行温度场测试试验研究,以寻求更优的气缸盖温度场测试试验方法,并根据试验数据分析该发动机气缸盖热状态及其随运行工况变化的规律。(本文来源于《现代机械》期刊2019年05期）
张新闻,同向前,焦海波,唐良凡[2]（2019）在《并网滤波电抗器温度场测试能量回馈电源研究》一文中研究指出温度场测试是并网滤波电抗器设计的重要环节,该过程要求流过电抗器的基波电流大小可控、开关纹波频率可调,同时尽可能减小功耗,这对温度场测试电源提出了更高要求。为此,本文设计了一种能量回馈型温度场测试电源。基于背靠背PWM变流器主电路拓扑,深入分析了测试电源控制方案,给出的变流器控制器参数与被测电抗器电感量和开关频率之间的关系式,为控制器参数在线修正提供参考,以实现不同电感量或不同开关频率条件下的并网滤波电抗器温度场测试。同时,建立了测试电源输入输出电流与网侧电流之间的数学模型,为能量回馈测试方法的节能评估提供理论依据。最后,搭建测试电源实验系统,其结果证实了理论分析的正确性。(本文来源于《电力电容器与无功补偿》期刊2019年05期）
王开运,贺思悦,候航,曹宁全,赖金星[3]（2018）在《寒区隧道温度场测试及其影响因素的正交试验》一文中研究指出为探究多年冻土及季节性冻土区隧道环境及围岩温度的分布规律及其影响因素,依托吉林省图珲高速公路东南里隧道工程,现场开展隧道洞外、洞内气温测试及围岩温度测试,采用叁角函数对温度测试结果进行拟合;通过ANSYS建立数值模型,对年平均气温、年温度振幅、隧道埋深和围岩的热物理参数及对流换热系数等温度场影响因素进行了正交试验。研究结果表明,隧道内气温随着距洞口距离的增大而增加,隧道洞口最大冻结深度不超过2.4m,隧道内温度及围岩温度随着时间的变化规律大致符合正弦曲线;年平均气温、年温度振幅、隧道埋深是隧道温度场的主要影响因素,而围岩的热物理参数是隧道温度场的次要影响因素。(本文来源于《公路》期刊2018年11期）
张校东,孙海龙,王晓良,薛秀生[4]（2018）在《航空发动机进口动态温度场测试耙设计》一文中研究指出针对航空发动机进气动态温度场测试需求,提出了1种基于细丝热电偶直接测量的动态温度场测试方法。在国内首次采用浮动连接结构设计了1种发动机进口流场测试耙,并完成测试耙结构强度计算。利用细丝搭接的方法设计了1种小惯性热电偶,对偶丝静态标定结果显示,小惯性热电偶满足I级精度要求。该热电偶在某型发动机试验中应用的结果表明,其设计满足发动机测试要求。(本文来源于《航空发动机》期刊2018年04期）
陈春超,陈庆飞,冯鹏,徐扬,赵俊[5]（2018）在《输电铁塔基础大体积混凝土温度场测试及数值模拟》一文中研究指出为了控制输电铁塔基础大体积混凝土的温度裂缝,采用无线测温系统监测了20d龄期内水化热所导致的温度场发展情况。测试结果显示越靠近外边缘的测点,升温速率越慢,降温速率越快,温度峰值越低,到达温度峰值所需的时间越早。所有测点的最大温升值、里表温差、降温速率均满足相关规范要求。为进一步了解温度场的分布情况,运用有限元软件ANSYS,采用SOLID70热单元对水化热过程进行模拟。对比模拟值与实测值可以发现二者吻合较好,验证了建模方法的合理性和模拟结果的可靠性,表明数值模拟可以作为预测大体积混凝土温度场的一种有效手段,可以为大体积混凝土的裂缝控制提供理论依据。(本文来源于《特种结构》期刊2018年04期）
常传源[6]（2018）在《石墨烯/树脂基柔性温度传感膜及温度场测试研究》一文中研究指出在土木工程领域,温度场变化产生的温度应力常常影响结构稳定,严重者造成损裂破坏。在能源应用领域,研究介质热交换温度场变化,对于探究热量迁移规律,提高能源利用率意义重大。实现对温度场有效检测对解决许多工程问题具有重要意义。传统温度传感器在动态响应和空间分布测量方面无法满足要求,而辐射法测温存在精度低和仅能测量目标平面温度场等不足,很多场合也难以满足需求。本文基于几种碳系材料填充树脂基体导电复合材料提出了一种柔性电阻式温度传感膜。采用丝网印刷技术,以石墨烯、碳纳米管和炭黑填充环氧树脂导电复合材料为感温电介质,聚合物银导电浆为柔性电路电极,聚酰亚胺和聚氨酯膜为柔性电路基板,光固UV油墨做绝缘隔层,共同构成阵列分布式温度传感膜。本文在课题组前期研究的基础上对石墨烯、碳纳米管填充环氧树脂导电复合材料的温敏特性影响因素、静态特性、动态响应特性等进行试验研究,并利用其温敏性质研制了条形温度传感膜。对一维非稳态导热的测试结果表明:基于石墨烯、碳纳米管填充导电复合材料的条形温度传感膜可实现温度梯度良好的感知能力,这为分布式温度传感膜测试温度场提供可能。设计了阵列形式的柔性温度传感膜,对阵列单元间交叉串扰问题进行分析。研制了基于STM32微控制器的阵列分布式信号采集系统,硬件系统分为信号检出、调理电路和电路控制、信息采集两大部分,该系统能有效避免传感膜各感温元件间的交叉串扰。采用C语言编写温度传感膜信号的处理和显示软件。实现信息的实时处理、插值和图像显示等。为了探究温度传感膜及阵列信号扫描测试系统的可行性和可靠性。对不同几何形状热源表面温度分布、圆柱体轴向瞬态导热表面温度分布进行了测试试验。试验结果验证了本文所研制的温度场测试系统的可行性、可靠性和准确性,表现出良好的对温度异常区分辨效果和温度场变化的灵敏度。可实现对温度场的动态、实时测量。(本文来源于《中国矿业大学》期刊2018-05-01）
魏志刚[7]（2018）在《基于多热电偶法的固体推进剂燃烧室动态温度场测试研究》一文中研究指出本文以固体推进剂燃烧温度场为研究对象,基于推进剂的燃烧机理和稳态燃烧模型,提出了多热电偶推进剂燃烧温度场测试方法,建立了固体推进剂的多热电偶动态温度场测试系统。针对系统的关键模块进行了性能测试,在安全规范流程下进行了推进剂燃烧测试实验,对温度场测量数据进行了处理与分析。主要内容包括:比较了工业上常用的固体推进剂燃速测试技术,分析了推进剂燃速测试中温度场的影响。介绍了现有常规固体推进剂的几大类型和推进剂燃烧的概念,对双基推进剂的燃烧机理进行了深入研究。分析了热电偶测温、红外辐射测温、CCD图像比色测温等多种燃烧温度测试方法。针对推进剂燃烧波结构的温度分布模型,结合多靶线动态燃速计算方法,建立了推进剂温度场的多热电偶测试模型。使用多靶线法测试推进剂燃烧过程的动态燃速,通过多热电偶采集到的温度信号研究温度对燃速的影响,并对热电偶测温中存在的误差进行了分析。在实验室原有的多靶线测试系统上进行了优化设计,搭建了多热电偶推进剂燃烧温度场测试系统。根据推进剂燃烧环境的高温瞬变等特点,进行了热电偶的选型;针对实验中多信号高速采集的需求,设计并制作了专用的高速信号采集卡;依据推进剂燃烧过程中涉及到的测试流程、现场控制及数据处理分析等需求,编写了具有多热电偶信号处理、系统状态检测控制、采集卡软硬件驱动及数据分析管理等功能的上位机软件。正式实验前,对测试平台的关键模块进行了性能检测,验证了系统的可靠性;按照规范的安全实验流程,开展了推进剂的燃烧测试实验;结合部分测试数据,分析了推进剂局部温度场变化与燃速变化的关系,为深入理解推进剂燃烧时的燃速动态变化过程提供了数据支撑。(本文来源于《西安电子科技大学》期刊2018-05-01）
梁青森,冯泽宇,胡海涛,闫凯,汤忠斌[8]（2016）在《发动机延伸管及外罩的温度场测试》一文中研究指出本文介绍了温度测试的基本原理和方法,以及发动机延伸管及外罩的温度场测试方法,通过双叁次插值的方法得出发动机延伸管及外罩的温度场分布图。通过试验发现:延伸管的温度最高大约350~400℃,要比外罩(最高200~250℃)的温度高很多;且总体而言靠近内部(安装固定位置)的温度要比外侧偏高。比较发动机叁个状态的温度分布,试验时依次进行的是巡航状态、额定状态和起飞状态,可以发现在起飞状态,由于转速较大,延伸管内的气流流速较大,因此,延伸管温度相比其他两个状态稍高,这可由分布图得到。不过,各状态温度数值上差别并不大,温度场分布也基本一致。(本文来源于《实验力学》期刊2016年03期）
严浩[9]（2016）在《严寒地区运营铁路隧道温度场测试与数值模拟》一文中研究指出随着我国经济的高速发展,严寒地区中隧道的数量在不断的增加,隧道冻害问题也日益影响着严寒地区铁路的正常安全运营。本文以运营的准池铁路杀虎口隧道为研究背景,采用现场测试、数据分析、数值模拟等手段,研究分析了隧道进口风速和外界温度两个因素对寒区隧道内空气温度场分布的影响;模拟计算了围岩在无保温层及加设保温层以及加设不同厚度保温层的温度场的分布情况。对寒区隧道内空气温度场和围岩温度场开展系统研究。本文所做的主要研究工作有:(1)对杀虎口隧道进行现场测试,在隧道断面和测点布设温度传感器,通过分析现场实测数据,掌握了隧道运营后围岩温度场和空气温度场的分布规律;通过对隧道双侧水沟进行水量和水温测试,掌握了隧道水温分布规律。(2)利用流体软件FLUENT建立杀虎口隧道洞内空气温度场计算模型,研究分析不同进口风速和不同外界温度条件下寒区隧道洞内空气温度场的分布规律,并得到了隧道进出口处围岩的冻结范围和冻结深度。根据这些规律,在设计隧道保温层时,可以考虑隧道洞口保温层厚度比隧道中间段保温层厚,这样便可以减少工程造价,使得保温措施更具有科学合理性。(3)利用有限元软件ANSYS建立杀虎口隧道叁维计算模型,以实测的温度数据作为边界条件,计算分析隧道围岩在有无保温层、不同厚度保温层情况下隧道进口、中间、出口位置的温度场分布以及围岩影响范围和冻结深度,分析保温层的保温效果,对防冻害保温设计有一定的借鉴意义。本文研究成果对掌握寒区隧道的运营期间的空气温度场和围岩温度场的分布规律,以及对隧道保温设计提供理论依据和参考意义。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2016-06-01）
田培培,张猛,王高,李仰军,武京治[10]（2016）在《基于红外热像仪的温压弹爆炸温度场测试》一文中研究指出复杂的野外环境大大影响了红外热像仪对爆炸温度场的测量精度。从理论角度分析了影响测温精度的因素,提出相关的改进措施。温压弹爆炸测试现场使用野外标准黑体对红外热像仪进行实地定标,准确采集到温压弹的爆炸过程,并提取到相关数据。利用MATLAB软件平台对实验所得数据进行处理,进而得到爆炸火球表面的温度场分布信息:爆炸火球的最高温度2881℃;1000℃及其以上温度场持续时间为1300 ms;1000℃及其以上温度场最大散布范围为12.61 m。测试现场同时设置了CCD高速相机进行可见光波段的测试,测试结果表明,测试数据具有很高的精确性和可靠性。(本文来源于《红外技术》期刊2016年03期）
温度场测试论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
温度场测试是并网滤波电抗器设计的重要环节,该过程要求流过电抗器的基波电流大小可控、开关纹波频率可调,同时尽可能减小功耗,这对温度场测试电源提出了更高要求。为此,本文设计了一种能量回馈型温度场测试电源。基于背靠背PWM变流器主电路拓扑,深入分析了测试电源控制方案,给出的变流器控制器参数与被测电抗器电感量和开关频率之间的关系式,为控制器参数在线修正提供参考,以实现不同电感量或不同开关频率条件下的并网滤波电抗器温度场测试。同时,建立了测试电源输入输出电流与网侧电流之间的数学模型,为能量回馈测试方法的节能评估提供理论依据。最后,搭建测试电源实验系统,其结果证实了理论分析的正确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
温度场测试论文参考文献
[1].薛松,黄瑞,徐钢,马恒,何晓帆.发动机气缸盖温度场测试试验系统研究[J].现代机械.2019
[2].张新闻,同向前,焦海波,唐良凡.并网滤波电抗器温度场测试能量回馈电源研究[J].电力电容器与无功补偿.2019
[3].王开运,贺思悦,候航,曹宁全,赖金星.寒区隧道温度场测试及其影响因素的正交试验[J].公路.2018
[4].张校东,孙海龙,王晓良,薛秀生.航空发动机进口动态温度场测试耙设计[J].航空发动机.2018
[5].陈春超,陈庆飞,冯鹏,徐扬,赵俊.输电铁塔基础大体积混凝土温度场测试及数值模拟[J].特种结构.2018
[6].常传源.石墨烯/树脂基柔性温度传感膜及温度场测试研究[D].中国矿业大学.2018
[7].魏志刚.基于多热电偶法的固体推进剂燃烧室动态温度场测试研究[D].西安电子科技大学.2018
[8].梁青森,冯泽宇,胡海涛,闫凯,汤忠斌.发动机延伸管及外罩的温度场测试[J].实验力学.2016
[9].严浩.严寒地区运营铁路隧道温度场测试与数值模拟[D].石家庄铁道大学.2016
[10].田培培,张猛,王高,李仰军,武京治.基于红外热像仪的温压弹爆炸温度场测试[J].红外技术.2016