导读:本文包含了结冰参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:飞机结冰,SLD,相似准则,动力学效应
结冰参数论文文献综述
李维浩[1]（2019）在《考虑动力学效应的SLD结冰相似参数研究》一文中研究指出飞机结冰是威胁飞行安全的主要因素之一,目前结冰风洞进行过冷大水滴(SLD)条件下的结冰试验面临诸多困难,需要依赖相似准则提供理论指导和参数选取依据。相较于小水滴,SLD在运动和撞击过程中伴随着明显的动力学行为,而现有的小水滴结冰试验相似准则并未考虑这些因素,不能满足结冰风洞试验的相似性要求,开展SLD结冰试验相似准则研究十分必要。针对以上背景,本文重点围绕SLD运动过程的变形/破碎特性、水滴与物面撞击过程的飞溅特性开展研究,目的是掌握水滴动力学特性的影响规律,提出可用于指导SLD结冰风洞试验的相似参数。论文主要完成了以下几方面的工作:(1)建立了基于拉格朗日法的水滴运动及撞击数值计算方法,并加入典型的变形/破碎模型和飞溅模型,开发了相应的计算程序,并且基于小水滴结冰相似理论,建立了试验参数的选取方法,将小水滴相似准则应用于SLD结冰,发现其不适用于大水滴;(2)研究了SLD运动中的变形/破碎特性,对比了流场速度、水滴直径、绕流物体尺寸对变形/破碎及其效应的影响规律,提出了一个同时反映变形/破碎效应的考虑多因素影响的综合影响参数;(3)研究了SLD撞击过程中的飞溅特性,对比了速度、直径、物体尺寸对飞溅及其效应的影响规律,提出了一个反映飞溅效应的综合影响参数;(4)基于两个综合影响参数,采用量纲分析的方法,提出了两个考虑SLD动力学特性的相似参数,并完成了参数的验证,结合可行性分析,给出了应用建议。通过以上工作,建立了SLD运动及撞击特性的计算方法和程序,创新性提出了两个综合影响参数X_b和X_s,它们分别表征了多因素对SLD变形/破碎、飞溅的影响。并得到了两个具有工程应用前景的、考虑SLD动力学特性的相似参数π_b和π_s,具有重要的学术意义和工程价值。(本文来源于《军事科学院》期刊2019-06-02）
肖春华,于昆龙,陈辅政,李明[2]（2018）在《结冰环境下结冰/除冰过程的气动参数测量实验技术》一文中研究指出采用结冰风洞实验方法,在0.3m×0.2m结冰风洞第二实验段对圆柱模型的结冰/除冰过程进行了气动参数测量实验。建立了电加热圆柱模型和适合低温高湿环境的五分量外式微量天平,获得了结冰气象环境下圆柱模型结冰/除冰过程的气动力/力矩随时间的变化规律。喷雾对载荷和动压的影响可以忽略,单位时间内模型受到喷雾的最大水平力、最大动压增量分别为0.6%和0.2%。基于结冰风洞低温高湿环境的测力实验技术可以捕捉结冰/除冰过程的气动力/力矩变化。结冰过程中,圆柱模型阻力系数随时间不断增大,呈现出近似线性增长趋势,而升力系数、俯仰力矩系数、偏航力矩系数、滚转力矩系数的变化可忽略不计。除冰过程中,前缘冰壳滑动改变了姿态,会造成阻力系数、偏航力矩系数、滚转力矩系数等迅速变化,其对气动性能的影响难以预测。(本文来源于《航空动力学报》期刊2018年12期）
李静,刘振侠,胡剑平[3]（2018）在《叁维S形进气道沿程结冰参数分析方法》一文中研究指出提出了一种叁维进气道沿程结冰参数分析方法。采用欧拉-拉格朗日法计算气液两相流场,得到进气道结冰表面的水滴撞击特性以及水滴运动轨迹。利用用户自定义函数(UDF)对FLUENT进行二次开发,编写了叁维进气道结冰参数数值模拟程序。通过对叁维S形进气道的数值计算,得到了唇口及沿程管道的水收集率以及水滴分布情况,分析了水滴的质量浓度分布在进气道沿程中的变化情况,发现管道曲率的变化、横截面半径的变化、水滴的撞击是影响水滴浓度在管道中变化的主要因素。叁维进气道沿程结冰参数分析方法可以改善目前把大气结冰参数直接用于发动机进口部件结冰数值计算的误差。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年21期）
王梓旭,沈浩,郭龙,郭向东,倪章松[4]（2018）在《3m×2m结冰风洞云雾参数校测方法》一文中研究指出为综合检验结冰风洞的性能,并为飞机适航取证中结冰合格审定工作提供测试依据,依照SAE ARP5905的相关要求,根据冰积聚原理、相位多普勒干涉原理和热线原理,采用格栅、PDI-FPDR、冰刀、LWC-200在3m×2m结冰风洞主试验段完成了云雾参数校测工作,总结了测试方法与流程以提高校测效率。代表性云雾参数校测结果表明,云雾场均匀区能够覆盖试验段横截面积的60%以上,云雾容积平均直径(MVD)稳定性优于±10%,液态水含量(LWC)稳定性优于±20%,云雾参数满足ARP 5905相关指标要求,能够为3m×2m结冰风洞的标检提供数据支撑。(本文来源于《实验流体力学》期刊2018年02期）
丁娣,车竞,钱炜祺,汪清[5]（2018）在《基于H_∞算法的飞机机翼结冰气动参数辨识》一文中研究指出针对国内大型飞机结冰防护需求,开展针对大型结冰研究样机的H_∞算法参数辨识结冰探测研究。首先通过参数调节选取一组合适的H_∞算法参数,利用考虑测量噪声的结冰研究样机飞行仿真数据验证H_∞算法的辨识能力,由结果对比发现辨识算法能够跟踪飞机气动导数随结冰累积过程的变化趋势,辨识精度较高,其最大归一化平方根(RMS)误差仅为真值的11%;分析了H_∞算法对81种不同结冰累积过程的辨识能力,通过结果分析发现结冰累积时间较长且结冰速度较慢的情况辨识效果较差,结冰累积时间在100~300s之间辨识精度较高;最后利用蒙特卡罗仿真分析了不同测量噪声大小对H_∞算法辨识精度和跟踪延时的影响,给出了3个纵向气动导数在随机误差影响下的辨识误差和跟踪延时的统计结果,发现在给定噪声标准差变化范围内,升力和俯仰力矩关于迎角的导数能够得到较为准确的辨识结果,二者的归一化平方根误差均值仅为各自真值的1.8%和4%,其预报延时均值最大仅为3s和9.5s。(本文来源于《航空学报》期刊2018年03期）
丁娣,车竞,钱炜祺[6]（2017）在《基于EKF的飞机结冰气动参数在线辨识研究》一文中研究指出针对大型飞机结冰研究需求,探讨了结冰研究样机的气动特性建模和结冰气动参数在线辨识方法。首先根据结冰研究样机无冰、中度和重度结冰下的CFD计算结果,利用最小二乘拟合得到飞机气动特性多项式模型,并分析了结冰对飞机气动导数的影响;在此基础上通过动力学仿真生成考虑过程和测量噪声的平飞数据,分析EKF算法对飞机结冰气动参数的辨识能力,发现在随机噪声影响下,C_(Dα)、C_(Lα)、C_(mα)和C_(mδe)辨识结果相对误差绝对值小于10%,且气动参数能够快速收敛到真值附近,说明EKF算法能够有效的应用于飞机结冰气动参数在线辨识。(本文来源于《2017年（第叁届）中国航空科学技术大会论文集（下册）》期刊2017-09-19）
李晓峰,常士楠,冷梦尧,靳军[7]（2016）在《冰风洞水滴沿程参数计算及结冰云雾模拟》一文中研究指出以商用软件fluent为基础,对其UDF(Use Define Function)模块进行功能拓展,对单个水滴及多喷嘴下结冰云雾沿风洞轴向的运动进行数值模拟,计算了不同空气参数和喷嘴出口条件下单个水滴温度、速度、直径的沿程变化及多喷嘴下结冰云雾在风洞不同横截面上的液态水含量。计算结果表明,风洞流道中水滴沿程参数变化,表现出很强的随直径变化的特点。水滴的温度和速度对空气均具有良好的跟随性,即使对于差别最大的水滴到达试验段中部时其与空气温差不到1%,速度相差不到10%,与结冰情况相比,未结冰时水滴尺寸减小更多,蒸发作用对小水滴的影响较大水滴大,小水滴的质量分数随截面的后移而减小,大水滴的质量分数相对增加,水滴的平均直径稍微增大。(本文来源于《第九届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2016-10-20）
郭龙,马军,李明,王梓旭[8]（2016）在《结冰风洞云雾参数测量方法研究》一文中研究指出水滴平均体积直径、液态水含量、均匀度等云雾参数是结冰风洞模拟能力的核心指标,对其准确测量时评价结冰风洞性能优劣的重要前提,也是结冰风洞开展实验研究的必要条件。本文介绍了国内外结冰风洞中开展云雾参数校测的一般方法,并结合3米×2米结冰风洞云雾参数校测的实践,采用多种测量仪器对平均体积直径、液态水含量等参数的校测方法进行了研究,比较了各方法的优缺点,评估了方法的有效性。结果表明,本文所研究的云雾参数测量方法完全适用于3米×2米结冰风洞的云雾参数测量,同时对其他结冰风洞的参数校测也有较高的借鉴意义。(本文来源于《第九届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2016-10-20）
周志宏,易贤,郭龙,桂业伟,车竞[9]（2016）在《基于云雾参数误差的结冰外形修正方法》一文中研究指出结冰风洞云雾参数控制和测量2方面的技术瓶颈,导致结冰试验中的云雾条件存在较大误差,这会降低实验结果的精度。针对这一问题,从空气动力学的角度分析了冰形修正的关键要素,建立了采用人工神经网络技术对云雾参数与冰形典型几何特征量之间复杂非线性关系进行近似模拟的方法,并基于无限插值方法建立了一种冰形修正方法。以NACA0012翼型为例,对液态水含量和水滴粒径这2个云雾参数所带来的冰形误差进行了修正,修正后的冰形与目标冰形的吻合度有明显的改进,验证结果表明该方法可以应用于结冰风洞试验,能为实验结果的修正提供依据。(本文来源于《实验流体力学》期刊2016年03期）
尹麒焕[10]（2016）在《基于多参数的道路结冰安全预警系统研究》一文中研究指出道路结冰严重影响了冬季路面行车,是危害行车安全的最不利气象条件之一。准确探测路面结冰时间、结冰厚度和结冰速率,建立道路结冰安全预警系统具有重要的社会意义和应用价值。环境温度、空气湿度、风速、风向、大气压力等参数都会影响路面结冰。本文着重于将这些参数综合起来考虑,建立一个基于多参数的道路结冰安全预警系统。利用此预警系统,可以自动监测路面的结冰状况,发现路面开始结冰后及时地预警,以期达到减少交通事故,切实提高冬季路面行车安全性的目的。本文首先阐述了论文的研究背景和研究意义,紧接着介绍了论文的主要内容和研究方法,文章采用的是实地环境调查、室内试验、回归分析、现场实测相结合的研究方法;其次对道路结冰安全预警系统的相关知识作出了详细的概述与总结;然后,基于国内外已有的结冰传感器无法直接应用于道路领域这一现状,本研究开发了用于此预警系统的结冰传感器,从而保证了预警系统的可靠性。最后在实际路面现场进行了结冰厚度、大气压力、空气湿度、环境温度、风速、风向等参数的实测,建立并完善了基于多参数的道路结冰安全预警系统。本系统的建立,使得将路面出现结冰的情况及时反馈到道路管理部门成为可能,或者使得通过路边警示信息实时预警成为可能,从而大大提高路面行车的安全性,减少事故的发生。经过路面现场应用,本预警系统工作基本稳定,数据可靠,具有十分理想的使用价值和良好的发展前景。(本文来源于《武汉工程大学》期刊2016-06-01）
结冰参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用结冰风洞实验方法,在0.3m×0.2m结冰风洞第二实验段对圆柱模型的结冰/除冰过程进行了气动参数测量实验。建立了电加热圆柱模型和适合低温高湿环境的五分量外式微量天平,获得了结冰气象环境下圆柱模型结冰/除冰过程的气动力/力矩随时间的变化规律。喷雾对载荷和动压的影响可以忽略,单位时间内模型受到喷雾的最大水平力、最大动压增量分别为0.6%和0.2%。基于结冰风洞低温高湿环境的测力实验技术可以捕捉结冰/除冰过程的气动力/力矩变化。结冰过程中,圆柱模型阻力系数随时间不断增大,呈现出近似线性增长趋势,而升力系数、俯仰力矩系数、偏航力矩系数、滚转力矩系数的变化可忽略不计。除冰过程中,前缘冰壳滑动改变了姿态,会造成阻力系数、偏航力矩系数、滚转力矩系数等迅速变化,其对气动性能的影响难以预测。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
结冰参数论文参考文献
[1].李维浩.考虑动力学效应的SLD结冰相似参数研究[D].军事科学院.2019
[2].肖春华,于昆龙,陈辅政,李明.结冰环境下结冰/除冰过程的气动参数测量实验技术[J].航空动力学报.2018
[3].李静,刘振侠,胡剑平.叁维S形进气道沿程结冰参数分析方法[J].科学技术与工程.2018
[4].王梓旭,沈浩,郭龙,郭向东,倪章松.3m×2m结冰风洞云雾参数校测方法[J].实验流体力学.2018
[5].丁娣,车竞,钱炜祺,汪清.基于H_∞算法的飞机机翼结冰气动参数辨识[J].航空学报.2018
[6].丁娣,车竞,钱炜祺.基于EKF的飞机结冰气动参数在线辨识研究[C].2017年（第叁届）中国航空科学技术大会论文集（下册）.2017
[7].李晓峰,常士楠,冷梦尧,靳军.冰风洞水滴沿程参数计算及结冰云雾模拟[C].第九届全国流体力学学术会议论文摘要集.2016
[8].郭龙,马军,李明,王梓旭.结冰风洞云雾参数测量方法研究[C].第九届全国流体力学学术会议论文摘要集.2016
[9].周志宏,易贤,郭龙,桂业伟,车竞.基于云雾参数误差的结冰外形修正方法[J].实验流体力学.2016
[10].尹麒焕.基于多参数的道路结冰安全预警系统研究[D].武汉工程大学.2016